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ジョージ・ジャクソン・チャーチワードは、グレート・ウェスタン鉄道のために、限られた共通の寸法と部品に基づいた一連の標準型機関車を設計し、その設計思想は後継者たちにも受け継がれた。これらの機関車のほとんどは、フレームの外側に2つのシリンダーを備えており、小型車輪の2-6-2Tタンク機関車から2-8-0急行貨物機関車まで、様々なサイズの機関車がここに列挙されている。
GWRの標準化は、初代機関車監督官のダニエル・グーチ[ a ]から始まった。彼は、部品の第三者供給業者に、図面の石版印刷コピーと正確な取り付けを確認するための鉄製テンプレートを発行することで、統一性を強制した。これは、GWRがスウィンドンに自社工場を建設した後も継続され、標準部品は異なるクラスの機関車間でも共有された。ジョセフ・アームストロング（と彼の兄弟ジョージ）は、ウルヴァーハンプトンで同様の手法を用い、スウィンドンでグーチの後任となった後も、グーチの方針を引き継いだ。アームストロングの後継者であるウィリアム・ディーンは、（とりわけ）4種類の機関車、2-4-0型と0-6-0型のテンダー機関車とタンク機関車を設計し、これらは多くの標準部品を共有していた。しかし、GWRの機関車を特徴づけ、鉄道の国有化までその発展を形作ったのは、チャーチワードであった。[ 1 ]
チャーチワードが1902年にディーンの後任として機関車監督になる前から、彼は1901年に革新的な性質を持つ新しい機関車クラスの提案リストを発表していた。 [ 2 ]彼はまず一連の標準部品を設計し、次にこれらの部品を中心にさまざまなサイズと目的のさまざまな機関車設計を構築した。[ 3 ]これらの機関車は、2つの外側シリンダー、内側のフレームとモーション、大きなピストンバルブ、左右のシリンダー鋳造品が同一であり、3つの連結車輪サイズ、2つの標準ボイラー、および単一のサイズの先輪/従輪を共有することになっていた。チャーチワードが仕事を引き継いだとき、彼は自分のアイデアをテストおよび評価するためにプロトタイプの作成を開始し、それらはチャーチワードの在任期間を通じて登場した一連の機関車クラスに発展し、GWRの終焉まで彼の後継者であるチャールズ・コレットとフレデリック・ホークスワースの両名によってさらに発展および拡張された。実際、動輪径5フィート8インチの4-6-0型機関車は、コレットが1936年にグランジズを建造するまで登場しなかった。グレート・ウェスタン鉄道が消滅した後も、ウェスト・サマセット鉄道では新しい「クラス」のモーグル型機関車が開発された。
この表は、チャーチワードの提案から発展した機関車クラスをまとめたものです。この表は、各クラスが同一の機関車のセットであったかのように簡略化されていますが、実際には試作機は後のクラス構成機といくつかの点で異なっており、ボイラーの変更、シリンダーの大型化、その他の構造上の細部の調整によって機関車を改良する動きが絶えずありました。概して、記載されている詳細と寸法は、最終的な形態のほとんどのクラス構成機に共通していました。チャーチワードが最初に提案した機関車とボイラーの詳細は網掛けで示されています。これらの寸法と全く同じクラスは製造されませんでした。ただし、提案されたクラスは、最も近い実際のクラスの隣に並べられます。WSRモーグルはピンク色で網掛けされています。
この表には
GWRのボイラーの歴史は長く複雑です。この表には、標準クラスの表に記載されているボイラー（提案されているボイラーを含む）の主要寸法のみが記載されています。