GWR 2301 クラス

GWR 2301「ディーン・グッズ」クラス
陸軍省の機関車クラスのメンバー、王立工兵隊基地補給公園倉庫、レンヌ、1939 年 11 月。
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー ウィリアム・ディーン ビルダー GWRスウィンドン工場 注文番号 ロット61、62、63、82、87、92、99、100、104、107、108、111 ビルド日 1883–1899 総生産量 260
仕様 構成： ​  • ホワイト 0-6-0  • インド工科大学 CN2G さん ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 ドライバー径 5 フィート 2 インチ (1.575 m) 機関車の重量 36.8 長トン (37.4 t; 41.2 短トン) 柔らかい重量 34.25 ロングトン (34.80 t; 38.36 ショートトン) 燃料の種類 石炭 ボイラー GWR 2301 [1] ボイラー圧力 180 psi (1,241.06 kPa) シリンダー 2、内側 シリンダーサイズ 17インチ×24インチ（432mm×610mm）、17+1 ⁄ 2 インチ × 24 インチ (444 mm × 610 mm) 1908 年
パフォーマンス数値 牽引力 17,120 lbf (76.15 kN) または 18,140 lbf (80.69 kN)
キャリア オペレーター GWR、BR クラス 2301 パワークラス 未分類（17インチまたは432 mmシリンダ、150 psiまたは1,000 kPa） A（17+1 ⁄ 2 インチまたは 444 mm シリンダー、180 psi または 1,200 kPa) 数字 2301–2360年と2381–2580年 車軸荷重クラス 無着色 撤回 1929-1957 配置 1つは保存、残りは廃棄

グレート・ウェスタン鉄道(GWR) 2301 クラスまたはディーン・グッズ クラスは、イギリスの0-6-0 蒸気機関車のクラスです。

スウィンドン工場は、 1883年から1899年の間に、ウィリアム・ディーンの設計に基づいて260台の貨物機関車を製造した。2301クラスは、以前のGWRの伝統を破って内側のフレームのみを持ち、製造期間中にボイラーの設計が変更された。最初の20台の機関車はもともとドームレスだったが、やがてすべてにドーム型ボイラーが装備された。これらには2301～2360と2381～2580の番号が付けられていた（2361～2380は、外見は似ているが外側のフレームを持つ2361クラスであった）。

1907年、20台のディーン・グッズ（番号2491-2510）が2-6-2 T「プレーリー」タンク機関車として改造され、新しい3901クラスの番号3901-3920が形成された。^[3]

1917年、62台の機関車が鉄道運営部門に引き継がれ、フランスに送られた。これらの機関車のうち46台は1919年の初夏にイギリスに戻ったが、残りの16台は1918年の初めにサロニカに送られていた。これらの機関車のうち2台、2308号機と2542号機はオスマン帝国の鉄道に売却され、110号機と111号機に再番号付けされた。111号機は1929年9月に廃止されたが、110号機は1950年代まで使用された。サロニカに残っていた14台の機関車のうち5台は廃棄され、残りの9台は1921年4月にイギリスに返還された。[1]

第二次世界大戦の勃発時に、陸軍省はGWR からこれらの機関車 100 台を徴発し、GWR は最近撤去された機関車の一部を急いで復活させなければならなかった。徴発された機関車にはウェスティングハウスのブレーキが取り付けられ、10 台にはパニエタンクと凝縮装置が取り付けられた。すべて黒く塗装され、WD 番号がペイントされた。1940 年 12 月、陸軍省はさらに 8 台の機関車を徴発した。陸軍省は機関車の番号を 93 から 200 に付け替えた。

ドイツ軍のフランス侵攻時には、これらの機関車のうち79台がフランスへ輸送されていた。機関車の一部はダンケルクへの撤退中に破壊されたが、残りはドイツ占領軍によってフランスの鉄道で使用された。戦後、22台から26台の機関車がUNRRAの支援の下で中国へ送られ、30台は英国に返却されたが、使用に適さないと判断され、スクラップにされた。No.2435（WD no.188）は1940年にフランスへ送られ^[4]、1944年から1948年までシレジアで使用され、その後オーストリアで使用されたが、ロシアが領有権を主張し、1952年にオーストリアへ返還された。さらに2台の機関車、No.2419と2526（WD nos. 106と132）。 1台の機関車、No.2489（WD No.142）は戦争の終わりに東ドイツにあり、ドイツ国鉄（東ドイツ）の車両53 7607として引き継がれ、1955年に退役した。^[5]残りの機関車は廃棄されたと推定されている。

