GWR 5100クラス

GWR 5100クラス [1]
1905年に建てられた3120
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー ジョージ・ジャクソン・チャーチワード ビルダー GWRスウィンドン工場 注文番号 ロット 140、150、152、159 シリアルナンバー 1992 年、2066 ～ 2075 年、2086 ～ 2096 年、2138 ～ 2156 年 ビルド日 1903 総生産量 40
仕様 構成： ​  • ホワイト 2-6-2T ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 リーディング径 3 フィート 2 インチ (0.965 メートル) ドライバー径 5 フィート 8 インチ (1.727 m) 後続径。 3 フィート 8 インチ (1.118 m) 長さ 緩衝帯上41フィート0インチ（12.50メートル） 機関車の重量 75ロングトン 10 cwt (169,100ポンドまたは76.7t) (76.7t; 84.6ショートトン) 満載 燃料の種類 石炭 ウォーターキャップ。 2,000 英ガロン (9,100 L; 2,400 米ガロン) ボイラー GWR 規格 No. 2 ボイラー圧力 200 lbf/in 2 (1.38 MPa) 加熱面: ​  • ファイアボックス 122平方フィート（11.3m2）  • チューブ 1,144平方フィート（106.3 m 2） シリンダー 2、外側 シリンダーサイズ 18+1 ⁄ 2 インチ × 30 インチ (470 mm × 762 mm) バルブギア スティーブンソン バルブタイプ ピストンバルブ 列車のブレーキ 真空
パフォーマンス数値 牽引力 5100: 25,670 lbf (114.2 kN) 8100: 28,000 lbf (120 kN)
キャリア パワークラス 4MT クラス内の人数 40 数字 3100、3111-3149 以降 5100、5111-5149 最初の実行 1903

グレート ・ウェスタン鉄道(GWR) のGWR 5100 クラス(1912 年から 1927 年までは 3100 クラスとして知られていた) は、2-6-2 Tサイドタンク 蒸気機関車のクラスでした。これは、主に郊外の旅客サービスに使用された、ほぼ同様のクラスのシリーズの最初のものでした。

このクラスはジョージ・ジャクソン・チャーチワードの先駆的な設計の1つであるNo.99から開発され、1906年から1950年にかけて多くの派生クラスが製造されました。以下に挙げるように、番号の付け替えや番号シリーズの空白があるため、開発の経緯はやや複雑です。^[1]

No. 99は1903年に製造され、その後2年間にわたり長期間の試験が行われた。200psi (1.38MPa)で稼働する標準のNo.2ボイラー、平らな上部のタンク、直径5フィート8インチ (1.727m)の動輪を装備し、その後に続く289台の同様の機関車の先駆けとなった。この初期設計に基づいてさらに39台が製造された。この量産バッチは、タンク上部が視認性を高めるために傾斜しており、運転台側面がタンクに組み込まれている点のみがプロトタイプと異なっていた。このバッチの運行番号は3111から3149で、プロトタイプは1912年に3100に改番された。石炭庫が拡大された。1927年、重量配分がいくらか改善された後、このクラスは5100と5111から5149に改番された。

5100クラスはいずれも保存されていません。

出典: ^[1]

3150 クラスは3100の 1906 年版で、より大きく重い標準 4 ボイラーを装備していました。番号は 3150 から 3190 まで付けられました。

5101 クラスは基本的に 5100 クラスのコレット バージョンであり、1929 年から 1949 年にかけて標準 2 ボイラーを搭載して製造されました。番号は 5101 ～ 5110、5150 ～ 5199、4100 ～ 4179 でした。

1931 年の6100 クラスは 5101 のより強力なバージョンで、より高い作動圧力を備えた標準 2 ボイラーのバージョンを装備し、機関車の牽引力を高めました。番号は 6100 から 6169 でした。

コレット3100 クラスは3150 クラスのメンバーで、1938/39 年に小型の動輪を備えて改造されました。3150 の大型の標準 4 ボイラーが保持され、3100 から 3104 まで番号が付けられました。

8100 クラス (下記参照) は、1938/39 年に改造された 5100 クラスの車両で、動輪が小さく、6100 クラスと同じ高圧バージョンの標準 2 ボイラーを搭載していました。番号は 8100 から 8109 でした。

1938/39年に5100シリーズの10台が5フィート6インチ (1.676 m) の動輪と3フィートのポニートラック車輪を備えて改造された。ボイラーは2番のままだったが、6100と同様に再び225 psiに加圧された。5100番 (1903年のオリジナルのプロトタイプ番号99で、今回で3度目の番号変更となる)、5123、5118、5145、5124、5126、5120、5116、5133、5115は8100から8109に番号変更された。この8100クラスはロンドン郊外での任務で6100クラスを強化することを目的としており、より小さな動輪は加速が向上するという利点があるとされていた。^[1]性能面での実際的な利点が何であれ、このクラスは広く分散し、機関車は前任者と無差別に並んで使用されました。

8100クラスはいずれも保存されていない。

2-6-2 の車輪配置は「プレーリー」という愛称で呼ばれています。チャーチワード 3100/5100、3150、5101 、コレット3100、6100、8100クラスは総称して「ラージプレーリー」と呼ばれ、小型の4400、4500、4575クラスは「スモールプレーリー」として知られています。

• GWR 3150 クラス
• GWR 5101 クラス
• GWR 6100 クラス
• GWR 3100 クラス (1938)
• 2つの外側シリンダーを備えたGWR標準クラスのリスト

• Allcock, NJ; Davies, FK; le Fleming, HM; Maskelyne, JN; Reed, PJT; Tabor, FJ (1968) [1951]. White, DE (編)。グレート・ウェスタン鉄道の機関車、第1部：予備調査。ケニルワース：RCTS。
• le Fleming, HM (1962 年2月)。White, DE (編)。グレート・ウェスタン鉄道の機関車、第 9 部: 標準 2 気筒クラス。RCTS 。
• チャンプ、ジム (2018)。グレートウェスタン機関車開発入門。PEN & SWORD TRANSPORT。ISBN 978-1-4738-7784-9