RAF ラドフォード マグナ

RAF ラドフォード マグナ
イングランド 、リンカンシャー州ラドフォード
ラドフォード・マグナに今も残るオリジナルの外周線路
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座標	北緯53°22′26″ 西経0°11′34″ / 北緯53.3737874° 西経0.​​1926533° / 53.3737874; -0.1926533
タイプ	イギリス空軍 第14基地司令部（1943年～1945年）
コード	LM [1]
サイト情報
所有者	防衛省
オペレーター	イギリス空軍
制御者	イギリス空軍爆撃司令部 *第1グループ RAF
状態	解体済み。かつての滑走路がクロップマークとして見える。レンガ造りの建物は解体されているが、3 つの Thor 発射台がまだ飛行場の中央に立っている。
サイトの履歴
構築済み	1942 /43年 （1942年）
構築者	ジョージ・ウィンピー＆カンパニー
使用中	1943年6月 – 1945年10月 1958年7月 – 1963年5月 （1963年）
材料	コンクリートの滑走路と外周線。建物のほとんどは仮設のニッセン小屋型だった。
戦闘/戦争	第二次世界大戦のヨーロッパ戦線 *ルールの戦い *ベルリンの戦い 冷戦
駐屯地情報
居住者	イギリス空軍第101飛行隊 イギリス 空軍第104飛行隊(1958–63)
飛行場情報
標高	130メートル（427フィート）[1] AMSL
滑走路 方向 長さと表面 00/00  コンクリート 00/00  コンクリート 00/00  コンクリート

ロイヤル・エア・フォース・ラドフォード・マグナ、またはより簡単にRAFラドフォード・マグナは、かつてのロイヤル・エア・フォースの基地であり、リンカンシャー州ラドフォード村のすぐ南の農地に位置し、イングランド、リンカンシャー州 リンカーン郡の町から北東21.4マイル（34.4 km）に位置していました。

この飛行場は第二次世界大戦と冷戦の間、イギリス空軍爆撃司令部によって運営され、第二次世界大戦後期にはアブロ ランカスター爆撃機の運用に使用されました。基地は 1950 年代半ばまで管理と保守が行われていましたが、その後冷戦期にPGM-17 ソー中距離弾道ミサイル(IRBM) の基地として再稼働しました。基地は 1960 年代前半に閉鎖され、大部分が解体されて農業用途に戻されました。

駅の跡は、B1225 ケイスター ハイ ストリートから見ることができ、東側の外周線路のすぐ隣には 長距離歩道であるバイキング ウェイが通っています。

この飛行場は、ジョージ・ウィンピーによって、ハイ・フィールズ農場の650エーカー（260ヘクタール）の敷地にコンクリートの滑走路を備えて1943年6月に建設され、当初はイギリス空軍第1グループに割り当てられ、イギリス空軍バウトリー基地に本部があった。海抜428フィート（130メートル）でイギリスで最も標高の高い爆撃機用飛行場であり、費用は80万3,000ポンドであった。

イギリス空軍第 101 飛行隊は、 1943 年 6 月 15 日にイギリス空軍ホルム・オン・スポルディング・ムーア基地から到着し、3 日後の 6 月 18 日に作戦開始が宣言されました。この飛行隊は第二次世界大戦中も主要な駐留部隊であり続けました。

ラドフォード マグナは、1944 年 3 月 10 日に初めて使用された実験的な霧調査および分散作戦 (FIDO)分散システムを備えた第 1 グループの最初の飛行場であり、英国で花火霧着陸システムを備えたわずか 15 か所の RAF 基地の 1 つでした。最終的に、飛行場には 6 つの T2 格納庫と 1 つの B1格納庫が建設されました。コンクリート製の滑走路は 3 本あり、1 本は 2,000 ヤード (1,830 m) の南北メイン滑走路、2 本は標準的な三角形のレイアウトで 1,400 ヤード (1,280 m) の滑走路でした。