イギリスに残った機関車のうち、大半は陸軍省や全国の兵器庫で運用されたが、1943年に6両がチュニジアへ、さらにイタリアへ輸送された。

このクラスの機関車の中には、両世界大戦で海外に輸送されたという珍しい特徴を持つものがある。第二次世界大戦中に徴発された108台の機関車のうち32台は、第一次世界大戦中にも徴発されており、そのうち24台は再び海外に送られた。^[6]

1948年に54台の機関車がイギリス鉄道に引き渡され、車軸荷重が軽いため、主にウェールズの支線で使用されました。それらは徐々に新しいBR標準クラス2 2-6-0エンジンに置き換えられ、2538号車が1957年5月に最後に廃止されました。

1 台の機関車、No. 2516 (1897 年製造) が保存されています。2516 は現在、スウィンドン蒸気鉄道博物館で静態展示されており、炭水車ははるか後ろに展示されています。そのため、訪問者は運転室をはっきりと見ることができます (写真参照)。

Dean Goods クラスのモデルをリリースした企業は 3 社あります。

2017年のオックスフォード鉄道はグレート・ウェスタン（2475号機と2534号機）、RoDカーキ（2308号機）、イギリス鉄道ブラック（2409号機）の塗装を施した。^[7]

メインライン モデル レールウェイズは、 1983 年に GWR グリーン (番号 2516) と BR ブラック (番号 2538) のディーン グッズ クラスを製造しました。

ホーンビー鉄道模型はR2064/A/B/C（品番2468、2322、2526、2579）、R2210（品番2579）、R2275/A（品番2322、2538）を発売している ^[8]。

• Allcock, NJ; Davies, FK; le Fleming, HM; Maskelyne, JN; Reed, PJT; Tabor, FJ (1968) [1951]. White, DE (編)。グレート・ウェスタン鉄道の機関車、第1部：予備調査。ケニルワース：RCTS。
• ヘアズネイプ、ブライアン（1976年）。チャーチワード機関車：写真による歴史。ロンドン：I.アラン。ISBN 0711006970。
• ヒュッター、インゴ (2012)。Die Dampflokomotiven der Baureihen 50 bis 53 der DRG、DRB、DB、und DR (ドイツ語)。ヴェルル：DGEGメディアン。ISBN 978-3-937189-63-5。
• Tabor, FJ (1956 年 2 月)。White, DE (編)。グレート・ウェスタン鉄道の機関車、第 4 部: 6 輪炭水車。ケニルワース: RCTS。
• Sterndale, AC; Parker, LT; Smith, C.; Reed, PJT; Tabor, FJ; Davies, FK; Allcock, NJ; Lucking, JH (1974 年 5 月)。White, DE (編)。『グレート・ウェスタン鉄道の機関車、第 12 部: 年代順および統計調査』。ケニルワース: RCTS。
• Davies, FK; White, DE ( 1983年 12 月) 。White , DE (編)。グレート ウェスタン鉄道の機関車、第 13 部: 保存と補足情報。RCTS。ISBN 0-901115-60-6。
• デイヴィス、ケン（1993 年 4 月）。グレート ウェスタン鉄道の機関車、第 14 部：名前とその由来 - 鉄道車両サービス - 戦争サービス - 完全な保存ストーリー。リンカーン：RCTS。ISBN 0-901115-75-4。
• アラン、イアン（1950年2月）。アラン、イアン（編）。イギリス鉄道機関車1948-1950。イアン・アラン社。ISBN 07110-0401-3。
• ピゴット、ニック (2014 年 7 月 2 日)。「戦争に勝利した機関車」。鉄道雑誌。第 160 巻、第 1 号、360 ページ。ホーンキャッスル、リンカンシャー、イギリス: モートンズ メディア。ISSN 0033-8923  。

ウィキメディア・コモンズには、 GWR 2301 クラスに関連するメディアがあります。

• Rail UK データベース 2011 年 10 月 3 日にWayback Machineにアーカイブされました