フォートトッテン駅

フォート トッテン
2019年4月、レッドラインの列車が発着するフォート・トッテン駅の上層階
一般情報
位置	550 ギャロウェイ ストリート NE ワシントン DC
座標	北緯38°57′06″ 西経77°00′08″ / 北緯38.951777° 西経77.002174° / 38.951777; -77.002174
所有者	ワシントン首都圏交通局
プラットフォーム	島式プラットフォーム2 基(レベルごとに 1 基)
トラック	4 (レベルごとに2)
接続	メトロバス: 60、64、80、E2 、 E4 、 F6 、 K2 、 K6 、 K9 、 R1 、R2
工事
構造タイプ	赤い線: 高架 緑の線: 地下
プラットフォームレベル	2
駐車場	408 台
自転車施設	キャピタル・バイクシェア、 ラック10台、 ロッカー6台
アクセス可能	はい
その他の情報
駅コード	B06（上階） E06（下階）
歴史
オープン	1978年2月4日; 46年前[1] （1978年2月4日）
乗客
2023	1日あたり5,215人[2]
ランク	98 件中 15 件
サービス
前駅 ワシントンメトロ 次の駅 ジョージア・アベニュー-ペットワース ブランチアベニュー方面 グリーンライン ウェストハイアッツビル グリーンベルト方面 ブルックランド-CUA シェイディグローブ方面 レッドライン タコマ グレンモント方面
以前のサービス
前駅 ワシントンメトロ 次の駅 ジョージア・アベニュー-ペットワース ハンティントン方面 イエローライン ウェストハイアッツビル グリーンベルト方面
位置

フォート・トッテン駅はワシントン D.C.北東部にあるワシントンメトロの駅で、メトロレールシステムの 4 つの主要な乗換ポイントの 1 つです。グリーンラインとレッドラインの乗換ポイントとして機能します。グリーンラインではコロンビア特別区でメリーランド州に向かう前の最後の駅であり、レッドラインでは最後から 2 番目の駅です。この駅は 3 階建て (入口と出口は 3 つの路線の間の 2 階にあります) の 2 つの駅のうちの 1 つであり (もう 1 つはアーリントン墓地駅)、地上に建設された唯一のマルチレベル乗換駅であり、下層階だけでなく両方の階に島式ホームがある唯一の駅であるという点で二重にユニークです。駅名は南北戦争時代の要塞に由来しており、この要塞自体は南北戦争前のアメリカ陸軍の主任技師、 ジョセフ・ギルバート・トッテン将軍にちなんで名付けられました。

駅は北東部フォート・トッテン・パークの中央に位置し、西はフォート・トッテン地区、東はクイーンズ・チャペル地区にサービスを提供しています。また、この駅はワシントンDC北東部のリッグス・パーク、ノース・ミシガン・パーク、ミシガン・パークなどの隣接地区、北西部のマナー・パーク地区、メリーランド州のチルム地区にもサービスを提供しています。^[3]

1978年2月6日にレッドライン（上部）プラットフォームでサービスが開始され、1993年12月11日にグリーンライン（下部）プラットフォームでサービスが開始されました。 ^[4]

グリーン ラインの最初の南区間、アナコスティア駅とU ストリート駅の間は、それより約 2 年前の 1991 年 12 月に開業しました。北区間、グリーンベルト駅とフォート トッテン駅の間は、1993 年 12 月 11 日に完成しました。1993 年 12 月から 1999 年 9 月の間、グリーン ラインはフォート トッテンと U ストリート間の路線が完成していなかったため、2 つの独立した接続されていない区間として運行されていました。フォート トッテンの地下プラットフォームは、市内中心部のジョージア アベニュー - ペットワース駅とコロンビア ハイツ駅が開業するまで、北と南の終点として機能していました。グリーン ラインの 2 つの区間を移動する乗客は、フォート トッテンの上層階でレッド ラインの列車に乗り換えて、ワシントン DC のダウンタウンまで旅を続ける必要がありました。しかし、この乗り換えをなくすために、1997 年 1 月から 1999 年 9 月までの平日のラッシュアワーの通勤ピーク時には、ワシントン首都圏交通局(WMATA) が、フォート トッテン駅を迂回してレッド ラインに地下接続し、ダウンタウンのファラガット ノースまでのすべての駅に停車するグリーン ライン通勤ショートカットを運行していました。通勤ショートカットは、グリーン ラインの北部と南部が接続され、ジョージア アベニュー - ペットワース駅とコロンビア ハイツ駅が開業した 1999 年 9 月に廃止されました。

