アークテック ヘルシンキ造船所

アークテック ヘルシンキ造船所

業界	造船
前任者	STXフィンランド
設立	2010年10月25日; 14年前[1] ( 2010-10-25 )
後継	ヘルシンキ造船所（フィンランド）
本部	ヘルシンキ 、 フィンランド
製品	砕氷船、北極圏沖合船舶
収益	1億2549万8000ユーロ（2019年） 99,605,000ユーロ（2018年）[1]
純利益	€95,486,000 (2019) –€39,337,000（2018年）[1]
所有者	ユナイテッド・シップビルディング・コーポレーション
従業員数	178 (2019年12月) 495（2018年12月）[1]

アークテック ヘルシンキ造船所は、主に北極圏向けの 砕氷船やその他の氷上航行船を専門とするフィンランドの造船会社でした。

アークテック・ヘルシンキ造船所は、2011年から2019年にかけて、フィンランドのヘルシンキにあるヒエタラハティ造船所で合計10隻の砕氷船（造船所番号506から515）を建造した。ロシアの所有者に対する経済制裁により、同社はフィンランドでの造船事業を後継会社であるヘルシンキ造船所に移管せざるを得なくなり、その後、ヘルシンキ造船所はロシアの民間所有者に売却された。

アークテック・ヘルシンキ造船所は、STXヨーロッパの子会社であるSTXフィンランドとロシア国営のユナイテッド・シップビルディング・コーポレーション（USC）との合弁会社として設立されました。この新しい造船会社は、2011年4月1日にヒエタラハティ造船所で操業を開始しました。^{[2] [3] [4] [5]} 2013年10月28日、USCがSTXヨーロッパから残りの株式を購入し、同社の単独所有者になる予定であると報じられました。^{[6] [7]}売却は2014年12月30日に完了し、ユナイテッド・シップビルディング・コーポレーションは2015年初頭からアークテック・ヘルシンキ造船所の単独所有者となっています。^[8]

ロシアの所有権は、ウクライナの騒乱へのロシアの関与に対する対応として欧州連合と米国が課した経済制裁により、いくつかの問題を引き起こした。2014年8月、北欧に拠点を置く銀行ノルデアは、米国が課した金融制裁によりアークテックの口座を閉鎖すると発表し、造船所は別の銀行に切り替えることを余儀なくされた。^[9]

2018年初頭、ユナイテッド・シップビルディング・コーポレーションが制裁を回避するためにアークテック・ヘルシンキ造船所の新たな過半数株主を探していると報じられた。2016年以降新規受注がなかったフィンランドの造船所は、2011年から2015年にかけて1億5600万ユーロの累積損失を出し、ロシアの所有者にとって経済的負担となり、その後同社は経済状況の報告をやめた。当初は、クロアチアの投資会社ケルマス・グループがアークテック・ヘルシンキ造船所の株式55%を購入し、USCは少数株主として残ると報じられた。^{[10] [11] [12]}しかし、2018年9月、ユナイテッド・シップビルディング・コーポレーションの社長アレクセイ・ラフマノフは、同社は代わりにノルウェーの企業グループ、名前の知られていないロシアのビジネスマン、および以前に部分的な所有権を断ったKERMASグループの3者と造船所全体の売却について交渉していると述べた。^[13] 2018年10月、造船所はネフスキー造船所の所有者に売却され、現金に加えて、売却には民間所有のサンクトペテルブルクを拠点とする造船所を国営のユナイテッド・シップビルディング・コーポレーションに移管することが含まれることが発表された。^{[14] [15]}当初の取引はロシア当局の承認が得られなかったため土壇場で破談になったと伝えられているが、^[16]売却は最終的に2019年4月にロシア政府によって承認された。^{[17] [18]}

