フランク・ブルーム（パイロット）

キャプテン フランク・ブルーム DFC AFC
フランク・クロスリー・グリフィス・ブルーム（左）とスタンリー・コッカレルは、1920 年にヴィッカース・ヴィミー・コマーシャル G-EAAV に乗ってコープ飛行を開始する前。
生まれる	1892年3月7日イギリス、ロンドン、 セント・パンクラス
死亡	1948年4月16日（1948-04-16）（56歳）
忠誠	イギリス
サービス/ 支店	ミドルセックス連隊 陸軍補給部隊 王立航空部隊 王立空軍
ランク	キャプテン

フランク・クロスリー・グリフィス ・ ブルーム大尉（1892年3月7日 - 1948年4月16日）は、第一次世界大戦時のイギリスのパイロットであり、後にヴィッカースのテストパイロットとなり、カイロからケープタウンへの初の飛行を試みた。

ブルームはロンドンのセント・パンクラスでフランク・ブルームの次男として生まれ、 ^[1]アッピンガム・スクールで教育を受けた。^[2]学校を卒業した後、オーストラリアで3年間牧場で働き、1914年にイギリスに戻った。^[2]

戦争勃発の10日後、ブルームはミドルセックス連隊に入隊した。^[2]翌年、陸軍補給部隊の馬輸送課に任命された。^[2] 1917年、王立航空隊（1918年に王立空軍となる）に転属。^[2]パイロット免許を取得後、第112飛行隊とともにロンドンの防空に参加するためハドリーに配属された。1918年、第151飛行隊とともにフランスに戻った。当時、彼は中尉だった。1週間でドイツ軍機3機を撃墜したが、^[2]これが彼の唯一の3機の勝利であった。その一つは、1918年9月15日から16日の夜、ソッピース・キャメルに乗ってフランスのブニー上空で撃墜した巨大なツェッペリン・シュターケンR.VI爆撃機である。これは第一次世界大戦でドイツが敵の攻撃で失ったR.VI爆撃機2機のうちの1機であり、連合軍の航空機によって撃墜された唯一の機体である。^{[3]この功績により、彼は1918年12月3日に}殊勲飛行十字章（DFC）を授与された。表彰状には次のように記されている。^[4]

敵機との多くの交戦で際立った勇気と判断力を発揮した大胆かつ有能な士官で、特に9月15日/16日の夜、サーチライトで照準を定めた巨大な爆撃機を観測し、我々の対空砲がそれに対抗した際、その勇敢さは際立った。彼が対空砲に送った合図は届かず、砲撃は続き、敵機の周囲で砲弾が炸裂した。しかし、彼はこれを無視し、際立った勇敢さで100ヤード（91メートル）まで接近し、炎上する爆撃機を撃墜した。

1918年11月14日、ブルームは大尉に昇進した。 [ ^5]

ブルームは1919年1月に除隊し、その後すぐにヴィッカース社にテストパイロットとして入社した。^[2]

1920年6月24日、ブルームとスタンレー・コッカレル大尉（第151飛行隊で彼の飛行隊長だった）は、カイロから喜望峰への航空路をテストする試みとして、ビッカース ヴィミーでブルックランズを飛び立った。彼らには、整備士のジェームズ・ワイアット上級曹長（MSM）、艤装工のクロード・コービー、そしてこの飛行を後援したタイムズ紙の特派員で著名な動物学者のピーター・チャーマーズ・ミッチェルが同行していた。その日の夕方、彼らはケントのマンストン空軍基地に到着した。翌日、彼らはイギリス海峡を渡り、リヨンに到着した。彼らは1月26日にイストル、 1月27日にローマ、1月29日にマルタ、 1月31日にトリポリ（前日の嵐で足止めされていた）、2月1日にベンガジ、そして2月3日にカイロ近郊のヘリオポリスに到着した。^{[2] [6]} 2月6日、彼らは南アフリカへの主要飛行に出発し、アスワンに到着した。^{[7] [8]} 2月8日、シリンダーウォータージャケットの漏れによる2回の不時着の後、彼らはハルツームに到着した。^[9]修理後、2月10日にハルツームを出発し、南に208マイルのエルジェベレインに到着した。さらに修理した後、彼らは同日遅くに出発したが、レンク近くの乾燥した沼地に着陸せざるを得なかった。翌日、彼らはさらなる修理のためにジェベレインに戻った。^[10] 2月14日、彼らは再び出発し、ナイル川のほとりで一夜を過ごした後、翌日スーダン最南端のモンガラに到着した。 ^[11]彼らは修理のためにモンガラに留まり、2月20日に再び離陸してニムレに到着したが、またもやエンジントラブルに見舞われた。彼らは2月22日に再び出発し、ウガンダに到着した。^[12] 2月24日に彼らは再び出発し、ケニアのキスムに到着した。 2月26日にタンガニーカ準州のタボラに到着したが、翌日の離陸時に墜落し、機体は故障して飛行は終了した。コッカレルとコービーは軽傷を負った。^{[13] [14] [15] [16]}コッカレルとブルームは飛行機ではなかったものの、最終的にはケープタウンに到着し、ピエール・ヴァン・ライネフェルトとクインティン・ブランドらに歓迎された。彼らは若干異なるルートで飛行に成功し、この旅を試みた5人の乗組員のうち唯一、無事に完了した人物であった。^[17] 1920年7月12日、この飛行が認められ、コッカレルとブルームには空軍十字章（AFC）が、ワイアットとコービーには空軍勲章（AFM）が授与された。^[18]

1922年3月15日、彼はコッカレルとワイアットと共にポーツマスからシアネスへの試験飛行中にヘイスティングス沖4マイルの海峡に飛行艇を不時着させられた。彼らは手漕ぎボートで海から救出された。^[19]

第二次世界大戦中、彼は1941年7月7日にパイロット将校の階級で行政および特別任務部門のイギリス空軍に復帰したが、^{[20] [21]} 1942年10月15日に健康上の理由で辞職し、飛行中尉（第一次世界大戦で保持していた階級に相当）の階級を保持することを許可された。^[22]

ブルームは1920年8月17日、コルチェスター近郊のグレート・ホークスリーでナンシー・イスメイ・ラーミットと結婚した。コッカレルは花婿介添人となり、ウエディングケーキには、二人がアフリカを横断した際に乗ったヴィッカース・ヴィミー号の銀色の模型が飾られ、タイムズ紙からブルームに贈られた。^{[23] [24]}二人は後に離婚し、ブルームは再婚した。