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マダガスカルの道路網は、約4,500本の独自の道路からなり、総延長は31,640キロメートル（19,660マイル）に及び、主にマダガスカルの首都アンタナナリボへの往復交通を円滑にするために設計されています。これらの道路のほとんどは未舗装で幅2車線であり、交通はしばしば危険を伴います。自家用車を所有するマダガスカル人は少なく、長距離移動はタクシー・ブルース（「ブッシュ・タクシー」）[ fr 1 ]で行われることが多く、 20人以上が乗り合うこともあります。
主要道路の大部分は良好な状態にあるものの、世界食糧計画（WFP）は道路網全体の約3分の2を劣悪な状態と分類している。こうした状況では、中速から高速での運転は危険を伴う可能性があり、低速走行時にはダハロ（山賊）の襲撃が脅威となる。マダガスカルの雨季には多くの道路が通行不能となり、一部の橋（多くは狭い片側一車線構造）は流失の危険にさらされている。良好な状態の道路の近くに住むマダガスカルの農村住民は少なく、道路網の整備不足は医療、農業、教育において課題となる可能性がある。
マダガスカルでは、運転手は道路の右側を走行します。ダハロによる襲撃を防ぐため、一部の道路では、マダガスカル政府は運転手に対し、少なくとも10台の車両からなる車列で走行することを義務付けています。自動車事故による死亡者数は完全には報告されていませんが、その死亡率は世界でも最も高い部類に入ると推定されています。旅行者は身分証明書の提示を求められる警察の抜き打ち検問所が、国内各地に設置されています。農作物は、地域内では牛車で、地域間ではトラックで輸送されます。かつて唯一の道路交通手段であった人力車両は、現在でもプースプース（人力車）の形で見られます。タクシー・ブルースは、マダガスカルにおける原始的な道路公共交通システムを構成しています。2005年時点で、タクシー・ブルースの料金はわずか200マダガスカル・アリアリ（約0.10米ドル）でした。また、これらの車両はしばしば過密状態で、時には助手席の運転手が車両の外側に乗っていることもある。運行ルート上の停車場所は一般的に固定されておらず、乗客は任意の場所で降車することができる。
19世紀半ばまで、マダガスカルには道路がありませんでした。[ 1 ] : 11荷物はポーターによって小道を通って島中に運ばれ、唯一利用できる荷役動物である牛はほとんど使われませんでした。[ 2 ] : 341 1895年にフランスがマダガスカルを征服した後、メリナ王国の下で確立されていた水と輸送システムを理解していなかったフランスの植民地行政官は、[ 3 ] : 306すぐに道路の建設を開始しました。[ 2 ] : 356ポーターたちは道路の建設に集団で抵抗し、征服以前の馬の使用に反対する運動を継続し、アンタナナリボではヨーロッパ人の騎馬隊が石打ちにされました。 1901年、ポーターたちはプッセプッセ（人力車）の導入に反対するデモを行ったが、1902年にアンタナナリボとトアマシナを結ぶ道路が完成すると、人力車が優勢となった。 [ 2 ]： 356 [ 4 ] 2017年現在も、人力車両は一部使用されている。、 pousse-poussesの形式で。[ 5 ]
1955年という比較的遅い時期でさえ、マダガスカルの乗用車と商用車の台数は3万台未満でした。[ 6 ]： 50 1958年、マダガスカルの道路網は約25,100キロメートル（15,600マイル）に及び、そのほとんどが未舗装でした。[ 6 ]： 48、50その後数十年間、同国は交通手段として水路と航空路に大きく依存し、道路インフラへの投資と維持管理は最小限にとどまりました。[ 7 ]： 30 1972年の革命後に国有化されたプランテーションは、同国北東部の河川流域であるサンビラノ川流域における道路およびインフラ建設に大きな影響力を行使し、 1993年時点では、同地域の主要幹線道路の一部における道路維持管理の主要な責任を担っていました。 [ 7 ]： 28-30
2022年現在マダガスカルには4,500を超える独自の道路があります。[ 8 ] : 2道路網は約31,640キロメートル（19,660マイル）に及び、[ 9 ] : 746 100平方キロメートルあたり5.4キロメートル（ 100平方マイルあたり8.72マイル）の道路を表しています。[ 10 ] : 5これは小規模な道路網で、[ 10 ] : 5ほとんどがアンタナナリボに向かっています。[ 11 ] : 65特に農村部では、ラストマイル輸送は非公式の道路で行われることがあります。[ 10 ] : 5交通は道路の右側を走行します。[ 12 ]
