New Carrollton–Fort Totten Line

The New Carrollton–Fort Totten Line, designated Route P35, is a weekday-only bus route operated by the Washington Metropolitan Area Transit Authority between the New Carrollton station of the Orange and Silver Lines of the Washington Metro and the Fort Totten station of the Red, Green and Yellow Lines of the Washington Metro. The line operates every 30 minutes during peak hours and 45 minutes all other times, weekdays only. P35 trips are roughly 60 minutes. The P35 provides weekday service between Fort Totten and New Carrollton stations without having to take the train into Downtown DC. It replaced the F6 routing during WMATA's Better Bus Redesign.

Route P35 operated on weekdays only between New Carrollton station and Fort Totten station, mostly along Sargent Road, Riverdale Road, Good Luck Road, Finns Lane, Kenilworth Avenue, Queensbury Road, East-West Highway, and Riggs Road. It connected New Carrollton, Riverdale, Hyattsville, Green Meadows, Chillum, Queens Chapel, and North Michigan Park communities to various Metrorail stations and parts of Northeast DC.

Route P35 operated out of Landover division.

F6系統は、かつてキャピタル・トランジット・カンパニーのサージェント・ロード線の一部として、ワシントンD.C.のブルックランドにある12番街とクインシー通り北東、そしてメリーランド州グリーン・メドウズの間で運行されていました（ただし、一部の便はワシントンD.C.のノース・ミシガン・パークにあるガラティン通り北東とサウス・ダコタ通り北東までしか運行されない場合もありました）。F6系統はその後、1950年代にDCトランジットの路線となり、1960年代後半に廃止され、メトロバスのF5系統とF7系統に置き換えられました。

F4系統は、かつてキャピタル・トランジット・カンパニーのミシガン・アベニュー線の一部として、イースタン・アベニュー北東とミシガン・アベニュー北東（アボンデール）間、および9番街北西とコンスティテューション・アベニュー北西（アーカイブス）間で運行されていました。F6系統と同様に、F4系統も1950年代にDCトランジットの路線となり、最終的に1973年2月4日にメトロバス・システムが設立された際にWMATAメトロバス路線となりました。

プリンスジョージズ-シルバースプリング線は、シルバースプリング駅の開業直後の1978年2月19日に、全く新しい路線として開設されました。これは、 J2線とJ4線がシルバースプリング駅までの運行に短縮された際に廃止された、シルバースプリングとベルトウェイプラザモール間の旧J2線とJ4線のルートを置き換えるためのものでした。

東西幹線道路は、当初はJ2系統とJ4系統によって運行されており、J2系統はモンゴメリーモールとベルトウェイプラザ間、J4系統はシェビーチェイスサークルとベルトウェイプラザ間を運行していた。

1978年2月19日^{[ 2 ]} 、シルバー・スプリング駅が開業して間もなく、J2系統とJ4系統はフレンドシップ・ハイツ（J4）/モンゴメリー・モール（J2）とシルバー・スプリング駅の間のみで運行するように短縮されました。東西ハイウェイ線は2つの路線に分割されました。J2系統、J4系統、および新設のJ3系統は、フレンドシップ・ハイツとモンゴメリー・モールとシルバー・スプリング間の現在のルートで運行されるベセスダ-シルバー・スプリング線に改名され、シルバー・スプリングとプリンス・ジョージズ・プラザ間の区間は、新設のF4系統とF6系統で運行されるプリンス・ジョージズ-シルバー・スプリング線に改名されました。

F4系統とF6系統は、シルバー・スプリングとニュー・キャロルトン（F4系統）およびグリーンベルト（F6系統）の間を運行していました。両系統は、シルバー・スプリングとグリーン・メドウズのイースト・ウエスト・ハイウェイおよびエイジャー・ロードの間を並行して運行し、その後分岐しました。F4系統は、イースト・ウエスト・ハイウェイ沿いの旧J2系統のルートに沿って運行し、その後、ベルクレスト・ロード、クイーンズベリー・ロード、48番街（ニュー・キャロルトン方面）/ラファイエット・アベニュー（シルバー・スプリング・メトロ駅方面）、リバーデール・ロードを経由してニュー・キャロルトン・モールまで運行しました。F6系統は、エイジャー・ロード、ハミルトン・ストリート、クイーンズ・チャペル・ロード、ベルクレスト・ロード、メリーランド大学、ボルチモア・アベニュー、グリーンベルト・ロード、ベルトウェイ・プラザといった旧J4系統のルートに沿って運行しました。ベルトウェイ・プラザを経由した後、F6系統はグリーンベルト・ロード、レイククレスト・ドライブ、レイクサイド・ドライブ、ウェストウェイ、リッジ・ロード、ガーデンウェイ、クレセント・ロード、サウスウェイを経由してグリーンベルト・センターまで運行しました。ラッシュアワー時には、F6系統はサウスウェイとグリーンベルトロードを経由してゴダード宇宙飛行センターまで運行される予定だった。

1993 年 12 月 11 日、F6 系統は、ニュー キャロルトンとプリンス ジョージズ プラザ駅の間を、エリン ロード、ハーキンス ロード、フィンズ レーン、リバーデール ロード、オーバーン アベニュー、グッド ラック ロード、ケニルワース アベニュー、リバー ロード、カレッジ パーク – メリーランド大学駅、リバー ロード、ケニルワース アベニュー、イースト ウエスト ハイウェイ、プリンス ジョージズ プラザ、ベルクレスト ロード、クイーンズ チャペル ロード、エイジャー ロード、ウェストハイアッツビル駅、エイジャー ロード、イースト ウエスト ハイウェイを経由して運行するようにルート変更されました。ベルトウェイ プラザとグリーンベルト センターへのサービスは、延長されたルート C2に置き換えられました。^{[ 3 ]}