2019年5月15日、アークテック・ヘルシンキ造船所は、今月末までにフィンランドでの造船事業の所有権を変更することを正式に発表した。取引の準備として、ヒエタラハティ造船所の資産と業務を引き継ぐ新しい造船会社ヘルシンキ造船所Oyが設立された。その後、ヒエタラハティ造船所は、リシャト・バガウトディノフとウラジミール・カシャネンコが所有するロシアの民間企業アルガドール・ホールディングスに売却され、アークテックはユナイテッド・シップビルディング・コーポレーションの完全子会社として存続し、ネフスキー造船所の株主としてロシアでの造船事業を継続する。ロシアの元運輸副大臣で連邦海上河川運輸庁の元長官であるヴィクトル・オレルスキーが新会社の取締役会長に任命された。^{[19] [20]} 3500万ユーロとネフスキー造船所の49.99%の所有権を含む取引は^[21] 5月20日に完了した。^{[22] 2024年9月、モスクワ仲裁裁判所は}ロシア産業貿易省の要請を受けて、ネフスキー造船所に関するアークテックの企業権利を停止した。^[23]

2010年12月16日、アークテック・ヘルシンキ造船所は、ソフコムフロット社とSCFサハリンに類似した砕氷プラットフォーム補給船2隻の契約を締結し、1隻あたり1億ドル相当の初受注を果たした。^[24]ヴィトゥス・ベーリング号とアレクセイ・チリコフ号は、それぞれ2012年12月と2013年4月に納入された。

2011年12月8日、アークテック・ヘルシンキ造船所がカリーニングラードのヤンタル造船所ヤンタルJSCと共同で、ロシア運輸省向けの砕氷多目的緊急救助船を7,600万ユーロで建造する契約を締結したことが発表された。いわゆる「斜氷砕氷船」は、横向きに航行する際に厚さ60センチメートル（2.0フィート）の氷にある幅50メートル（160フィート）の水路を砕くように設計された非対称の船体を備えている。当初、船体はヤンタルで建造され、その後艤装のためにヘルシンキに曳航される予定だったが、最終的にはカリーニングラードで製造されたブロックからヘルシンキで船体が組み立てられた。^{[25]船は2013年12月12日に進水し、}バルティカと名付けられた。海上試験の後、砕氷船はカリーニングラードに曳航され、そこで船主に引き渡されることになっていた。^[26]しかし、バルティカはその後サンクトペテルブルクに曳航され、2014年12月30日にロスモレックフロートに引き渡された。^[27]

2012年12月19日、アークテック・ヘルシンキ造船所はロシア運輸省から厚さ1.5メートル（5フィート）までの氷を砕くことができる18メガワットの砕氷船を受注した。新造船はプロジェクト21900M砕氷船で、約1億ユーロの価値がある。ロシアで同様の船を2隻建造していたヴィボルグ造船所との協力で建造される。新しい砕氷船ムルマンスクは2015年3月に進水した。 ^[28]同船は同年8月に船主に引き渡される予定だったが、引き渡しは12月に延期された。12月18日、ムルマンスクはヴィボルグ造船所に曳航され、年末までに船主に引き渡されることとなった。^[29]砕氷船は2015年12月25日の旗揚げ式典の後、ロスモルポートに引き渡された。^[30]

2013年11月27日、フィンランド運輸局は、アークテック・ヘルシンキ造船所が次期フィンランド国有砕氷船の入札に勝利し、1億2,300万ユーロの船舶の最終発注が年末までに締結されると発表した。^{[31] [32]}しかし、11月29日、フィンランド運輸局は、造船所が提供した保証に問題があるとして契約をキャンセルした。 ^[33] 2014年1月22日、アークテック・ヘルシンキ造船所が第2ラウンドの入札に勝利し、最終契約は2月14日に締結された。19メガワットの船は、フィンランド国旗を掲げる史上最強の砕氷船であり、液化天然ガス（LNG）で稼働するデュアル燃料エンジンを搭載し、1.6メートル（5.2フィート）の氷を連続的に砕くように設計されている。この船は、アーケル・アークティック社のアーケルARC 130コンセプトに基づいており、当初は2016年冬に納入される予定でした。^{[34] 2015年12月11日、この新しい砕氷船は}ポラリスと命名されました。^[35]この船は、2016年1月3日に屋根付き乾ドックから出航し、艤装用岸壁に入り^[36]、9月28日に納入されました。^[37]

