ニューオーリンズの排水

ルイジアナ州ニューオーリンズの排水は、18世紀初頭の都市創設以来大きな懸案事項であり、今日でもニューオーリンズの歴史において重要な要素であり続けています。ニューオーリンズ都市圏（ニューオーリンズ/メタリー/ケナー）の中心部は、ほぼ完全に水に囲まれているという点でかなり珍しいものです。北はポンチャートレイン湖、東はボルグネ湖、東西は湿地帯、南はミシシッピ川です。これらの水域の間にある陸地の半分は海面以下であり、もはや地表水が流れる自然な出口はありません。そのため、この地域で発生する降雨の事実上すべては、蒸発散またはポンプによって除去する必要があります。したがって、ニューオーリンズ都市圏への洪水の脅威には、ミシシッピ川、ポンチャートレイン湖、市内の運河、および自然降雨が含まれます。川や湖の水位上昇を防ぐために人工堤防が建設されてきたが、雨水を内部に閉じ込めるという悪影響があり、何度も機能不全に陥っている。

2017年現在、ニューオーリンズの揚水システム（下水道局が運営）は、毎秒45,000立方フィート（1,300 m ^{3 ）以上の速度で市内から水を汲み上げることができる。 [1] [2]}また、その能力は、降雨後最初の1時間は1インチ（2.5 cm）、その後は1時間あたり0.5インチ（1.3 cm）とよく説明される。^[2]ミシシッピ川の堤防は、川の流れを維持するために川の両側に建設されており、その範囲と規模は、しばしば万里の長城に例えられてきた。^[3]

ニューオーリンズ市は、ミシシッピ川の東岸と西岸、ポンチャートレイン湖の南に広がるミシシッピ川デルタ地帯に位置しています。この都市はもともと、川沿いの自然堤防や高台に築かれました。1960 年代には、以前の湿地帯や沼地を含む、はるかに広い地理的範囲に防潮堤や人工堤防が建設されました。時が経つにつれ、近くの湿地帯から水を汲み上げることで、標高の低い地域への開発が可能になりました。今日、ニューオーリンズの大部分は、地域平均海面と同じかそれ以下であり、地盤沈下により、都市の一部の標高が下がっている可能性があることを示す証拠があります。

2007年にチューレーン大学とザビエル大学が行った調査では、「オーリンズ、ジェファーソン、セントバーナード教区の隣接する都市部の51％が海抜ゼロかそれより上に位置し」、人口密度の高い地域は一般的に高台にあると示唆されている。しかし、2016年にASCE 水文学工学ジャーナルが発表した最近の調査では、「ニューオーリンズ市の大部分（約65％）は、ポンチャートレイン湖の平均標高で定義される平均海抜ゼロかそれより下である」と述べている。^[4]

ニューオーリンズ地域は低く平坦な地形のため、洪水のリスクを軽減するためには、堤防、運河、ポンプの複雑なシステムが必要です。

ミシシッピ川沿いの自然の堤防は、毎年の洪水で堆積した土砂によってできた。ニューオーリンズに選ばれた場所には多くの利点があった。川とポンチャートレイン湖の距離が最短であるため、ルイジアナのインディアンは長い間、この2つの水路の間で運ばれる商品の集積所や市場としてこの地域を利用していた。また、この狭い土地は軍隊の移動を迅速に行うのに役立ち、川が三日月形であるため下流から接近する船の速度が遅くなり、銃撃の危険にさらされた。^[5]これらの利点にもかかわらず、洪水は常に危険であった。

最初の人工堤防と運河は、植民地時代初期に建設されました。これらは、ミシシッピ川からの定期的な洪水からニューオーリンズを守るために建設されました。川から離れた「町の裏側」は、もともとポンチャートレイン湖に向かう沼地に排水されていました。旧市街のほとんどが川沿いの高台に建設されていたため、湖側からの洪水はまれで、それほど深刻ではありませんでした。

都市が成長するにつれ、より多くの土地を求める需要が高まり、定期的に洪水が発生しやすい低地への拡張が促進されました。19 世紀のほとんどの期間、住宅のほとんどは、道路が定期的に洪水に見舞われることが確実であったため、道路より少なくとも 1 フィート (多くの場合、数フィート) 高い位置に建てられました。

1830年代、州の技師ジョージ・T・ダンバーは、街路の下に地下排水路を敷設するという野心的なシステムを提案した。その目的は、低地の沼地に重力で水を排水し、これを運河と機械式ポンプで補うことだった。この10年間に、船の外輪を改造して、オルレアン運河に沿って水をバイユー・セント・ジョンまで押し出すために使われた、市内初の蒸気エンジン駆動の排水ポンプが建設された。しかし、 1837年の恐慌により、一世代にわたって大規模な組織的改善がほぼ中止されたため、ダンバーの計画は実際に実行されたのはほんのわずかだった。