2006 年 12 月 31 日、18 か月間の試験の一環として、WMATA は、平日のラッシュ アワー/ピーク通勤時間帯以外のすべての時間帯に、イエロー ラインをマウント バーノンスクエアの元の終点から北へフォート トッテンまで延長することを決定しました。2006 年 12 月 4 日から 2007 年 1 月 1 日の間に、この変更を反映するため、マウント バーノン スクエアとフォート トッテン間のすべてのグリーン ライン駅の標識が交換されました。2008 年 6 月 26 日、イエロー ラインをフォート トッテンまで延長する 18 か月間の試験が成功したため、WMATA は、イエロー ラインをフォート トッテンまで恒久的に延長し、平日のラッシュ アワー/ピーク通勤時間帯以外のすべての時間帯に運行することを決定しました。最終的に、2012年6月にメトロラッシュプラスプログラムの試験の一環として、イエローラインの列車はフォートトッテンよりさらに北に延長され、平日のラッシュアワー/ピーク時の通勤時間帯を除くすべての時間帯にグリーンベルトまで運行されるようになりました。 ^[5] 2019年5月25日、イエローラインはオフピーク時にフォートトッテンで終了するのではなく、常にグリーンベルトまで運行するように延長されました。 ^{[6] 2023年5月7日、イエローラインは、}ポトマック川に架かる橋とランファンプラザに通じるトンネルの約8か月に及ぶ大規模な改修プロジェクトを終えて再開した後、グリーンベルトからマウントバーノンスクエアまで短縮されました。そのため、この駅には停車しなくなりました。^[7]

2009年6月22日、レッドラインの南行きメトロ列車2本がタコマ駅とフォートトッテン駅の間で衝突し、9人が死亡、80人が負傷した。これはメトロ史上最悪の事故となった。 ^[8]駅の中二階には衝突の犠牲者を追悼する銘板が設置されている。現在の標識は犠牲者の遺族に無神経であると感じられたため、駅の外に記念碑を建てる計画が提案されている。^[9]

グリーン ラインの下層プラットフォームは、丘の中腹に建設され、一部は岩のトンネルの地下、一部は地上の切り通しになっているという点で独特です。駅の東側にある単線の接続により、レッド ラインとグリーン ラインの間で列車を移動させることができ、1999 年 9 月にグリーン ラインのミッドシティ セグメントが完成するまでは、レッド ラインの線路を経由してファラガット ノースに向かうグリーン ライン通勤ショートカット サービスに使用されていました。

ブルックランド-CUA、タコマ、シルバースプリングと同様に、フォートトッテンのレッドラインの線路は、CSXメトロポリタンサブディビジョン鉄道の中央に位置しています。島式ホームの両側に2本の線路があり、メトロの列車は内側の線路を使用し、貨物列車とアムトラックおよびMARCの列車は外側の線路を使用しますが、どちらも停車しません。

駅へのアクセスはギャロウェイ ストリート NE から提供され、東はサウス ダコタ アベニュー NE、北はリッグス ロード NE に接続します。

• ウィキメディア・コモンズのフォート・トッテン（WMATA 駅）に関連するメディア

• WMATAフォートトッテン駅ページ

• シュミン ウェブ トランジット センター: フォート トッテン駅 (上層階)
• シュミン ウェブ トランジット センター: フォート トッテン駅 (下層階)
• Google マップ ストリートビューから見たギャロウェイ ストリートの入り口