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1973 年にTOPS が導入されて以来、イギリス鉄道のすべてのディーゼル機関車、電気機関車、および集合ユニットは、特定の牽引保守基地(TMD) に割り当てられました。蒸気牽引の用語にちなんで、これらの基地は一般に「シェッド」と呼ばれ、実際、ほとんどの場所は蒸気機関車の基地があった場所でした。各 TMD には 2 文字のコードがあり、当初はそこに割り当てられた各機関車の番号の下に表示されていました。後に、これはディーゼル マルチプル ユニット(DMU) の各車両、さらには一部の客車にも適用されるようになりました。このとき、客車割り当ての場所や作業場所をカバーする追加の基地コードが追加されました。
割り当てと TOPS デポコード
TOPSコードが割り当てられた場所には、すべてのTMD、整備車庫（A試験などの軽微な作業が行われる場所）、および不要なときに機関車または複数のユニットを駐車するいくつかの留置所（SP）が含まれていました。場所は、総合的に装備された車庫から、燃料補給ポイントを備えた屋根付きの宿泊施設、そして単なる側線までさまざまでした。SPのTOPSコードの使用はいくぶん行き当たりばったりで、マキンレス（コードMN）では週末に1台または2台の機関車を収容する一方、TOPSコードのないウォルバーハンプトン駅では12台以上の機関車を留置していました。 [1]
車庫コードの適用は、機関車または多重ユニットが運行される基地のガイドとして一般的に信頼できましたが、主に入換機関車と部門機関車に関連するいくつかのバリエーションがありました。
バーケンヘッド・ノース（BD）などのEMU車両基地では、動力がないときに車両を移動させるためにディーゼル機関車が必要になることが多かった。BDには燃料補給や整備の設備がなかったため、近くのバーケンヘッド・モリントン・ストリート（BC）に割り当てられた機関車が使用され、4週間ごとに元の車両基地に戻った。 [2]この仕組みは、イルフォード/ストラットフォードなどの他の場所にも存在していた。
部門別機関車は、その用途の性質上、公式の車両基地ではなく、基地の場所や地域全体に割り当てられていると報告されることがあった。西部地域もこの慣行に従うことがあり、1970年代を通じて20番（後に97020 ）は「リーディング信号工場」に割り当てられていると報告された。 [3]研究目的で使用される機関車は、ダービー研究センターに割り当てられていると報告される。[3]
TMD、サービスデポ、SP、その他の非作業コードのリスト
作品コード
参考文献
- ^ ウッドリー、ジェフ、ウッド、ロン (1979)。入換作業員の義務。インターシティ鉄道協会。65 ページ。
- ^ Castle, John; Wood, Ron (1981)。「Shunter Duties」、ティバートン：Inter City Railway Society。pp.4～5。
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出典
- フォックス、ピーター; ホール、ピーター (2002)。英国鉄道の機関車と牽引車。シェフィールド: プラットフォーム5。ISBN 1-902336-25-9。