リアジェット 85

リアジェット 85
	パリ航空ショー2009 でのボンバルディアリアジェット 85 のモックアップ
役割	ビジネスジェット
メーカー	ボンバルディア
初飛行	2014年4月9日
状態	キャンセル
建造数	2 [要出典]

リアジェット 85 は、航空機メーカーのボンバルディアエアロスペースによるリアジェット開発プログラムでした。

このプログラムは2007年10月30日に開始され、機体のモックアップは2008年10月にオーランドのNBAAショーで公開されました。リアジェット85は、市場の中型と超中型セグメントの間に位置する機体です。FAR -25の型式証明用に設計されたこの機体は、複合構造を採用した最初のボンバルディア・エアロスペースのビジネスジェット機でした。この機体は、マッハ0.82の高速巡航と、最大3,000海里（5,600 km）の大陸間航続距離を持つことが予定されていました。

2015年1月15日、ボンバルディアはリアジェット85プログラムを中止し、関連する1000人の雇用を削減する決定を発表した。^[1]^[2]^[3]

2015年10月29日、ボンバルディア社の最高経営責任者アラン・ベルマーレは、リアジェット85プログラムの中止を含む2015年の第3四半期損失が49億ドルになると発表した。^[4]

設計と開発

このプロジェクトではCATIAやHyperSizerなどのコンピュータソフトウェア設計ツールが使用され、ボンバルディアCシリーズと同様の翼技術が採用されました。^[5]

ボンバルディアは、リアジェット85を1,720万ドル（2008年価格）で約60機受注したと報告した。フレックスジェットは、2011年に7機を受注し、最初のローンチカスタマーとなると発表した。^[6]^[7]

2010年10月21日、ボンバルディアはメキシコのケレタロにリアジェット85の航空機部品製造工場を開設した。この工場はフェリペ・カルデロン大統領によって開所された。^{[8]翼の一部は}北アイルランドのベルファストで製造される予定だった。^[9]

最初の試験飛行は2014年4月9日に行われた。^[10]

航空機開発に多額の費用がかかり、受注が不足していたため、2015年1月に開発は「一時停止」された。同社はリアジェット85の開発を中止し、代わりにCシリーズとグローバル7000/8000の開発に集中した。2015年10月29日、プロジェクトは中止された。^[3]^[4]

仕様（リアジェット 85）

ボンバルディアのデータ

一般的な特徴

乗員: 2名
定員: 8人
長さ: 20.76 m (68 フィート 1 インチ)
翼幅: 18.75 m (61 フィート 6 インチ)
高さ: 6.08 m (19 フィート 11 インチ)
翼面積: 37.25 m ² (401.0 平方フィート)
自重: 10,977 kg (24,200 ポンド)
最大離陸重量: 15,195 kg (33,500 lb)
動力源:プラット・アンド・ホイットニー PW307B ターボファン2 基

パフォーマンス

最高速度: 871 km/h (541 mph、470 kn)
巡航速度: 829 km/h (515 mph、448 kn)
航続距離: 4,800 km (3,000 マイル、2,600 海里)
実用上昇限度: 15,000 m (49,000 フィート)

航空電子機器

ロックウェル・コリンズプロラインフュージョンアビオニクススイート^[11]
電子飛行計器システム (EFIS) ^[要出典]
慣性基準システム (IRS) ^{[引用が必要]}
電子海図を備えた統合飛行情報システム（IFIS）^[11]
2つの電子フライトバッグ（EFB）^[要出典]
状況認識のための合成視覚システム（SVS）^[11]
地形認識警報システム（TAWS）^[要出典]
デュアルフライトマネジメントシステム（FMS）^[11]
表面認識システム^[要出典]
気象レーダーシステム^[要出典]
オートスロットル^[要出典]
広域補強システム (WAAS) ^{[引用が必要]}

