フレイトライナー カスケディア

フレイトライナー カスケディア
初代フレイトライナー カスケディア
概要
メーカー	ダイムラートラック北米
生産	2007年～現在
モデル年	2008年～現在
組み立て	アメリカ合衆国：ノースカロライナ州クリーブランド メキシコ:サンティアゴ ティアンギステンコ
ボディとシャーシ
クラス	大型トラック
ボディスタイル	従来の
関連している	ウエスタンスター57x
パワートレイン
エンジン	デトロイト DD13/15/16、カミンズISX15 EPA
伝染 ; 感染	デトロイト DT12 (自動マニュアル) イートンフラー 8、9、10、13、15、18 速 (マニュアル) Eaton AutoShift 10、13、または18速（自動マニュアル） イートン ウルトラシフト プラス 10、13、18 スピード (自動マニュアル) アリソン3000、4000、4500 シリーズ (オートマチック)
年表
前任者	フレイトライナー センチュリー(コロンビア)

フレイトライナー カスケディアは、フレイトライナー トラックが製造する大型セミ トレーラー トラックです。フレイトライナー カスケディアは燃費効率を考慮して設計されており、パワートレインの提供、騒音緩和、安全システム、全体的な機械的信頼性など、他のいくつかの機能が前任者から改善されています。デイ キャブ、ミッドルーフ XT、レイズド ルーフの 3 つの基本構成が用意されています。最後の 2 つのモデルはスリーパー キャブで、48 インチから 72 インチまでのさまざまな長さが用意されています (レイズド ルーフ モデルは 60 インチまたは 72 インチの長さのみ)。カスケーディアは主に北米で販売されていましたが、2020 年に主にオーストラリアとニュージーランド市場向けの輸出が導入されました。^[1]輸出バリアントの導入前は、輸出市場向けにはフレイトライナー センチュリー(米国では生産終了) が占めていました。

カスケディアエボリューションは、2013 年に発売されたカスカディアの燃費向上バージョンです。空力性能とドライバーの快適性の両方が改善されました。計器盤は読みやすいように再設計され、シートは背もたれと腰部のサポートが改善され、ダッシュボードのスイッチはより大きく、^[2]コントラストの高い文字で再配置され、サーモキングのバッテリー駆動の補助 HVAC システムが提供されました。このシステムは、夜間のエンジンのアイドリングを減らすように設計されており、燃料を節約し、ドライバーが眠っている間の騒音を減らします。^{[引用が必要]}

2017年、カスカディアは2018年モデルに向けて大幅なデザイン変更を受けました。ボディの基本的なデザインは、改良されたシャーシフェアリングと長いキャブエクステンダーを除いて同じです。2018年カスカディアの外装のフェイスリフトは、より彫刻的でアグレッシブなデザインのボンネットカウル、再設計されたフロントバンパー、より大きなグリル、そしてオールLEDヘッドライトの追加で構成されていました。新しいボンネットミラーはより空気力学的になり、改良されたバンパーエアダムが取り付けられました。^{[3] [信頼できない情報源]}

トラックの内装には大幅なアップデートが加えられました。新しい改良には、新しいダッシュボードとより人間工学に基づいた座席が含まれています。カスカディアの寝台には、より大きな寝台、再設計された収納キャビネット、および「航空機にヒントを得た」調光可能な LED 天井ライトが含まれています。オプションの「ドライバーズロフト」機能には、折りたたみ式テーブルと 2 つの折りたたみ式座席が追加され、すべて幅広のマーフィースタイルの寝台の下に収納されます。^{[4] [信頼できない情報源? ]}

バッテリー駆動の HVAC システムはオプションとして残っていますが、Cascadia Evolution に搭載されている Thermo King ユニットに加えて、Freightliner では社内で製造された同等のシステムも提供しています。

このトラックのその他の特徴としては、デトロイト DT12 自動マニュアルトランスミッション、超静音ドアおよび窓シール、シングルパネルのフロントガラス、全 LED マーカーライトおよびテールライト、ブラインドスポットモニタリング、衝突軽減システム、車線維持支援などの一連のアクティブおよびパッシブセーフティシステムなどがあります。

第 2 世代の Cascadia は、前世代と同じ 3 つの構成、つまりデイ キャブ、ミッド ルーフ XT、レイズド ルーフで生産されています。^{[引用が必要]}

インテリアはメルセデスベンツ アクトロス（2014 年フェイスリフト）のものです。

2024年、フレイトライナーは第5世代のフレイトライナー・カスケーディアを発表しました。^[5]改良点には、フロントエンドのスタイリングのアップデート、車両の燃費を向上させるアップグレードされた空力特性、ミラーカムシステム、インテリジェントブレーキコントロールシステム、夜間の視認性を30％向上させるヘッドライトなどがあります。

eCascadiaはCascadiaの全電気トラック派生型である。2022年現在、長距離派生型の仕様には、230マイル（370 km）（シングルドライブ）または220マイル（350 km）（タンデムドライブ）の航続距離、438 kWhのバッテリー、320〜470馬力（240〜350 kW）、90分で80％の充電が含まれる。^[6] GCWRは最大82,000ポンド（37,000 kg）で、テスラセミと競合する。^[7]

2019年8月、最初の2台のeCascadiaがフィールドテストの一環としてカリフォルニアの顧客に納品されました。メーカーは、このトラックは「バッテリー電気トラックの大規模車両運用への統合をテストするために」製造されたと述べています。^[8]顧客の1社であるペンスキーは、このトラックを「南カリフォルニアの地域交通」で運用し、もう1社のNFIは、ロサンゼルス港とロングビーチ港でのドレージ業務で使用します。^{[9] [10]}

2021年に受注が開始され、^[11] 800台のトラックの受注が1件ありました。^[12]

プロトタイプを100万マイル（160万キロメートル）以上テストした後、2022年5月に生産と公式プレミアが行われました。^[13]

• フレイトライナービジネスクラスM2

• http://www.daimler-trucksnorthamerica.com/news/press-release-detail.aspx#detroit-dt12-automated-manual-transmission-now-2013-09-18 2015 年 5 月 12 日にWayback Machineにアーカイブ、Giroux、David、「Detroit DT12 自動マニュアル トランスミッションが Detroit DD13 エンジンで利用可能に」、2013 年 9 月 18 日

ウィキメディア・コモンズには、フレイトライナー・カスケーディアに関連するメディアがあります。

• フレイトライナー、2017 カスケディア
• フレイトライナー、カスケーディア・エボリューション
• デトロイト DT12