基地の正門はシックスヒルズレーンにあった。飛行場の状態と排水の悪さから、すぐにマッドフォード マグナというあだ名が付けられた。男性 1,953 名と女性 305 名を収容できる宿泊施設があったが、宿泊施設は村の北のさまざまな農地に広く分散していた。基地の技術施設は基地の北西端にあった。ラドフォード マグナのランカスターと他の多くの地元飛行場の飛行機用の爆弾は、イギリス空軍マーケット ステイントン基地の第 233 整備部隊 RAF ^[2]から供給された。飛行場の爆弾は、基地が攻撃されたり破壊工作されたりした場合に連続爆発を避けるため、ケイスター ハイ ストリートの端に沿って広い間隔で保管されていた。その2つの衛星飛行場は、マーケット・レーゼンの反対側にあるRAF ウィッケンビーとRAF ファルディングワースであり、3つの飛行場はすべて1943年12月16日から第14基地の一部となったが、基地の運用は1944年1月20日に始まった。

当初は、イギリス空軍第576飛行隊をこの飛行場に駐留させ、イギリス空軍第101飛行隊と第103飛行隊から乗組員を配置する計画だったが、1943年11月に、より適した施設がイギリス空軍エルシャム・ウォルズに見つかった。

最初の作戦は1943年6月21日の夜、ノルトライン＝ヴェストファーレン州のクレーフェルトへの襲撃で、基地から出発した多数のランカスター（ED650）のうち最初の1機がメンヒェングラートバッハ近郊で墜落し、帰還できなかった。^[3]戦争中、基地から出発した合計113機のアブロ ランカスターが帰還できず、これはどの飛行隊からも最多の数字であった。

第 101 飛行隊は、ドイツ上空への襲撃に電子妨害装置を主に提供しており、 1943 年 7 月から 3 機のランカスターにモニカを搭載し、その後 1943 年後半にはエアボーン シガー(ABC) も搭載しました。ABC は、ドイツ語を話すオペレーターが、50 マイルの距離から 3 つの関連するドイツ空軍通信無線周波数で同時にマーリンエンジンのノイズを送信して、ドイツ空軍の夜間戦闘機を誤誘導するものでした。ABC が初めて使用されたのは、1943 年 10 月 7 日の夜、シュトゥットガルト上空で343 機のランカスターによる襲撃でした。

1944年秋、第101飛行隊はイギリス空軍で初めてビレッジ・イン 自動銃座砲塔を使用しました。1944年10月からは、ノーフォークに駐留していたイギリス空軍第100飛行隊が電子妨害の役割のほとんどを引き継ぎました。1945年3月4日、同飛行隊は初めて敵の爆撃機による攻撃を受けました。

1945年2月10日、第101飛行隊はABC装備のアブロ ランカスター PA237を受領した。それから2週間も経たない1945年2月23日の夕方、この航空機はドイツのプフォルツハイムへの襲撃に参加した368機のランカスターと13機のモスキートのうちの1機であった。プフォルツハイムは時計製造と宝飾品の産地であり、その精密技術はナチスの戦争遂行に貢献していると考えられていた。ABC装備のランカスターは特に大きなアンテナを備えていたため、結果としてドイツ空軍の乗組員の主要標的となった。PA237は襲撃中に撃墜された12機のランカスターのうちの1機であり、7人の若い乗組員はミュンヘン南部のバート・テルツ近郊のドゥルンバッハにある連邦戦争墓地に埋葬されている。

ラドフォード マグナは、初期の実験的な霧調査および分散操作 (FIDO)システムを備えた数少ない RAF 基地の 1 つでした。基地には 7 つの大きな燃料タンクが備えられており、そこから 2 本の大きなパイプにガソリンが送り込まれ、滑走路の両側に伸びていました。主滑走路に沿って設置された直火バーナーに点火すると、強烈な上昇熱によって霧が消えて分散し、滑走路が視覚的にクリアで明るくなりました。

すべての RAF 基地が FIDO を装備しているわけではなく、濃霧が郡を襲ったとき、いくつかの基地の航空機が安全に着陸するために RAF ラドフォード マグナに迂回され、霧が晴れると元の基地に戻ることも珍しくありませんでした。周辺の王立観測隊基地のボランティア観測員は特別な訓練を受け、濃霧で迷った航空機を限られた数の FIDO 装備基地に誘導するための色付きロケット フレア (コード名Granite ) を支給されました。

リンカンシャー州で FIDO システムが設置されている他の飛行場は、 RAF フィスカートン、RAF メザリンガム、RAF スターゲートのみであり、英国には FIDO ステーションが 15 か所しかなく、そのほとんどが東海岸に集中していました。