参考文献

^ 「ボンバルディア社、ウィチタでの620人を含む1,000人の雇用を削減」ウィチタ・イーグル。 2015年1月15日閲覧。
^ カナディアン・プレス（2015年1月15日）。「ボンバルディア、メキシコとカンザス州で航空宇宙関連職1,000人を削減へ」CBCニュース。 2015年1月15日閲覧。
^ ab Niles, Russ (2015年1月15日). “Bombardier 'Pauses' Learjet 85”. AVweb . 2020年4月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年1月16日閲覧。
^ ab 「ボンバルディア、49億ドルの損失でリアジェット85の運航を中止」ウィチタ・イーグル。2015年10月29日閲覧。
^ Karen Wood (2010 年 11 月 1 日)。「Learjet 85 複合材加圧キャビンはコスト削減に寄与」。Composites World。高性能複合材。2011年8 月 22 日閲覧。
^ Mark Phelps (2009年5月21日). 「Learjet Presses On With Its Model 85」. Flying . 2009年12月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年5月14日閲覧。
^ Pia Bergqvist (2011年9月)。「FlexjetがLearjet 85のローンチカスタマーに」。Flying 。2012年5月14日閲覧。
^ 「ボンバルディア、メキシコのケレタロにリアジェット85航空機部品製造施設を開設」（プレスリリース）。ボンバルディア・エアロスペース。2010年10月21日。 2016年6月28日閲覧。
^ Sarsfield, Kate (2010年12月30日). 「Learjet 85 の主翼構造はベルファストで製造される」ロンドン: Flightglobal . 2012年5月14日閲覧。
^ リック・ダーデン (2014 年 4 月 9 日)。「リアジェット85が初飛行」。アヴウェブ。2014 年4 月 14 日に取得。
^ abcd 「ボンバルディアのリアジェット85がロックウェル・コリンズのプロラインフュージョン航空電子機器を搭載して飛行」www.rockwellcollins.com 。 2018年2月12日閲覧。

外部リンク

Archive.orgの Learjet 85 ウェブサイトアーカイブ

[1] 「ボンバルディア社、ウィチタでの620人を含む1,000人の雇用を削減」ウィチタ・イーグル。 2015年1月15日閲覧。

[CP15Jan15-2] カナディアン・プレス（2015年1月15日）。「ボンバルディア、メキシコとカンザス州で航空宇宙関連職1,000人を削減へ」CBCニュース。 2015年1月15日閲覧。

[Niles15Jan15-3] Niles, Russ (2015年1月15日). “Bombardier 'Pauses' Learjet 85”. AVweb . 2020年4月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年1月16日閲覧。

[cancel-4] 「ボンバルディア、49億ドルの損失でリアジェット85の運航を中止」ウィチタ・イーグル。2015年10月29日閲覧。

[5] Karen Wood (2010 年 11 月 1 日)。「Learjet 85 複合材加圧キャビンはコスト削減に寄与」。Composites World。高性能複合材。2011年8 月 22 日閲覧。

[6] Mark Phelps (2009年5月21日). 「Learjet Presses On With Its Model 85」. Flying . 2009年12月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年5月14日閲覧。

[7] Pia Bergqvist (2011年9月)。「FlexjetがLearjet 85のローンチカスタマーに」。Flying 。2012年5月14日閲覧。

[8] 「ボンバルディア、メキシコのケレタロにリアジェット85航空機部品製造施設を開設」（プレスリリース）。ボンバルディア・エアロスペース。2010年10月21日。 2016年6月28日閲覧。

[9] Sarsfield, Kate (2010年12月30日). 「Learjet 85 の主翼構造はベルファストで製造される」ロンドン: Flightglobal . 2012年5月14日閲覧。

[10] リック・ダーデン (2014 年 4 月 9 日)。「リアジェット85が初飛行」。アヴウェブ。2014 年4 月 14 日に取得。

[rockwellcollins.com-11] 「ボンバルディアのリアジェット85がロックウェル・コリンズのプロラインフュージョン航空電子機器を搭載して飛行」www.rockwellcollins.com 。 2018年2月12日閲覧。