1990年代頃、F6系統はシルバー・スプリング駅への運行を中止し、プリンス・ジョージズ・プラザ駅が終点となった。

1996年頃、ペイントブランチ・パークウェイの完成後、F6系統はプリンスジョージズプラザとカレッジパーク駅間を、ベルクレストロード、アデルフィロード、キャンパスドライブを経由し、その後ペイントブランチ・パークウェイとリバーロードを通る元のルートに変更されました。この変更に伴い、リバーロードとプリンスジョージズプラザ間のケニルワースアベニューを通るF6系統のルートは廃止されました。

1999年9月12日、F6系統はウェストハイアッツビル駅を経由してシルバー・スプリング駅まで再延伸された。この路線はクイーンズ・チャペル・ロード、ハミルトン・ストリート、エイジャー・ロードを通ってウェスト・ハイアッツビル駅まで運行し、その後、イースト・ウエスト・ハイウェイ、イーサン・アレン・アベニュー、フィラデルフィア・アベニューを通ってF4系統と同じルートでシルバー・スプリング駅まで運行した。^{[ 4 ]}

2003年5月15日、プリンス・ジョージズ・プラザ内の旧GCマーフィー店の前にあった旧メトロバスのバスベイが取り壊され、新しいターゲット店が建設された。F4とF6の路線はプリンス・ジョージズ・プラザへの進入とプラザ内でのループ運行を停止した。^{[ 5 ]}

2008年9月28日、シルバー・スプリング駅のバス乗り場とキス＆ライド駐車場が、真新しいシルバー・スプリング交通センターの建設のため閉鎖されたため、シルバー・スプリングのF4およびF6系統のメトロバス停留所は、一時的にN番乗り場から、シルバー・スプリング駅を挟んだウェイン・アベニューとコールズビル・ロードの交差点にあるジャグハンドルに移設された。^{[ 6 ]}

2010 年、WMATA は F4 と F6 のルートを 2 つのルートに分割することを提案しました。F4 は変更されませんでしたが、F6 はフォート トッテンにサービスを提供するようにルート変更され、ニュー キャロルトン駅とイースト ウエスト ハイウェイとリッグス ロードの交差点間のルートは同じままですが、ルート F6 は、イースト ウエスト ハイウェイ、リッグス ロード、サージェント ロードに沿って、リッグス ロードとイースト ウエスト ハイウェイの交差点とフォートトッテンの間をルート R3 のルートで運行するようにルート変更されました。^{[ 7 ]}これは、シルバー スプリング駅とイースト ウエスト ハイウェイとリッグス ロードの交差点間の F4 との重複を減らすために提案されました。この提案は、2012 年に同じ類似点とともに再び提起されました。^{[ 8 ] [ 9 ]}

2012年6月17日、F6系統はニューキャロルトン駅とシルバースプリング駅の間ではなく、ニューキャロルトン駅とフォートトッテン駅の間を運行するように経路変更されました。ニューキャロルトンとイーストウエストハイウェイとリッグスロードの交差点間のF6系統の経路は変更されませんでしたが、F6系統はリッグスロードに入り、サージェントロード/サージェントロード北東、ガラティンストリート北東、サウスダコタアベニュー北東、ギャロウェイストリート北東を経由して運行することで、イーストウエストハイウェイとリッグスロードの交差点とフォートトッテン駅間のR3系統の経路を置き換えるように経路変更されました。F4系統はシルバースプリングとリッグスロード間のF6系統の乗客を補うために追加の便を追加しました。^{[ 10 ]}この変更の結果、 F6系統はニューキャロルトン-フォートトッテン線に改名されました。

2019年9月1日から9ヶ月間、カレッジパーク駅のパープルライン建設のため、カレッジパークメトロバスループは一時的に閉鎖され、すべての停留所はリバーロード沿いに設置されました。その結果、F6系統のバス停は駅に停車するためにリバーロードに移設されました。F6系統に影響を与える迂回はありませんでした。^{[ 11 ] [ 12 ]}

2020年3月16日から始まったWMATAのCOVID-19パンデミックへの対応により、F6系統の全サービスが停止されました。^{[ 13 ]} F6系統は2020年8月23日に完全に再開され、60分間隔で運行されています。^{[ 14 ]}

2020年9月26日、WMATAは連邦政府の資金不足のため、F6系統のバスの運行頻度を60分間隔に減らすことを提案した。^{[ 15 ]}その後、2021年2月、WMATAの2022会計年度予算危機の間、WMATAは2022年1月からF6系統の全サービスを廃止することを提案した。^{[ 16 ]}その後、2021年4月22日、WMATAは2022会計年度予算を承認し、サービス削減を回避するために連邦政府の資金を受け取った。^{[ 17 ]}

2021年6月10日、WMATAはパンデミック復興計画の一環として、F6系統のパンデミック前の運行を再開することを提案した。^{[ 18 ] [ 19 ]} F6系統の運行は2021年9月5日に全面再開された。^{[ 20 ]}

COVID-19オミクロン変異株の症例増加のため、2022年1月10日から全サービスが停止されました。^{[ 21 ]} F6ルートは2022年2月7日にサービスを再開しました。^{[ 22 ]}