GWR 4073 クラス 5051 アール バサースト

GWR 5051ドライスルウィン城
1985 年、「グレート ウェスタン リミテッド」鉄道ツアーに参加中にプリマスに到着した5051ドライスルウィン キャッスルと7029クラン キャッスル。
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー チャールズ・コレット ビルダー GWRスウィンドン工場 ビルド日 1936年5月
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-6-0 ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) リーディング径 3 フィート 2 インチ (0.965 メートル) ドライバー径 6フィート8インチ+1 ⁄ 2 インチ (2.045 m) 長さ 緩衝材の上65フィート2インチ（19.86メートル） 幅 8 フィート 11 インチ (2.718 m) 身長 13フィート1インチ（3.988メートル）（ 13フィート4インチからカットバック）+1 ⁄ 2 インチ（4.077m） 機関車の重量 79ロングトン 17 cwt (178,900ポンドまたは81.1 t) 89.4ショートトン満載 柔らかい重量 47 ロングトン 6 cwt (106,000 ポンドまたは 48.1 t) 53.0 ショートトン満載 燃料の種類 石炭 燃料容量 6 ロングトン 0 cwt (13,400 ポンドまたは 6.1 t) 6 ロングトン 0 ハンドレッドウェイト (6.10 t; 6.72 ショートトン) ウォーターキャップ。 4,000 英ガロン (18,000 L; 4,800 米ガロン) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 29.36平方フィート（2.728m2） ボイラー GWR 標準番号 8 ボイラー圧力 225 lbf/in 2 (1.55 MPa) 加熱面: ​  • ファイアボックス 162.7 平方フィート (15.12 m 2 ) (コレット) 163.5 平方フィート (15.19 m 2 ) (ホークスワース)  • チューブ 1,857.7 平方フィート (172.59 m 2 ) (コレット) 1,799.5 平方フィート (167.18 m 2 ) (ホークスワース) シリンダー 4つ（内側に2つ、外側に2つ） シリンダーサイズ 16インチ×26インチ（406mm×660mm） バルブギア 内側シリンダー: Walschaerts 外側シリンダー: ロッキング バーを介して内側シリンダーから派生。 バルブタイプ ピストンバルブ 機関車ブレーキ 真空
パフォーマンス数値 牽引力 31,625 ポンド(140.68  kN )
キャリア オペレーター グレート・ウェスタン鉄道 イギリス鉄道 パワークラス GWR: D BR: 7P 車軸荷重クラス GWR: 赤 撤回 1963年5月 現在の所有者 ディドコット鉄道センター 配置 静的表示

5051ドライスルウィン キャッスルは、グレート ウェスタン鉄道(GWR)のキャッスル クラス機関車で、1936 年 5 月にスウィンドン工場で製造され、ドライスルウィン キャッスルにちなんで命名されました。ディドコット鉄道センターが所有しています。

5051号機は1936年5月にスウィンドン工場で製造され、ドライスルウィン城にちなんで命名され、1937年8月にアール・バサーストに改名されるまでの18か月間この名前が使用されました（この名前は、名前が削除されたデュークドッグクラスの3208/9008号機に由来しています）。^[要出典]この名前は、グレート・ウェスタン鉄道およびイギリス鉄道での残りの運行期間中使用されました。元の名前は、後に同級生の7018号機に適用されました。

当初はスウォンジーのランドール車庫に配備され、1961年6月までそこに留まり、その後ニース（車庫コード87A）に移管された。 1963年2月にラネリー（87F）に移管され、同年5月に130万マイル走行して撤退するまでそこに留まった。その後、同年10月にウッドハム・ブラザーズに売却された。 ^[1]

5051 号は 1969 年 3 月までスクラップヤードに残っていましたが、ジョン・マイナーズが購入し、 修復のためディドコット鉄道センターのグレート・ウェスタン協会に売却されました。1979 年に蒸気機関車として復元され、ドライスルウィン城のオリジナルの銘板が再び取り付けられました。1985 年のグレート・ウェスタン鉄道 150 周年記念式典では定期的に蒸気機関車として運転されました。

ディドコットでのオーバーホール後、1998年に蒸気機関車に戻り、後に本線サービスに復帰した。2003年の夏のある時、パストタイム・レールが宣伝していたトーベイ・エクスプレスの7802号ブラッドリー・マナーの代役を務めた（7802号はブリストル・テンプル・ミーズからキングズウィアーまでの往復列車の牽引に充てられていたが、シーズン最初の列車でブラッドリー・マナーの車軸が熱くなり、次の2回の牽引ができなくなり、5051号がマナーの代わりを務めた）。7802号は最高時速60マイルしか出せず、5051号は時速75マイルだったため、問題なく時刻表どおりに運行できた。7802号は後に8月31日と9月7日の運行に復帰した。^[2]

保存されていた期間の大半は、炭水車にGWの文字が入ったGWRグリーンのラインで運行されていた。廃車前は、炭水車に初期のエンブレムが入ったBRグリーンのラインで塗装されていた。ボイラー券は2008年に失効した。現在、5051は静態展示されている。^[3]

保存中は、コレット炭水車とホークスワース炭水車の両方で走行しています。1970 年代にスクラップヤードの状態から修復された後、最初はコレット炭水車とペアになり、1998 年のオーバーホール後はチャーチワード炭水車が短期間使用されました。その後、以前のボイラー チケットで使用されていたホークスワース炭水車とペアになりました。現在は、ディドコットのグレート ウェスタン ソサエティの機関庫で展示されている間、再びコレット炭水車とペアになっています。

ウィキメディア・コモンズには、 GWR 4073 クラス 5051 アール・バサーストに関連するメディアがあります。

• 「キャッスル」クラスの詳細、5050 - 5099グレート ウェスタン アーカイブ
• デボン紀蒸気機関車ギャラリー