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前帆は、帆船の一番前のマスト（フォアマスト）に取り付けられる数種類の帆のうちの 1 つです。
ジブやステイセイルなど、メインマストの前方に張られた帆はフォアセイルと呼ばれることもありますが、「ヘッドセイル」という用語の方が一般的であり、ヘッドセイルはマストのヘッドに直接接続されたフォアステーの帆を指すこともあります。
歴史
船体中央部と船首の間にある前マストに取り付けられた前帆は、古代まで数千年にわたって帆船の唯一の標準装備であった主帆の後に登場した最初のタイプの帆でした。[3]最古の前帆、つまり2本マストの船は、紀元前7世紀半ばのイタリアのカエレで発見されたエトルリア人のピクシスで確認されています。巻き上げられた主帆を持つ軍艦が前帆を広げて敵船と交戦しています。[4]わずかに傾いた前マストに大きな前帆を装備した2本マストの商船が、紀元前475年から450年にかけてのエトルリア人の墓の壁画に描かれています。[5]ガレー船の主帆とほぼ同じ大きさのアルテモン（ギリシャ語で前帆）は、紀元前6世紀後半のコリントスのクラテールに見られますが、それ以外では紀元前8世紀から5世紀のギリシャのロングシップには一貫してアルテモンが描かれていません。[6]
前帆はローマの戦闘ガレー船でかなり一般的になった。[6]そこでは、前帆は操縦手段としてよりもむしろ操舵手段として使われていたようである。[3]前帆は小型化され、大きく傾斜した前マストによって、バウスプリット帆のように見えるようになった。[6]証拠のほとんどは図像学的なものだが、前帆の存在は、前マストの脚のスロットが船首に近すぎてメインセイルを取り付けることができないことから考古学的にも推測できる。 [ 7 ]アルテモンは、メインセイルやトップセイルとともに、帝国時代の外洋船の標準艤装に発展し、最大の貨物船ではミズンセイルがそれを補完した。 [8]古代を通じて、前帆とミズンセイルは帆の大きさという点では二次的なものにとどまったが、それでも完全なランニングリギングを必要とするほどの大きさであった。[8]古代後期には、前マストの傾きはほとんどなくなり、一部の船ではほぼ垂直に立っていた。[8]
中世初期が始まる頃には、地中海航海の索具は根本的な変化を遂げていた。ギリシャ・ローマの小型船で長らく発展してきた大帆帆が、古代の主な帆である方帆に取って代わった。方帆は14世紀まで記録から事実上姿を消していたが（北ヨーロッパでは主流のままだった）。[9] [10]ビザンチン海軍の大帆とオールを備えた二段櫂船であるドロモンは、ほぼ確実に2枚の帆、つまり大きな前部帆と船体中央部の帆を持っていた。その前マストの長さは12メートルと推定されており、当時のシチリアのガレー船よりもいくらか短かった。 [11]
中世後期には、多本マストの帆船が地中海に再導入された。大型船がますます使われるようになり、船のトン数の増加に伴って、これらの船を適切に制御するための追加の帆の必要性が高まった。古代とは異なり、中世の二本マストの船では、ミズンセイルの後に前帆が採用されたが、その証拠は14世紀半ばにまで遡る。帆の設計のバランスをとるために、次の明らかなステップは、メインマストの前方にマストを追加することであり、これは1409年のカタルーニャの船に初めて登場した。三本マストの船が確立され、スクエアリグとラテンで推進され、ピントルとガジョン舵で誘導されたことで、大航海時代の大洋横断航海に必要なすべての高度な船舶設計技術が15世紀初頭までに整った。[12]
参照
参考文献
- ^ Torrey, Owen C. Jr. (1965). Sails (Seamen's Bank for Savings ed.). ニューヨーク: Palmer & Oliver. pp. 18&19.
- ^ キーガン、ジョン（1989年）。海軍の代償。ニューヨーク：ヴァイキング。p.278。ISBN 0-670-81416-4。
- ^ ab カッソン、ライオネル(1963)：「最古の二本マストの船」、考古学、第16巻、第2号、pp. 108–111 (109)
- ^ Turfa, J. MacIntosh ; Steinmayer, AG (1999): 「別のエトルリアの壺に描かれた最古の前帆」、国際航海考古学ジャーナル、第 28 巻、第 3 号、pp. 292–296 (295)
- ^ カッソン、ライオネル（1963）：「最古の二本マストの船」、考古学、第16巻、第2号、pp. 108-111（111）
- ^ abc カッソン、ライオネル（1980）：「2本マストのギリシャ船」、国際航海考古学ジャーナル、第9巻、第1号、pp. 68-69（69）
- ^ ベルトラーメ、カルロ（1996）：「古代帆船の前檣の考古学的証拠」、国際航海考古学ジャーナル、第25巻、第2号、pp. 135-139（135）
- ^ abc カッソン、ライオネル（1995）：「古代世界の船と船員術」、ジョンズ・ホプキンス大学出版、ISBN 978-0-8018-5130-8、pp. 239–243
- ^ カッソン、ライオネル（1995）：「古代世界の船舶と航海術」、ジョンズ・ホプキンス大学出版、ISBN 978-0-8018-5130-8、pp. 243–245
- ^ プライアー、ジョン H.、ジェフリーズ、エリザベス M. (2006)：「ΔΡΟΜΩΝの時代。ビザンチン海軍 約 500～1204 年」、中世地中海。人々、経済、文化、400～1500 年、第 62 巻、ブリル アカデミック パブリッシャー、ISBN 978-90-04-15197-0、pp. 153～161
- ^ プライアー、ジョン H.、ジェフリーズ、エリザベス M. (2006)：「ΔΡΟΜΩΝの時代。ビザンチン海軍 500～1204 年頃」『中世地中海。人々、経済、文化、400～1500 年』第 62 巻、ブリル アカデミック パブリッシャーズ、ISBN 978-90-04-15197-0、238ページ以降、244 ページ
- ^ モット、ローレンス V. (1994)：「1409 年の 3 本マストの船の描写」、国際航海考古学ジャーナル、第 23 巻、第 1 号、39 ～ 40 ページ
外部リンク
- In-Arch.net: キャラック船からフルリガー船までの横帆船の発展