マツダ ミレーニア

マツダ ミレーニア
1998–2000 マツダ ミレーニア
概要
メーカー	マツダ
別名	ユーノス800 マツダ ゼドス9 マツダ ユーノス800（オーストラリア）
生産	1993–2002
組み立て	日本：広島（広島工場）
デザイナー	大黒裕次郎（1990）[1]
ボディとシャーシ
クラス	エグゼクティブカー
ボディスタイル	4ドアセダン
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動
プラットフォーム	マツダTAプラットフォーム
パワートレイン
エンジン	2.0L KF-DE V6 2.3L KJ-ZEM ミラーサイクルV6 2.5L KL-DE V6
出力	140馬力（104kW）（2.0L） 210馬力（157kW）（2.3L） 170馬力（127kW）（2.5L）
伝染 ; 感染	5速マニュアル（欧州仕様2リッターおよび2.5リッターのみ） 4速GF4A-EL オートマチック 4速LJ4A-EL （ジャトコRE4F04A）オートマチック
寸法
ホイールベース	2,751 mm (108.3 インチ)
長さ	4,821 mm (189.8 インチ) (1995-2000) 4,867 mm (191.6 インチ) (2001-02)
幅	1,770 mm (69.7 インチ)
身長	1,394 mm (54.9 インチ)

マツダミレーニア（正式表記はミレニア^[2]）は、 1993年から2002年までマツダが日本で製造していた自動車である。ミレーニアはもともと、マツダが提案した高級ブランド「アマティ」の最初のモデルの1つとして計画されていた。

発売当時、ミラーサイクル エンジンを採用した世界初かつ唯一の量産車であったが、^{[3] [4]マツダはこの設計を第2世代の}マツダ2まで6年間再び採用することはなかった。

典型的なマツダの顧客とは別の市場向けに開発されたため、内装のプラスチックの品質、パネルの隙間、厚い塗装など、既存のマツダ車よりもはるかに高いレベルの知覚品質を実現するように設計されており、マツダは、この細部へのこだわりは「少なくとも10年間の基準」を設定することを意図していたと主張している。^[5]

アマティカーズも参照

ミレニアはもともとアマティ500 ^[6]という名前になる予定で、マツダの新しい高級ブランドであるアマティを立ち上げる最初のモデルとなる予定だった。アマティ自体は1992年2月に発表され、1994年に発売される予定だった。^[7]同年6月、アマティはロゴを制作し、ロサンゼルスを拠点とするロード・電通・パートナーズと共同で7500万ドルのマーケティングキャンペーンを1993年末に開始する計画を発表した。 ^[8]マツダは1994年に年間2万台を販売し、1995年までにその倍にすることを予想していた。

日本の資産価格バブルの崩壊による不況により、1992年10月までにアマティは廃止され、^[9] 1993年11月までにミレーニアをマツダとして販売することが決定されました。^{[4] [10]}

バブル経済の崩壊により会社の財政が悪化したため、マツダはアマティブランドの立ち上げを中止した。代わりに、市場に応じて異なるモデル名を持つマツダのさまざまなサブバンドの下で車に再バッジが付けられた。 ^{[6]マツダの}アフィニやオートザムからは同等のバージョンは提供されなかった。

欧州のマツダは1993年から2002年までマツダ・ゼドス9 ^[4]を販売していた。同時に 小型のマツダ・ゼドス6も販売されていた。

1993年から1998年にかけて日本とオーストラリアでユーノス800として販売され、ミラーサイクルを搭載したバージョンはユーノス800Mとして知られていました。ヨー感応式四輪操舵は日本ではオプションで選択可能で、マツダはこの機能により、ミレーニアはBMW 850iや日産300ZXに匹敵する速度でエルクテストに合格できると主張しました。

ヨーロッパと同様に、より小型の Xedos 6 と並行して販売され、 Xedos 6 自体はEunos 500としてブランド名が変更されました。

1997年7月、マツダがユーノスブランドを廃止したため、 ユーノス800はマツダミレーニアに改名されました。

マツダ・モータースポーツ・オーストラリアは、改良されたサスペンションと大型のアルミホイールとタイヤの組み合わせを備えた限定版ユーノス800M SPをリリースしたが、エンジンには変更を加えていない。

マツダミレニアは1994年に北米で発売され（1995年モデルとして）、^[11]マツダ929に代わって北米における同ブランドのフラッグシップセダンとなった。929は米国における最後の非高級後輪駆動の日本製輸入セダンであったが、ミレニアは前輪駆動であった。他の市場とは異なり、米国やカナダにはマツダゼドス6 /ユーノス500に相当するバージョンはなかった。 ^[6]

ミレニアには、ベースモデル、標準の革張り、電動ムーンルーフ、リモートキーレスエントリーを備えた中級モデルのミレニア L、トラクションコントロール、ヒーター付きフロントシート、強力ワイパー、スーパーチャージャー付き 2.3 リッター V6 ミラーサイクルエンジンを備えた最上級モデルのミレニア S の 3 つのモデルがありました。

評判は概ね好意的で、レビュー担当者は、 BMW 3シリーズ、インフィニティ i30、アキュラ TL、レクサス ES300、メルセデス C280などの同時代の競合車よりも、内装の品質、エンジン性能、全体的な価値が優れていると賞賛した。^[12]

（*注：2000年の月間売上データは見つかりませんでしたが、その年の総売上は、2001年のAutomotive News Market Data Bookの前年比売上比較表に記載されています^[18] ）

この車は1997年に、主にコスト削減策に重点を置いたマイナーチェンジを受けました。例えば、ボンネットはアルミニウムからスチールにグレードダウンされました。この最初のマイナーチェンジでは、日本市場での車名もユーノス800からマツダミレーニアに変更されました。

ミレニアは2001年モデルでさらに劇的なフェイスリフトが行われ、主な変更点はフロントとリアのバンパーとグリルのアップデートでした。

• 
  マツダ ゼドス 9 (欧州)
• 
  ユーノス800 2.5（フェイスリフト前）
• 
  1998-2000 マツダ ミレーニア (日本)
• 
  1998-2000 マツダ ミレーニア (日本)
• 
  2001-2002 マツダ ミレーニア (米国)
• 
  1995-1998 マツダ ミレーニア ベース (米国)

2002年9月に最後の35台が生産終了となったが^[22] 、米国では2004年7月までミレニアの新車販売が続いていた^[21]。

ミレニアには、マツダの製品ラインに直接的な前身や後継車はありませんでした。生産終了は、2002年のマツダ6の導入と同時に行われました。マツダ6は、マツダの同時期の他の中型セダンであるマツダ626の後継車としても機能しました。

ウィキメディア・コモンズには、マツダ ミレーニアに関連するメディアがあります。