霧の調査と除去作業

霧調査消散作戦( FIDO ) (「霧強力消散作戦」または「霧、強力消散」とも呼ばれる) は、航空機が安全に着陸できるように飛行場から霧やピースープ霧(濃いスモッグ) を消散させるシステムです。この装置は、アーサー・ハートリーがイギリス 空軍の 爆撃基地用に開発したもので、滑走路の両側に並んで燃料を燃焼させることで、視界不良の ドイツ上空への空襲から帰還する航空機の着陸を可能にしました。

FIDO システムは、第二次世界大戦中に英国バーミンガム大学の化学工学部で開発されました。FIDO の発明は、正式には、元バーミンガム在住でハンプシャー州ファーンバラの王立航空研究所化学部の主任科学者であるジョン・デイビッド・メインスミス博士によるものとされており、当時の慣例に従い、補給省が保有していた共同特許 (595,907) を部門長のラムズボトム博士が共有しました。この正式な政府による承認は、戦後の航空省から故発明者の未亡人に宛てた手紙に記載されており、息子のブルース・メインスミスが特許を保持しています (2008 年 2 月)。この手紙には、サポート機器、特に FIDO バーナーの開発者の小さな役割についても記載されています。

「私の記憶では、飛行場の設備の多くは、RAE のファーンバラ飛行場から数マイルの便利な場所にあるハートフォード ブリッジ フラッツ飛行場 (別名ブラックブッシュ、サリー州イェイトリー近郊[原文ママ]) で開拓された」とブルース メイン スミスは書いている。JD メイン スミスは FIDO の特許を共同所有していたが、第二次世界大戦後、イギリスの民間での使用によるロイヤルティは発生しなかった。これは、燃料を大量に消費するためである。ブルース メイン スミスは、航空乗務員の命がどれだけ救われたかを数値化しようとして、おそらく 11,000 人の航空乗務員が救われたと示唆しているが、全員が再び飛行できる状態になるわけではない。

現代（2008 年）の英国居住者にとって、第二次世界大戦の霧がどのようなものであったか理解するのは難しい。伸ばした腕の先の手が見えないことも珍しくなかった。戦後の大気浄化法により、英国の霧は大幅に改善された。

—  B. メインスミス

この装置は滑走路の両側に 2 本のパイプラインがあり、そこを通って燃料 (通常は飛行場の燃料貯蔵庫からのガソリン) が送り出され、パイプラインに沿って間隔を置いて設置されたバーナー ジェットから排出される。蒸気は一連のバーナーから点火され、炎の壁を作り出す。FIDO 施設は通常、飛行場の端に建設された 4 つの円形の直立タンクに燃料を貯蔵し、漏れに備えて低いレンガの防護壁を備えていた。タンクは通常、爆弾の破片や大砲の砲撃から保護するために普通のレンガで覆われていた。^[要出典]

霧のせいで帰還する連合軍機が着陸用の滑走路の位置や視認ができない場合、それらの航空機はFIDOを装備した飛行場に迂回させられた。任務中に損傷したイギリス空軍の夜間爆撃機も、到着時に確実に着陸できるようにする必要があったため、FIDO飛行場に迂回させられた。FIDOが必要な場合、燃料ポンプが始動して可燃性の液体をパイプ システムに注ぎ込み、後ろに燃える焼き印を縛り付けたジープが滑走路の両側を猛スピードで走り、パイプの出口で燃料に点火した。バーナーは、自転車に乗った男性や徒歩のランナーによって点火されることもあった。^[1]その結果、滑走路の脇に炎の列ができ、空気を温めた。炎の熱で浮遊していた霧滴が蒸発し、滑走路の真上の霧が晴れた。これにより、パイロットは航空機を着陸させる際に地面を見ることができた。着陸後、飛行機は移動され、駐機場に分散される。翌日、飛行機は必要に応じて修理され、燃料補給されて母基地へと帰還する。^[要出典]

FIDO 導入以前は、霧が原因で作戦から帰還する航空機の多くが失われていました。英国では広い範囲が同時に霧に覆われることが多く、このような状況ではパイロットが航空機を海に向け、地上にいる間に乗員がパラシュートで脱出し、航空機を海に墜落させるのが推奨されていました。数百機の航空機が空襲に加わる場合が多いため、これは爆撃機の大きな損失につながる可能性があります。^[要出典]

実験的な FIDO システムは、1942 年 11 月 4 日にハンプシャーのムーディ ダウンで初めてテストされ、200 ヤードの濃霧が 80 フィートの高さまで除去されました。最初の本格的な FIDO システムは 1943 年 1 月に設置され、ベネット空軍中将が操縦する航空機が、霧の状態ではなかったものの炎の間に着陸することに成功したと伝えられています。^{[引用が必要]}

霧の中での最初の飛行成功は 1943 年 7 月 17 日に行われました。イギリス空軍第 35 飛行隊のエアスピード オックスフォードが、飛行士 (後に飛行中尉) エドワード ノエル ホールディング ( RNZAF番号 402185) の操縦で、濃霧の中でバジル ロビンソン大尉とともに 3 回の進入と離陸を行いました。ロビンソンは 1 か月後に作戦中に死亡しました。ホールディングは戦争を生き延び、2008 年にニュージーランドのオークランドで亡くなりました。^{[出典が必要]}

