Loading article…
デュイスブルク中央駅は、ドイツ西部デュイスブルク市にある鉄道駅です。ルール地方北西部に位置し、多くの重要な国内および国際鉄道路線が交わる地点にあります。
この駅は、大陸ヨーロッパで最も高い日次負荷の一つに対応しなければならない、比較的直線的なデュイスブルク～デュッセルドルフ間の鉄道路線の北端に位置しています。この路線は近い将来6線に拡張される予定です。現在は4線、一部5線です。クレーフェルトとメンヒェングラートバッハへの路線は南に向かっています。この路線はライン川を渡り、ラインハウゼンで本線とモアーズとザンテンへの支線に分岐します。駅の北には、7本の線路がルール川の橋（迷路のような桁橋があるため、産業遺産ルートの見どころとなっています）まで続いており、そこで3線がオーバーハウゼンとアーネム方面に分岐し、もう一方の線はゲルゼンキルヒェン経由でドルトムントに向かいます。4線の本線は東に向かい、エッセンとボーフムを経由してドルトムントに向かいます。
この駅は、オランダ、ベルリン、スイス、ミュンヘン、フランクフルト、ケルンとの間を結ぶインターシティエクスプレス、インターシティ、ユーロシティの重要なハブ駅です。また、リージョナルエクスプレスとリージョナルバーンの重要な乗り換え地点でもあり、ライン・ルールSバーンの2路線が停車します。近隣のシュタットバーン駅からは、各駅停車のほか、ミュールハイム・アン・デア・ルールとデュッセルドルフ行きの路面電車も利用できます。
路面電車とバスは北側コンコース（メインホールとは接続されていません）に停車します。メインコンコースの東端にもバスターミナルがありますが、駅に乗り入れるすべての路線が停車するわけではありません。タクシーはメインコンコースの両端に待機しています。駅はA59高速道路に直結しており、高速道路は正面入口前の広場の下を通っています。長距離バスは、駅の市街地側（タクシー乗り場の後ろ、左側）にある小さなバスターミナルから出発します。
現在の駅舎は1930年代に建てられたもので、ケーニヒスベルク駅をモデルにしている。第二次世界大戦後、大規模な改築が行われ、メインコンコースの壁画など多くの特徴が失われた。6つのプラットフォームは、南端が列車格納庫で覆われ、北側には近代的な屋根付きの通路があり、そこにはバス停と路面電車停留所のある第2コンコースがある。
駅は現在、屋根に多数の穴が開いているため、修理が必要な列車格納庫があり、かなり殺風景な雰囲気です。屋根とプラットフォームの交換工事は2022年8月に開始され、12番線と13番線から始まりました。この工事には数年かかると予想されています[ 4 ]。
デュイスブルク中央駅は、その規模の駅にありがちなように、コンコースとメインホールに多数の店舗が入っています。書店、理髪店、通信機器販売店、バー2軒、小さなゲームセンター、パン屋やファストフード店などが軒を連ねています。切符売り場はメインホール（市内出口）にあり、ロッカーはコンコースの入口右側、トイレの隣に設置されています。コンコース外の駅舎にはホテルと地元新聞社のオフィスがあり、かつてはかなり大きなナイトクラブがありましたが、2006年初頭に閉店して以来、空き店舗のままです。
デュイスブルク駅は、1846年2月9日にケルン＝ミンデン鉄道会社（Cöln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft 、CME）によって、ケルン＝ドイッツからミンデンまでの幹線第2区間とともにデュイスブルクに開業した。1847年5月15日には路線がハムまで延伸され、デュイスブルク駅はデュッセルドルフからオーバーハウゼンまでの路線の通過駅となった。
15年後の1862年、ベルギッシュ・メルキッシェ鉄道会社（Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft、BME）は、ルール地方を東西に横断する路線をドルトムントとヴィッテンからデュイスブルクまで開通させた。駅は既存の駅の近くに建設されたが、通過駅ではなく、北東側からのみアクセスできる終着駅であった。
そしてついに1870年2月15日、ライン鉄道会社（Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft、RHE）は、ラインハウゼン＝ホーホフェルトの列車フェリーからデュイスブルクまでの3キロメートルの支線を開通させた。デュイスブルクは、1879年に完成したクヴァーケンブリュックへの新路線の起点となった。同社はデュイスブルクの他の駅の隣に通過駅を建設した。
これら3つの鉄道会社の駅舎は、国有化されてプロイセン国鉄の一部となるまで存続した。1880年代には3つの駅舎は取り壊され、各路線のプラットフォーム間の島に共同駅舎が建設された。
この建物の入口は北側のミュールハイマー通りに面しており、当時、線路は踏切で交差していた。すべての線路が道路面より上に高架化されたのは、19世紀後半から20世紀初頭にかけてのことだった。
1930年代初頭、 1920年にドイツ国鉄がプロイセン国鉄を吸収合併した際に引き継がれたこの駅は、拡張・改築され、現在の規模となった。その後、駅舎は建て替えられた。
ポーツマス広場にある現存する駅の入口建物は、政府建築家ヨハネス・ツィールトマン（エッセンの鉄道部門の建築家）の指揮の下、1931年から1934年にかけて建設され、当時最も近代的な駅舎の一つとみなされていました。同時期に建設されたデュッセルドルフ、ケーニヒスベルク（プロヴァンス）、オーバーハウゼンの入口建物と比較できます。切符売り場のために建てられた鉄骨構造の正面にある2つの彫刻は、エッセンの彫刻家ヨーゼフ・エンゼリングによるものです。プラットホームの屋根はフィーレンデールトラスで建設され、1980年代に解体されたデュッセルドルフ中央駅の屋根と構造的に類似しており、第一次世界大戦前に建設されたダルムシュタット中央駅の同様の屋根をコンセプトとしています。デュイスブルクのプラットホームの屋根は、この規模で最初の全溶接鋼構造でした。
第二次世界大戦中、この駅は連合軍によるデュイスブルクへの激しい爆撃で甚大な被害を受けた。
戦後、駅は何度か再建されている。1992年には、デュイスブルク市営鉄道（ライトレール）の開通に伴い、新しい北側連絡通路（Verknüpfungshalle）が開設され、ミュールハイマー通りとケーニヒ通りを結んでいた旧道路地下道の上を、6つのプラットフォームすべてが数百メートルに延長され、旧駅舎とは容易に区別できる簡素なプラットフォーム屋根が設置された。
2008年12月12日、ドイツ鉄道とノルトライン＝ヴェストファーレン州は、待望の改修工事が2009年半ばに開始されると発表した。総費用は6,000万ユーロと見積もられた。第1段階では、ロビーと地下通路の改修が行われる。特に、吊り天井が撤去され、建物は元の状態に戻される。記念碑的なファサードの改修工事も計画されている。第1段階の費用は1,010万ユーロと見積もられている。[ 5 ]
2009年7月24日に改修工事の第1段階が始まり、2009年12月22日にエントランスホールの大規模な改修工事が完了しました。2010年1月から歩行者用トンネルの改修工事が始まりました。2011年には、より費用のかかる第2段階の工事として、鉄道プラットフォーム、線路、老朽化した屋根の改修が予定されていました。[ 6 ]しかし、屋根とプラットフォームの工事は2022年8月にようやく始まり、最初の2つのプラットフォームは2023年中に完成しました。[ 7 ]
長距離列車、地域列車、Sバーンなど、数多くの列車がこの駅に停車する。
2026年の時刻表では、以下の長距離列車が駅に停車しました。[ 8 ]
2026年の時刻表では、以下の地域列車とSバーンが駅に停車しました。[ 8 ]