マダガスカルには、国道（roots nationales）、州道（roots provinciales）、地方道（roots communales）の3種類の道路システムがあります。[ fr 2 ]国道はアンタナナリボとアンツィラナナ、トアマシナ、モロンダバ、トリアラを結び[ 11 ] : 65 、国の道路網の11,746キロメートル（7,299マイル）を占めています。 [ 13 ] 3種類の道路のほとんどは2車線で比較的狭く、多くの橋は1車線しかありません。[ 11 ] : 73-74 2022年12月現在、アンタナナリボからトアマシナまでの移動時間を現在の10時間から目標の2.5時間に短縮することを目的とした、全長250キロメートル（160マイル）の国内初の有料高速道路が建設中です。 [ 14 ]
2018年に世界食糧計画とグローバル・ロジスティクス・クラスターは、マダガスカルの道路の64%を走行状態が悪い、28%を平均的な状態、10%を良好な状態と分類しました。主要道路の10本中7本は、年間を通して通行可能な状態と定義される最後のカテゴリーに分類されます。[ 13 ] [ 10 ]： 5 『ステーツマンズ・イヤーブック2023』によると、 2013年時点でマダガスカルの道路のうち舗装されているのは約22%に過ぎませんでした。, [ 9 ] : 746一方、2019年の世界銀行の報告書では、81%が舗装されていないとされています。[ 15 ]マダガスカル島では天然の砂利が定期的に入手できないため、多くの道路は砕石で覆われた砂で構成されています。[ 16 ] : 66これらの未舗装道路の多くは乾季にしか使用できません。[ 11 ] : 65–66農村部の道路は標識が不足していることが多く、橋は豪雨の後流されることがよくあります。雨季には、特に国の北部で道路状況が悪化します。[ 12 ] [ 17 ]
2019年現在マダガスカルの農村部住民のうち、良好な状態の道路から2キロメートル（1.2マイル）以内に居住しているのはわずか11.4%で、1700万人が道路を利用できない状況にある。 [ 10 ]： 5未舗装道路は、南部の主要都市フォール・ドーファンを含む、国内の多くの地域へ道路でアクセスする唯一の手段となっている。[ 11 ]： 65-66 2018年の世界銀行の報告書は、マダガスカル政府との協力のもと、道路網の整備不良が医療へのアクセス不良の主要因の一つであると結論付けた。世界銀行はさらに、道路網の整備不良を農業や教育における課題と関連付け[ 15 ]： 4,6 ]、気候変動が道路網の整備状況を悪化させる可能性があると指摘した。[ 10 ]： 4
マダガスカルにおける自動車保有台数は、1955年の3万台未満[ 6 ] : 50台から、 2013年には乗用車と商用車を合わせて80万台以上に増加した。, [ 9 ] : 746この間に、島国の人口は約500万人 [6] : 47 から2800万人以上に増加した 。[ 9 ] : 744 2018 年と2019年の報告書で、世界銀行はマダガスカルの経済が改善するにつれて自動車所有率が上昇すると予測した。[ 10 ] : 5 [ 15 ] : 7 2022年に世界銀行が『Public Transport』誌に発表した論文では、調査対象となったアンタナナリボの世帯の6%が自家用車を所有しており、自家用車の所有は高所得と相関があり、自動車所有者はミニバスを利用する可能性が低いことがわかった。[ 18 ] : 14, 18, 24
マダガスカルのタクシー・ブルース（「ブッシュ・タクシー」）[ fr 1 ]は、マダガスカルの貧困の中で比較的安価な公共交通システムとして機能する乗り合いタクシーの一種です。[ 11 ] : 61, 68 2005 年の平均料金は 1 人あたり 0.10 米ドルで、ほとんどのタクシー・ブルースは全席が埋まるまで出発しません。[ 11 ] : 70タクシー・ブルースは固定の停留所を使用しますが、乗客はルート上の任意の地点で降車することもできます。[ 11 ] : 73タクシー・ブルース会社の車両数は 1 台から 100 台以上まで様々で、1 つ以上の都市、地域、または全国路線を運行する場合があります。[ 11 ] : 70全国路線[ fr 3 ]は、出発地から目的地まで直行し、ルート上の即席の停車は許可されていません。[ 5 ]車両には運転手と助手、または非常に長いルートの場合は 2 人の運転手が乗務します。乗客を惹きつけ、荷物を車両の屋根に固定するために、他の人が雇われています。[ 11 ] : 75 Media in Action の 2018 年の調査によると、舗装道路で使用されるタクシー ブルースのほとんどはミニバスですが、未舗装道路で使用されるタクシーブルースのほとんどは、荷台にベンチがあるトラックです。タクシー ブルースは、定員を超えて、時には 2 倍近くまで乗客が詰め込まれ、小さな子供は親の膝の上で無料で乗車しています。研究者によると、狭い空間は乗客間の衝突を引き起こし、降りる人は窓から飛び降りるか、前にいる全員も降りる必要があるとのことです。[11]:70,72乗客とやり取りし、荷物の積み下ろしを行う助手は、座席がなく、ドアに寄りかかっているか、車両の外側を移動します。[ 11 ] : 80研究者は、タクシー ブルース会社と立ち寄るレストランとの取り決めの一環として、運転手が無料で食事をしているように見えることが多いと観察しました。 [ 11 ]： 72（2018年時点）タクシー・ブルース会社は政府に登録し、車両1台につき2,400,000マダガスカル・アリアリ（720米ドル）の手数料と税金を支払わなければならない。車両の輸入にはこの金額の約10倍の税金が課される。[ 11 ]： 70