2014年4月21日、ソブコムフロットは、アークテック・ヘルシンキ造船所に砕氷プラットフォーム補給船を発注した。当初2016年6月に納入予定だった1億ユーロの船は、2012年と2013年に納入された2隻の類似船のさらなる発展型となる。推進力と砕氷能力は同じままだが、主エンジンの数が4基から6基に増加し、ムーンプールが装備される。船はサハリン・エナジー・インベストメント・カンパニー（SEIC）にチャーターされる予定である。 ^[38]船体ブロックを生産するヴィボルグ造船所での鋼材生産は2014年11月26日に開始された。 ^[39]ゲンナジー・ネヴェリスコイ号の竜骨は2015年12月17日に据え付けられた。 ^[40] 6月30日、次の船の竜骨を据えるためのスペースを確保するために船が浮かべられた。^[41]船は予定より若干遅れて2017年3月3日に引き渡された。^{[42] [43]}

2014年7月7日、フィンランドの新聞Turun Sanomatは、Arctech Helsinki ShipyardがSovcomflot向けの砕氷待機船3隻の建造を受注したと報じた。^[44]造船所は2014年8月11日のプレスリリースで、当初2016年9月から2017年3月の間に納品される予定だった3隻の3億8000万ドルの注文を確認した。4月に注文されたプラットフォーム供給船と同様に、待機船はサハリンエネルギー投資会社（SEIC）にチャーターされ、サハリン2油田で待機、救助、油流出対応の任務に使用される。全長100メートル（330フィート）の船、Stepan Makarov、Fedor Ushakov、Yevgeny Primakov（当初はMikhail Lazarev）には98人の乗組員が居住可能で、1.7メートル（6フィート）の氷上で独立して活動できる^[45]最初の予備船の竜骨は、以前に発注されたプラットフォーム供給船の横に2016年2月4日に据え付けられた。^[46]一部のブロックはリトアニアのクライペダで組み立てられた。^[47]最初の船、ステパン・マカロフは2016年11月に進水し、2017年6月15日に引き渡された。^[48]続いてフョードル・ウシャコフが2017年10月27日に引き渡された。[ ^49] 3番目の船、エフゲニー・プリマコフは年末までに引き渡される予定だったが、2018年1月に造船所を出発した。^[42]

2016年初頭、ギリシャの船主ダイナコムが アークテック・ヘルシンキ造船所に58,000 DWTのコンデンセート運搬船を非公開価格で発注したと報じられた。アーク7耐氷タンカーはヤマル半島の天然ガス田からガスコンデンセートを輸送するために使用される予定である。^{[50] [51] [52]}造船所は当初契約の確認に消極的だったが、^[53] 2016年6月に開催された北極圏経済発展会議でアークテックのCEOエスコ・ムスタマキ氏が同タンカーについてプレゼンテーションした。プレゼンテーション資料によると、複動式タンカーは全長229メートル（751フィート）で、厚さ1.8メートル（5.9フィート）の氷を砕くことができるという。^{[54] [55]}船の前部はクロアチアのブロドトロギル造船所で建造された。^[56]船体組み立ての開始を示す起工式は、7月27日にヘルシンキで開催されました。^[57]ユーリー・クチエフと名付けられたこの船の船首部分は、2018年7月16日に進水し、 ^[58] 8月にヘルシンキに到着しました。幅32.5メートル（107フィート）のこのタンカーは、ヘルシンキ造船所のパナマックスサイズの乾ドックで建造された船の中で最も幅が広い船です。^[59] 2019年5月、この船が所有権の変更前にアークテックヘルシンキ造船所で建造された最後の船になると発表されました。^[19]ユーリー・クチエフは2019年8月に引き渡されました。^[60]