1859 年、測量士のルイ・H・ピリエが排水路を改良し、一部にレンガを敷きました。4 台の大型蒸気「排水機」が建設され、水を運河から湖に押し出しました。

1871 年、市内の排水と小型船舶の輸送を改善するため、市内に約 36 マイル (58 km) の運河が建設されました。しかし、以前の努力にもかかわらず、19 世紀末には、暴風雨の後には道路の縁石から縁石まで水が覆いつくされることがしばしばあり、時には数日間も続きました。

1893 年、市政府は排水問題に対するより良い解決策を見出すために排水諮問委員会を結成しました。広範囲にわたる地形図が作成され、国内のトップクラスのエンジニア数名が相談を受けました。1899 年、債券が発行され、 1ドルあたり2ミルの固定資産税が承認され、その資金でニューオーリンズ下水道委員会が設立されました。下水道委員会は、市内の排水と、当時まだ貯水槽と離れに大きく依存していた市内の近代的な下水道と水道システムの建設を担当していました。(別の組織であるオーリンズ堤防委員会が、市の堤防と防潮堤システムの監督を担当していました。)

下水道・水道局は、排水とポンプの改良計画を監督しただけでなく、その過程でポンプと配管の数多くの改良を発明した若い技術者、A. ボールドウィン ウッドを見つけました。これらの改良はニューオーリンズだけでなく、世界中で採用されました。

20 世紀が進むにつれ、以前は沼地であったり、定期的な洪水のため牛の牧草地以外には適さないと考えられていた土地の多くが排水されました。その後、都市は川に近い自然の高台から、そして自然のバイユーで形成された尾根から離れて拡大しました。

1927 年 4 月 15 日、1927 年のミシシッピ大洪水として知られるようになる大雨で、市は 19 時間以内に 15 インチ (380 mm) の豪雨に見舞われました。当時、市のポンプのほぼすべては市の電力システムに完全に依存していましたが、嵐の早い段階で電力システムが停止したため、ポンプが停止し、市内の広範囲にわたる洪水が発生しました。この後、停電時に少なくとも 1 日間ポンプを稼働させるのに十分な燃料を備えたバックアップ ディーゼル発電機がポンプ場に追加されました。地元で「聖金曜日の洪水」と呼ばれたこの洪水は、ミシシッピ川の水位が市の堤防沿いで危険なほど高くなったときに発生しましたが、より広範囲に及んだ洪水とは直接関係していませんでした。

この年、ポンチャートレイン湖の岸にさらに広範囲の堤防を建設するプロジェクトも開始されました。1945年以降、湖までの土地はすべて開発されました。

1947 年のフォート ローダーデール ハリケーンが市を直撃したとき、市のシステムは効果的でした。ウッドの排水ポンプは市の中心部をほぼ乾燥させましたが、ジェファーソン教区東岸の近隣の郊外(当時は同等のシステムが稼働していませんでした) は最大 6 フィート (1.8 メートル) の水に浸かりました。

1965 年のハリケーン ベッツィでは、ローワー ナインス ワード地区を除いて、市内の大半が深刻な洪水に見舞われることなく乗り越えました。ローワー ナインス ワードは、インダストリアル カナルとメキシコ湾沿岸内水路によって市の他の地域から隔てられています。この地区が浸水したのは降雨によるものではなく、インダストリアル カナルの堤防が決壊したためで、その結果、近隣地域では壊滅的な洪水が発生し、死者が出ました。

1980年代までに、この都市は89台のポンプを備えた20のポンプ場のシステムを誇り、合計処理能力は毎分15,642,000米ガロン（59,210,000リットル）となり、オハイオ川の流量に匹敵しました。

1995 年 5月、集中豪雨(場所によっては 12 時間で最大 20 インチ (510 mm)) により排水能力が限界を超え、市内のかなりの部分が浸水しました。低地の平屋建ての家屋が浸水し、市内の浸水した道路を走っていた多数の自動車が保険で廃車となりました。このため、最も被害が大きかった地域で排水能力を増強するプロジェクトが進められました。

2005 年初頭までに、市内には 148 台の排水ポンプが設置されました。^[要出典]

