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エミル・ビッチ | |
|---|---|
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| ニックネーム | 誕生 |
| 生まれる | 1916年6月14日 バーデン、バーデン大公国、ドイツ帝国 |
| 死亡 | 1944年3月15日（27歳） 、ドイツ占領下のオランダ、シインデル 近郊 |
| 死因 | 戦死 |
| 埋葬された | イッセルステインドイツ戦没者墓地、オランダ |
| 忠誠 | .svg/500px-Flag_of_Germany_(1935%E2%80%931945).svg.png){kind=small} ナチスドイツ |
| サービス | .svg/500px-War_Ensign_of_Germany_(1938%E2%80%931945).svg.png){kind=small} ドイツ空軍 |
| ランク | ハウプトマン（キャプテン） |
| ユニット | JG3 |
| コマンド | 8./ JG 3 |
| 戦闘/戦争 | |
| 受賞歴 | 騎士鉄十字章 |
エミール・ビッチュ（1916年6月14日 - 1944年3月15日）は、第二次世界大戦のドイツ空軍の エースパイロットであった。東部戦線で最も成功したパイロットの一人で、108機の撃墜を記録した。東部戦線で104機、西部戦線で4発爆撃機を撃墜したと主張している。[1]ソ連の女性エースパイロット、エカテリーナ・ブダノワを撃墜したパイロットだった可能性がある。ビッチュは1944年3月15日、アメリカ陸軍航空隊（USAAF）の戦闘機との戦闘で戦死した。
キャリア
ビッチは1916年6月14日にドイツ帝国内のバーデン大公国のバート・グリースバッハで生まれた。[2]
ヨーロッパにおける第二次世界大戦は、1939年9月1日金曜日、ドイツ軍がポーランドに侵攻したときに始まった。1941年7月、ビッチュは東部戦線を拠点とし、ヴァルター・エーザウの指揮下にある第3戦闘航空団（JG 3）の第3グループ（第3グループ）に所属していた。[注1 ]ドイツ国防軍は1941年6月22日、ソ連侵攻であるバルバロッサ作戦を開始した。第3グループでは、南方軍集団の戦略目標である人口密度が高く農業が盛んなウクライナ中心地への進攻を支援し、キエフを占領した後、石油の豊富なコーカサス地方の支配を目指してソ連南部のステップ地帯を東に進みヴォルガ川に到達した。[4]
ルーツクの飛行場から作戦行動を開始したビッチュは、7月2日にイリューシン Il-2を撃墜し、自身初の撃墜を記録した。[5]彼はその年の終わりまでに合計5機を撃墜した。1942年6月24日に撃墜されたロシアの Yak-4 双発戦闘機2機が、9機目と10機目の撃墜となった。7月には15機を撃墜し、うち20機目は7月13日に撃墜した。ビッチュは8月、8月16日に30機目を撃墜し、うち18機を撃墜した。8月28日には、その数は40にまで増えた。[2] 11月6日、III飛行隊は東部戦線から撤退し、休息と補給のためマンハイム＝ザントホーフェン飛行場に送られた。第3戦闘グループの最初の部隊は12月8日に列車でマンハイムに到着し、移動は1週間後に完了した。そこで人員は帰郷休暇に送られた。[6]第3戦闘グループにはメッサーシュミット Bf 109 F-4 41機が完全に配備され、1942年1月6日にシチリア島 への移動命令が下された。1月13日、第7中隊と第8、9中隊の一部が列車で南イタリアのバーリ行きとなり、第3戦闘グループの他はシチリア島のシャッカに向かった。移動は1月26日に新たな命令が下されるまで続き、この日、第3戦闘グループにドイツへの帰還命令が出された。ケーニヒスベルク近郊のイエザウ（現在のロシアのカリーニングラード）で、第3戦闘グループは再び東部戦線への再配置の準備を始めた。[7]