地域をまたいだ農作物の輸送はトラックに依存している。ヴァキナンカラトラでは、サブコレクターのネットワークが村の農家から農作物を買い取り、それを卸売業者に販売する。卸売業者は自社のトラックを所有しているか、知り合いのトラック運転手と提携している。トラックの運行コストが高いため、ほとんどのトラック運転手は規模の経済性を活用するために複数のトラックを所有している。1997年現在ヴァキナンカラトラにおけるトラック輸送のほとんどは、比較的裕福なアジア系の人々によって行われているが、民族間の緊張の歴史から、容易に差し押さえられる可能性のある資産には警戒している。別の種類の輸送業者であるシャレッティエ（「荷車引き」）は、牛車で農作物を市場に運ぶ。[ 22 ]： 766、768-769
1993年、マダガスカル南部で水不足に直面した国家機関であるAlimentation en Eau dans le Sud (AES) [ fr 4 ]は、日本政府と協力して給水用タンクローリー24台を調達した。 2004年現在10両が公式には現役で使用されているが、研究者のリチャード・R・マーカスは6両の存在しか確認できなかった。マーカスによれば、AESはタイヤの問題を原因として挙げたが、地元住民は汚職が原因だと主張した。[ 23 ]
市街地の最高速度制限は時速50キロメートル（31マイル）だが、場合によっては時速80キロメートル（50マイル）となる。2018年現在 地方や高速道路には全国的な速度制限はないが、地方自治体は管轄区域内で速度制限を課したり変更したりする権限を持っている。[ 24 ] : 185 2022年後半に建設が始まったアンタナナリボ-トアマシナ有料高速道路は、高速道路全体で時速120キロメートル（75マイル）の速度制限が設けられる。 [ 14 ] Volker WulfらはMedia in Actionで、トラックの速度制限は時速45キロメートル（28マイル）であると報告している。タクシーのブロッセは時速75キロメートル（47マイル）まで出せるが、実際には時速40キロメートル（25マイル）前後で走行している。[ 11 ] : 74飲酒運転の血中アルコール濃度制限は1デシリットルあたり0.08グラムである。シートベルト着用義務はあるが、チャイルドシート着用義務はない。オートバイ運転者はヘルメットを着用しなければならない。子供はオートバイの同乗者として乗車できる。 5歳未満の子供は車の助手席に座ることはできません。[ 24 ] : 185運転中の携帯電話の使用は違法です。2018年の世界保健機関（WHO）のファクトシートでは、運転中のハンズフリーでの電話の使用は合法であるとされていますが、[ 24 ] : 185米国領事局の2019年の情報シートでは、ハンズフリーでの使用は違法であると報告されています。[ 21 ]この国では夜間の街路灯の利用が限られています。[ 21 ]
マダガスカルの道路安全は、道路安全部門間委員会と運輸気象省が監督している。[ 24 ] : 185マダガスカルの道路安全に関する公式統計はないが、[ 10 ] : 5国家憲兵隊[ fr 5 ]は、2016年に自動車事故から24時間以内に死亡した人が340人いたと報告している。WHOは、自動車事故による死亡者の総数を7,108人と推定しており、これは人口10万人あたり28.6人に相当する。[ 24 ] : 185これに対し、世界平均は18.2、アフリカ平均は26.6である。マダガスカルは、評価対象となった175の国または地域の中で24番目に高い死亡率となっている。[ 15 ] : 7車両による死亡者の約半数は歩行者である。[ 24 ] : 185カナダ政府によると、マダガスカルでの自動車衝突は群衆の暴力行為を引き起こす可能性がある。参加者が負傷または死亡した自動車衝突は裁判を必要とし、損害賠償責任があるとされた当事者は訴訟に関連するすべての費用を負担する必要がある。訴訟が完了するまでマダガスカルを出国することは禁止されている。[ 12 ]
ダハロ（山賊）が車両を襲撃したため、政府は多くの道路で車両が少なくとも10台の車列で走行することを義務付けた。 [ 11 ] : 89車両はより高速で走行しようとするが、路面の穴で減速を余儀なくされると、攻撃を受けやすくなる。 [ 11 ] : 89ゼブ牛の群れも運転の危険となる可能性がある。 [ 5 ]マダガスカルでは、道路のカーブを走行中にクラクションを鳴らして他のドライバーに自分の存在を知らせるのが慣習となっている。旅行者が身分証明書を提示する必要があるランダムな車両検問所がマダガスカル全土に点在している。 [ 12 ] [ 21 ]
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