市の排水史上最大の災害は、2005 年 8 月 29 日にハリケーン カトリーナが市を襲ったときに発生し、市の 80% が浸水しました。カトリーナは8 月 28 日の夜から市に熱帯暴風雨状態をもたらし、翌日から午後にかけて ハリケーン状態が続きました。

ハリケーン自体が市内を浸水させたわけではない。むしろ、設計ミスによる堤防や防潮堤の一連の破損により、メキシコ湾やポンチャートレイン湖からの水が市内に流れ込んだのだ。

ミシシッピ川の湾口から流れ込んだ高潮によってインダストリアル運河は氾濫し、数か所の堤防や防潮堤が決壊し、ローワー・ナインス・ワードだけでなく、ニューオーリンズ東部や運河の西側に あるアッパー・ナインス・ワードの一部も浸水した。

一方、嵐で増水したポンチャートレイン湖の水が、まず17番街運河の決壊から、次にロンドンアベニュー運河の両側の2つの決壊から市内に流れ込んだ。これらの運河は、市内の道路から汲み上げた水を湖に流すために使用されていたものの一つだった。嵐により流れが逆流し、水位が上昇したため排水システム全体が機能しなくなった。その後の調査で、これらの場所の水位は防潮堤を越えることはなく、安全許容範囲内とされる水位で堤防が決壊したことが判明した。

インダストリアル運河の西側の町の大部分では、嵐の前に避難しなかった住民が、嵐の後、通りが乾き、嵐による雨水がうまく排水されたのを見てほっとしたと報告した。しかし、一連の堤防決壊により、災害はすでに拡大していた。決壊から遠い町の地域では、洪水の水は通りを通ってではなく、通りの下の雨水排水溝から上がってきて、場所によっては、30分以内に通りが乾いた状態から3フィート（0.91メートル）未満の水位に変わった。

8 月 30 日の夕方までに、市内の約 80% が水没しました (この数字には、道路が水で覆われても住宅まで浸水しない地域から、住宅の屋根が完全に水没する地域まで、浸水レベルが大きく異なる地域が含まれます)。市内のポンプ場のほとんどが水没しました。水面より上の数か所のポンプ場は電力がなく、非常用ディーゼル燃料も底をつきました。これらのポンプ場は、洪水の中の小さな島のような状態であり、たとえ仮に電源を復旧できる程度には無傷であっても、アクセスできない状態でした。

インダストリアル運河の西側にある市のほとんどの地域では、洪水の水位は、ハリケーン カトリーナのような大型ハリケーンがポンチャートレイン湖を南岸に押し上げて「湖の洪水」を引き起こした 19 世紀半ばの嵐のときとほぼ同じでした。これらの初期の嵐の当時、市の低地地域はほとんど開発されていなかったため、生命と財産への影響はそれほど深刻ではありませんでした。

産業運河の西側では、浸水していないか、浸水が最小限であった市内の地域は、1900 年以前に自然に高くなった土地に開発された市内の地域とほぼ一致していました。

8月31日、洪水の水位は下がり始めた。市内の水位はポンチャートレイン湖の水位に達し、湖の水がメキシコ湾に流れ込み始めると、市内の水の一部が、流入したのと同じ堤防決壊部から湖に流れ込み始めた。19世紀の湖の洪水では、湖側には堤防がなかったため、水はすぐに湖に逆流した。2005年には、堤防は湖を市内に寄せ付けないほど不十分であることが判明したが、決壊した状態でも洪水の逆流を防ぐのに十分であった。決壊部が徐々に埋められると、一部の市のポンプが再稼働し、アメリカ陸軍工兵隊が追加でポンプを持ち込んだ。生き残った市のポンプのいくつかは、洪水の水を汲み上げる運河が決壊したため、再稼働できなかった。決壊箇所の閉鎖と洪水水の排出という複合作業には数週間かかり、さらに9月下旬にはハリケーン・リタによるさらなる洪水で作業が遅れ、作業はさらに複雑化した。

2005 年 10 月初旬までに、市内に浸水が残っていたのはごくわずかな地域だけだったが、ハリケーン カトリーナの余波による壊滅的な洪水により、市内の住宅や事業所の大半が、大規模な改修や修理が行われるまで使用できないほどの被害を受けた。2005年 11 月 30 日のニューオーリンズ タイムズ ピカユーン紙の記事によると、調査の結果、17 番街運河の堤防は、米国陸軍工兵隊による基本的な設計ミスの結果として「決壊する運命にあった」という。^[6]