1942年9月4日、ビッチュ中尉はスターリングラード北西で対空砲火により撃墜された。彼はメッサーシュミット Bf 109 F-4（工場番号13325）から脱出し、無事に着陸したが、この事故で軽傷を負った。[8]彼は後に戦闘任務に復帰し、飛行を続けた。ビッチュは1943年3月19日に50機目の撃墜を宣言し、これはIII飛行隊の1,600機目の撃墜でもあった。[9] 1943年6月1日、ビッチュはIV飛行隊に異動となったフランツ・ベイヤー中尉の後任として、第8/JG 3の飛行隊長に就任した。[ 10 ] 7月、ビッチュ中尉は29機の撃墜を宣言した。 7月5日、彼は「一日でエース」となった。 [ 11 ]これには、 1回の任務でイリューシンIl-2地上攻撃機3機を撃墜することが含まれる。[12] 7月19日、彼はミュウス戦線でヤコブレフYak-1を撃墜した。これはソ連の女性エース、エカテリーナ・ブダノワが操縦していたものと思われる。 [13]彼は1943年7月21日にラヴォーチキンLa-5に対して100機目の撃墜を記録した。[14] [15]彼は100機目の撃墜を達成した46人目のドイツ空軍パイロットであった。[16] III.飛行隊は1943年8月1日に東部戦線で最後の戦闘任務を遂行した。翌日、飛行隊はチャスソフ・ヤールに向かうよう命じられ、その後ドイツに戻り、ミュンスター・ハンドルフ飛行場を拠点とした。[17]
帝国の防衛と死
- リード要素
- ハイエレメント
- 低要素
- 低低要素
III.戦闘団は8月3日にミュンスター＝ハンドルフに到着し、ヴァルター・ダール少佐 の指揮下に入った。[18]ダールは1943年7月20日にグループ司令官に任命されていた。 [10]戦闘団は直ちに帝国防衛( Reichsverteidigung ) 任務の準備を開始し、ホラント方面の戦闘機指揮官 ( Jagdfliegerführer Holland ) の指揮下に入った。[18]ビッチュは東部戦線で104機を撃墜した後、8月29日に騎士鉄十字章( Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes )を授与された。 [19] 8月25日、III.戦闘団は南ドイツのバート・ヴェーリスホーフェンへの移転を命じられた。[20] 10月1日、アメリカ陸軍航空隊（USAAF）はドイツの航空機製造工場を攻撃し、南から接近し、ウィーナー・ノイシュタットのウィーナー・ノイシュタット航空機製造工場（WNF）とフリードリヒスハーフェンの他の目標を標的とした。12時30分、III.グルッペは緊急発進した。約1時間後、グルッペは50〜60機のコンソリデーテッドB-24リベレーター爆撃機と25機のボーイングB-17フライングフォートレス爆撃機の飛行を迎撃した。部分的にスイスの空域で行われた空中戦で、III.グルッペは損失なく、4機の撃墜と3回のヘラウシュッセ（分離射撃、つまり深刻な損傷を受けた重爆撃機が戦闘ボックスから強制的に分離され、ドイツ空軍はこれを空中戦の勝利とみなした）を記録した。[21]この交戦で、ビッチは13時44分に撃墜されたB-17を破壊したと主張した。[22]
10月14日、アメリカ空軍第8空軍（USAAF）は、シュヴァインフルトの重要なボールベアリング工場を攻撃する第2次シュヴァインフルト襲撃を開始した。合計で、第1および第3航空師団から2つの戦闘機グループに護衛された291機のB-17がこの任務に派遣された。その日、アメリカ空軍は大きな損失を被った。III. Gruppeはその日、18機の撃墜とHerausschüsseを主張した。 [23] 14時45分に撃墜されたB-17は、ビッチュによって撃墜されたとされている。[22] 12月19日、第15空軍は、インスブルックの鉄道輸送インフラとアウクスブルクのメッサーシュミット航空機製造施設を標的とした。III. Gruppeはインスブルック近郊で爆撃機を迎撃し、8機の撃墜を主張したが、その中にはビッチュによって撃墜されたB-17もあった。[24]