戦後、駅の建物の一部は1948年から1956年の間に800人のポーランド難民を収容するために使用された。^[4]

1956年1月、リンカーン北部のヘムズウェル空軍基地が、イギリス空軍爆撃司令部のミサイル部隊として設立され、イギリス空軍第97（戦略ミサイル）飛行隊の移動式PGM-17ソー中距離弾道核ミサイル発射装置9基の維持・運用を行った。射程距離1,500マイル（2,400 km）の各ミサイルには1.44メガトンの核弾頭が搭載されており、いわゆる「デュアルキー協定」に基づき、イギリス空軍とアメリカ空軍が共同で管理していた。 ^[5]

1959年、RAFヘムズウェルは、RAFバードニー、 RAFケイスター、RAFコルビーグランジ、RAFラドフォードマグナにある「第5（リンカンシャー）ミサイル分散サイト」の本部となった。ラドフォードマグナのミサイルは、 RAF第104飛行隊によって保守および運用された。^[6]

キューバ危機により、 1962年10月から11月にかけての10日間、英国に駐留するソーミサイル部隊全体が最大限の戦略警戒態勢と準備態勢を敷いた。1962年10月26日、NATOの警戒レベルはDEFCON 2に引き上げられ、ミサイルは発射準備が整い、段階的に待機させられた。ミサイルは、垂直状態で無燃料の状態で発射から8分、燃料を補給した状態で発射から2分後に待機させられた。地元住民は、ラドフォード・マグナミサイルが移動式発射装置から発射準備を整えて直立していたことを覚えている。政治的には翌日は「暗黒の土曜日」と呼ばれるようになり、双方が交渉により停戦に達するまで非常に緊張した。^[7]

元グループキャプテンのジョージ・アイレットは、1960年12月7日にRAFラドフォードマグナで潜在的な災害が発生したことを明らかにした。ミサイルに燃料を補給していたRAFの技術者が、液体酸素タンクの中身を発射台に漏らした。漏れにより大火災が発生し、ロケット燃料の爆発につながる可能性があった。「ひどい災害を引き起こしていたかもしれない」とグループキャプテンのアイレットは語った。ブラッドフォード大学の核兵器事故の専門家は、弾頭の破壊により100〜300平方マイル（260〜780 km ²）が汚染されただろうと述べた。^[8]

レンガ造りの宿泊施設は、1964 年 7 月 22 日に競売にかけられました。1965 年 10 月 19 日、残りの 505 エーカー (204 ヘクタール) が地元の農家に売却され、一部の仮設建物は取り壊され、その他の建物は荒廃したり、他の用途に転用されたりしました。滑走路の周囲の一部と 3 つのトール ミサイル発射台は、村の北側の宿泊施設のほとんどと同様に、今も残っています。1978 年に村に戦争記念碑が建てられました。

• グループ大尉 R S ブルーケ、1943 年 6 月 - 1943 年 12 月 31 日
• グループキャプテン BJR キング、1944 年 1 月 1 日 – 1945 年
• グループキャプテン G アイレット、1959-1963

• 第101飛行隊 RAF 1943年6月15日 – 1945年10月1日
• 第104飛行隊 RAF 1958年7月22日 – 1963年5月24日

• 第2706飛行隊 RAF連隊1943年6月 - 1943年11月
• 第2702飛行隊 RAF連隊1943年11月 - 1945年10月

• 第二次世界大戦の電子戦装備一覧
• 電気通信研究機構
• フレンスブルクレーダー探知機
• イギリス空軍第100グループ

• ファルコナー、ジョナサン (2012)。『第二次世界大戦の RAF 飛行場』。イギリス: Ian Allan Publishing。ISBN 978-1-85780-349-5。
• ハルペニー、ブルース・バリモア（1981年）。アクションステーション：リンカンシャーとイーストミッドランズの軍用飛行場 v. 2ケンブリッジ、ケンブリッジシャー：パトリック・スティーブンス社ISBN 0-85059-484-7。 ブルース・バリモア・ハルペニー

ウィキメディア・コモンズには、 RAF ラドフォード・マグナに関連するメディアがあります。

• RAFの歴史ウェブサイト
• リンカンシャーの RAF
• 101飛行隊とラドフォード
• 戦時中の記憶
• ウィキマピア
• 国際爆撃機司令センター デジタル アーカイブにある RAF ラドフォード マグナ。