追加調査により、ロンドン・アベニュー運河、インダストリアル運河、MRGO、その他の堤防や防潮堤 の設計と建設にさらなる問題があることが判明しました。

市内の排水ポンプの大半は嵐の後、再稼働できたが、通常は信頼できるポンプの一部は腐食のため 2006 年に故障した。これは配線がカトリーナの汽水に浸かったことによるものだった。

応急措置として、陸軍工兵隊はポンチャートレイン湖の排水路の河口に水門を設置し、湖の水位が上昇した場合には閉鎖するようにした。これにより、湖水が脆弱な水路に流れ込むのを防ぐことができるが、水門が閉まっている間は市が雨水を排水する能力が著しく制限される。

2006年3月、USACEが設置した仮設ポンプに欠陥があることが判明した。^{[7] [8]}

2008年、ハリケーン・グスタフがルイジアナ州南東部の海岸に被害を与えたが、洪水の影響は最小限にとどまった。^[9]

2012年、ゆっくりと移動するハリケーン・アイザックは、ニューオーリンズの排水能力を超える最大20インチ（51cm）の降雨量を市内の孤立した地域にもたらしたが、洪水の影響は最小限にとどまった。^[10]

2017年8月5日の午後、およそ3～4時間にわたる大雨により、ニューオーリンズの中心部で大規模な洪水が発生しました。年間10～100分の1の確率と推定される降雨量は、市の排水能力を超えていました。多数の道路が数フィートの水で冠水し、車両が浸水し、一部の建物に水が入りました。^{[12]その後}、ニューオーリンズの148台の排水ポンプのうち16台と、ポンプシステムに電力を供給する5台のタービンのうち3台が故障し、降雨時のポンプ能力が大幅に低下したことが明らかになりました。^[13]

• メキシコ湾沿岸内水路西閉鎖複合施設
• シーブルック フラッドゲート
• アメリカ合衆国の洪水: 1901-2000
• 米国の洪水: 2001年～現在
• ソーヴェのクレバス（1849）
• ボンネ・カレ・クレバス（1871）
• ボンネット・カレ放水路
• 1909年グランドアイルハリケーン
• 1915年ニューオーリンズハリケーン
• 1927年のミシシッピ大洪水
• 1947年フォートローダーデールハリケーン
• ハリケーン・ベッツィ（1965年）
• 1995年5月8日ルイジアナ洪水
• ハリケーン・カトリーナ（2005年）
• ニューオーリンズにおけるハリケーン・カトリーナの影響
• ハリケーン・リタ（2005年）
• 2005 年ニューオーリンズ大都市圏の堤防決壊
• ニューオーリンズの再建
• ニューオーリンズのハリケーン対策
• オルレアン堤防委員会
• 南東ルイジアナ州都市洪水制御プロジェクト

注記

文献

• カンパネッラ、リチャード（2002）。『ニューオーリンズの時間と場所』ペリカン出版。
• カンパネッラ、リチャード (2006)。『ニューオーリンズの地理』ルイジアナ研究センター。
• コルテン、クレイグ E. 編 (2000)。『ニューオーリンズとその周辺の変貌』ピッツバーグ大学出版局。
• コルテン、クレイグ E. (2005)。『不自然な大都市：ニューオーリンズを自然から奪う』バトンルージュ：ルイジアナ州立大学出版局。
• ハーディー、トーマス・シデナム (1878)。「最近の調査と研究によるニューオーリンズとその周辺の地形と排水地図」土木技術者。
• ケンドール、ジョン（1922年）。『ニューオーリンズの歴史』ルイス出版会社。
• レモン、アルフレッド E.、マギル、ジョン T.、ヴィーズ、ジェイソン R.、ヘバート、ジョン R. 編 (2003)。ルイジアナの地図作成。ヒストリック ニューオーリンズ コレクション。
• ルイス、ピアース F. (2003)。『ニューオーリンズ都市景観の形成』（第 2 版）。アメリカ プレイス センター。

ウィキメディア・コモンズには、ニューオーリンズの排水に関連するメディアがあります。

• ニューオーリンズ: 3 つの大公益事業の物語、1914 年
• ニューオーリンズの排水の歴史、1718-1893 PDF
• 木ねじポンプ：ニューオーリンズの排水開発に関する研究
• ニューオーリンズ: 素晴らしい排水システム。コリアーズ・ウィークリー、1901年
• ニューオーリンズのハリケーンリスク
• 公衆衛生とハリケーン: ニューオーリンズパイロットプロジェクト
• カトリーナ後の修理の詳細を記した「Fix The Pumps」ブログ
• カンパネラ、リチャード (2018 年 2 月 6 日)。「人類はいかにしてニューオーリンズを沈めたか」。アトランティック誌。