バート・ヴェーリスホーフェンの気象条件により飛行場が使用不可能になったため、1944年2月18日、III飛行隊はライプハイムへの移動を命じられた。 [25]ビッチュは2月23日、アメリカ空軍の「ビッグウィーク」作戦中に108回目で最後の空中戦果を挙げた。 [26] 1944年3月15日、第2 、第3航空師団の344機の重爆撃機が588機の戦闘機に護衛され、ブラウンシュヴァイクのドイツ航空機製造工場を攻撃した。午前10時57分、III飛行隊の20機の航空機がライプハイムを離陸し、当初はヴィースバーデン＝エルベンハイムに向かうよう命令された。飛行中、飛行隊は更なる指示を受け、目標地域から帰還するアメリカ空軍の爆撃機を迎撃するよう誘導された。第3飛行隊は、約20機から30機のリパブリックP-47サンダーボルト戦闘機の攻撃を受けた。この交戦で、第3飛行隊はメッサーシュミットBf109G -6戦闘機6機を失い、1機を撃墜したと主張した。 [27]その日、ビッチュは、シェインデルの西4キロ（2.5マイル）で、第352戦闘機グループのP-47に撃墜され、戦死した。[28] [19]ビッチュの後任として、ライムント・コッホ中尉が第8飛行隊の指揮官となった。[29]
戦後
ビッチはイッセルステイン（オランダ）のドイツ軍墓地に埋葬されている。墜落現場は1994年に、第二次世界大戦の航空戦を研究するシインデル出身のタイス・ヘリングスによって再発見された。地主の協力を得て、無線機、装甲ガラス、コンパス、その他多くの小物を含む飛行機の残骸が回収された。[30]
経歴の概要
空中戦勝利の主張
米国の歴史家デイヴィッド・T・ザベッキによると、ビッチュは108機の撃墜を記録した。[31] 『Luftwaffe Aces – Biographies and Victory Claims』の著者であるマシューズとフォアマンは、ドイツ連邦公文書館を調査し、106機の撃墜記録を発見した。この数字には、東部戦線での105機の撃墜と西部戦線での4発爆撃機1機の撃墜が含まれている。[32]
勝利の主張は地図参照（PQ = Planquadrat）に記録され、例えば「PQ 34 Ost 7546」のようであった。ドイツ空軍のグリッドマップ（Jägermeldenetz ）はヨーロッパ全土、ロシア西部、北アフリカをカバーし、緯度15分、経度30分の長方形で構成され、面積は約360平方マイル（930 km 2）であった。これらのセクターは36のより小さな単位に分割され、3 km × 4 km（1.9 mi × 2.5 mi）の大きさの位置エリアが与えられた。[33]
受賞歴
- 鉄十字章（1939年）第2級および第1級[63]
- 1942年8月31日、中尉およびパイロットとしてドイツ空軍の名誉ゴブレット勲章を受章[64]
- 1942年10月19日、第3戦闘航空団I中尉としてドイツ金十字章受章[65]
- 1943 年 8 月 29 日、第 8 戦闘航空団の中尉および参謀長として騎士鉄十字章を受章[66] [67]
注記
- ^ 1941年12月1日、第一次世界大戦の戦闘機パイロットでドイツ空軍の 少将であったエルンスト・ウーデットが自殺したことを受けて、JG 3は名誉名称「ウーデット」を与えられた。[3]
- ^ この記録はマシューズとフォアマンによってビッチュの50機目の空中戦勝として挙げられている。[38]また、プリーンとシュテンマーは1996年にJG 3「ウーデット」の第3飛行隊の歴史書の中で、ビッチュの50機目の記録としてこれを挙げている。 [50]しかし、この記録はプリーン、シュテンマー、ロダイケ、ボックによる「ドイツ空軍の戦闘機部隊1934年から1945年 - 第10部/II部 - 帝国防衛 - 1943年1月1日から12月31日」の2008年版には記載されていない。[49]
- ^ マシューズとフォアマンによれば、ヤコブレフYak-4であると主張した。[38]
- ^ この記録はマシューズとフォアマンによってビッチュの56番目の空中戦勝利としてリストされている。[38]しかし、この記録はプリーン、シュテンマー、ロデイケ、ボックによる「ドイツ空軍の戦闘機部隊 1934年から1945年 - 第10部/II部 - 帝国防衛 - 1943年1月1日から12月31日」の2008年版には記載されていない。[53]
- ^ abcde この主張はマシューズとフォアマンには記載されていない。[60]
- ^ マシューズとフォアマンは07:47に主張した。[54]
- ^ この主張はプリーン、シュテマー、ロデイケ、ボックも挙げていない。[61]
- ^ この主張はプリーンとステマーによっても挙げられていない。[22]
参考文献
引用
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