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モン・サン・イレール線（13号線とも呼ばれる）は、ケベック州モントリオール大都市圏の通勤鉄道路線である。モントリオール大都市圏の通勤鉄道網を運営するExo社によって運行されている。
モン・サン・イレール線は、1859年から1923年まではグランド・トランク鉄道（GTR）によって、1923年から1988年まではカナディアン・ナショナル鉄道（CN）によって運行されていました。これは、GTRがCNに合併された後のことです。1988年以降、この路線では通勤列車の運行は行われず、2000年にExoの前身であるメトロポリタン交通局（AMT）が旅客サービスを再開するまで、運行は中断されていました。
平日は到着便が7便、出発便が7便あります。[ 2 ]この路線は週末は運行していません。
この路線は、モントリオール中心部のセントラル駅と、モントリオール南岸のモン・サン・イレール駅を結んでいます。2026年1月現在、セントラル駅に乗り入れている唯一のExo通勤鉄道路線です。
この路線は、平日の朝にモントリオール方面へ7本、平日の夕方にサン・イレール方面へ7本運行しています。また、モントリオール中心部以外にモントリオール島内に駅がない唯一の通勤列車路線でもあります。他のすべての列車路線は、島を出る前に少なくとも4つの駅があります。[ 3 ]
これらの列車はExoが所有・管理し、アルストムの輸送部門（旧ボンバルディア・トランスポーテーション）が運行している。
この路線は1859年にグランド・トランク鉄道によって開通した。1960年代後半から1970年代初頭にかけて、CN鉄道の車両は、1日1往復運行されていたが、1930年代頃の客車と、入換機関車、貨物用ディーゼル電気機関車、旅客用ディーゼル電気機関車など、実に多様な編成だった。乗客数の減少と旧式車両の使用により、1988年に運行が停止された。
1990年夏のオカ危機の間、モントリオール都市圏交通公社（STCUM）は、危機によるオノレ・メルシエ橋の閉鎖のため、モントリオール中央駅とサン・イシドール町を結ぶ臨時の鉄道シャトルサービスを運行した。このサービスは、ビクトリア橋を経由してモントリオール中央駅とサン・ランベール駅を結ぶ現在のモン・サン・イレール線の一部を使用し、その後、 CN鉄道のルーゼス・ポイント支線に分岐してサン・イシドール方面へ向かった。
モン・サン・イレール線は、道路工事による交通渋滞を緩和する措置として、2000年にAMT（モントリオール・メトロポリタン鉄道）によってモントリオール中央駅とマクマスタービル間が再開通しました。急速に高まる需要に対応するため、列車の運行本数は段階的に増加されました。そして2002年、現在の終点であるモン・サン・イレール駅まで路線が延伸されました。
2017 年 6 月 1 日、AMT は解散され、大都市交通地域自治局(ARTM) と大都市交通局(RTM) という 2 つの新しい統治機関が発足しました。 RTM は、この回線を含む以前の AMT サービスをすべて引き継ぎました。
2018 年 5 月、RTM は Exo にブランド名を変更し、各路線に番号と新しい色を付けてブランド名を変更しました。モン・サン・イレール線は Exo 3 となり、路線の色はより淡いパステル調の紫色に変更されました。2023 年に、モントリオール鉄道網の中で独自の路線となるように、この路線は 13 番線に番号が変更されました。[ 4 ]
2019年、市民団体Trajectoire Québecは、2000年代初頭からほとんどサービス変更がなかったモン・サン・イレール線の改善案をいくつか提案した。これらの提案の中には、レゾー・エクスプレス・メトロポリタンの開通に伴いモントリオール中心部へ直行しなくなったサウスショアのバス路線から乗り換える乗客に対応するため列車の運行頻度を増やすこと、サン・ブリュノ駅を住宅街に近づけること、そして将来的にはサン・イアサントまで旅客サービスを延伸することなどが含まれている。[ 5 ]
モン・サン・イレール線には以下の駅があります。
この通勤路線は、カナディアン・ナショナル鉄道の以下の支線区間を運行しています。