FIDO は大量の燃料を消費し、1 時間あたり 100,000 英ガロン (120,000 米ガロン、450,000 リットル) にも達しました。イギリス空軍カーナビー基地など、滑走路の長い飛行場では、この 2 倍以上の量が使用されました。低品質のガソリンと、場合によっては灯油やその他の燃料で満たされた大型の燃料貯蔵タンクがポンプで接続され、この燃料を滑走路パイプに供給していました。消費される燃料の使用量としては贅沢でしたが、この装置は航空機の損失を減らすことに伴う運用コストを十分に補うと考えられていました。^{[引用が必要]}

FIDO システムは第二次世界大戦中にイギリスの多くの RAF 基地で使用されました。

FIDO を装備した最後の飛行場は RAF マンストンで、このシステムは 1952 年まで緊急使用が可能でした。コストが高額だったため、使用は航空大臣に報告する必要がありました。

FIDO の最初の設置はロンドン ヒースロー空港の滑走路 1 に沿って設計および構築されましたが、パイプやその他の付属品は設置されませんでした。

FIDOは、カリフォルニア州アルケータ、エアックソン航空基地、ウィッビー島海軍航空基地、第二次世界大戦 時のアリューシャン列島のアムチトカ島陸軍飛行場など、北米の飛行場にも導入されました。^[2]

参考文献: ^[3]

• RAF ハートフォード ブリッジ (ハンプシャー - 1944 年 9 月 30 日にブラックブッシュに改名)
• RAF ブラッドウェル ベイ(エセックス - 南西方向、つまり北東方向への着陸から航空機を回収するために設置された唯一の FIDO システム)
• RAFカーナビー（ヨークシャー） - 緊急着陸場
• RAF ダウンハム マーケット(ノーフォーク)
• RAF フィスカートン(リンカンシャー)
• RAFファウルシャム（ノーフォーク）
• RAF グレイブリー(ケンブリッジシャー)
• イギリス空軍ラドフォード・マグナ(リンカンシャー)
• RAF マンストン（ケント） - 緊急着陸場
• RAFメルボルン（ヨークシャー）
• RAF メザリンガム(リンカンシャー)
• RAF セントエヴァル（コーンウォール）
• RAF スターゲート(リンカンシャー)
• RAF タッデンハム(サフォーク)
• RAFウッドブリッジ（サフォーク） – 緊急着陸場

参考文献: ^[2]

• エピノワ- フランス
• アルカタ・ユーレカ空港-カリフォルニア州、米国
• エアックソン航空基地-シェミア、アリューシャン列島、アラスカ、米国
• ウィッビー島海軍航空基地-ワシントン州、米国
• アムチトカ陸軍飛行場-アムチトカ、ラット諸島、アリューシャン列島、アラスカ、米国

• 
  墜落時にFIDOパイプラインとバーナーを損傷したイギリス空軍の爆撃機
• 
  FIDO ガソリン供給ポンプが RAF グレイブリーに設置されました

• ウィリアムズ、ジェフリー（1995年）。『Flying Through Fire』。グランジブックス。ISBN 1-85627-900-6。
• バンクス、サー・ドナルド（1946年）。『Flame Over Britain』。サンプソン・ロー、マーストン・アンド・カンパニー。
• 「FIDO at Work」。Time 1949年4月11日。2013年2月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。
• FIDO による、イギリス空軍の航空エンジニア、レグ・マイルズ (Reg Miles) の伝記。カナダ空軍、爆撃司令部、ジャスティン軍事史博物館、第 432 および第 420 飛行隊。
• FIDO の説明は、第二次世界大戦における地上管制進入(GCA)の開発を描いたアーサー・C・クラークの唯一の非 SF 小説『グライド・パス』 (1963 年) に記載されています。

ウィキメディア・コモンズには、霧の調査および分散作戦に関連するメディアがあります。

• 今こそ語れる！ - 「ファイド作戦」：飛行場の霧を打破 2008年6月2日、Wayback Machineにアーカイブ、The War Illustrated、1945年7月6日。thewarillustrated.info
• ランカスター爆撃機がフィドを使って滑走路脇で燃える炎を映している
• Bonnier Corporation (1945 年 8 月)。「FIDO が飛行場の霧をいかに除去したか」Popular Science。Popular Science。Bonnier Corporation。64 ページ。
• Bonnier Corporation (1946 年 12 月)。「FIDO の新しいトリック」。Popular Science。Bonnier Corporation。p. 82。
• Fido への反応 –戦後の FIDO 運用に関する1952 年のFlight の記事
• FIDO British Pathe. 1945年。 2012年6月14日閲覧。
• 霧着陸機、別名「fido」。イギリスのパテ。1946年。 2012年6月14日閲覧。– 長い説明的なインタータイトル付きの詳細な説明
• 霧着陸灯、別名ファイド作戦。ブリティッシュ・パテ。1946年。 2012年6月14日閲覧。– アメリカ合衆国のアルカト飛行場のFIDO
• FIDO 別名 Fido。British Pathe。1952年。 2012年6月14日閲覧。– 民間利用のためのFIDOの実験
• Hartley, Arthur Clifford他 (1949)。「航空機およびそれに関連する設備のための霧のない滑走路」(PDF) 。2012 年6 月 14 日閲覧。– FIDO特許