ロンドンアベニュー運河

ロンドンアベニュー運河は、ルイジアナ州ニューオーリンズにある排水路で、ポンチャートレイン湖に雨水を汲み上げるために使われています。この運河は、ニューオーリンズの第 7 区をジェンティリー地区から湖岸まで通っています。ニューオーリンズの主な流域から雨水を排水する 3 つの主要な排水路の 1 つです。土手の上に建設されたロンドンアベニュー運河の防潮堤は、2005 年のハリケーンカトリーナの際に両側で決壊しました。

歴史

運河は 19 世紀前半に建設され、アレクサンダーミルンの依頼によるものです。ミルンは広大な土地を所有していましたが、その土地は後にニューオーリンズ市の一部となりましたが、当時はほとんどが沼地でした。運河は当初、限られた沼地の排水に加え、ポンチャートレイン湖からニューオーリンズの「町の裏側」への小型船の交通の商業に利用されていました。19 世紀末までに、ほとんどの商業が船舶輸送専用に設計された他の運河に移ったため、ロンドンアベニュー運河は、市内の通りから機械的に汲み上げた排水の流れを取り込むという現代的な機能を果たしました。しかし、初期の頃は、これは主に運河の源流の川側からの水だけでした。ジェンティリーリッジの裏側の運河沿いのほとんどの地域は、定期的に洪水に見舞われる少数の牛の牧草地があるものの、糸杉の茂る沼地のままでした。

20 世紀初頭、運河の源流にあった古い「ロンドンアベニューマシン」蒸気ポンプは、A. ボールドウィンウッドが設計した、より効率的な高容量ポンプシステムに置き換えられました。ジェンティリー地区の運河沿いの地域 (ジェンティリーロード沿いの最も高い場所を除く) の住宅開発は、ウッドの改良された排水システムが稼働するまで開始されませんでした。ディラード大学は運河のそばに設立されました。

1930 年代には、ポンチャートレイン湖とパリスアベニュー運河沿いの堤防建設により、運河の境界沿いのさらに奥の排水が改善されました。1945 年に揚水ポンプが追加され、すぐに運河沿いの湖までの土地全体が住宅地として開発されました。運河沿いの防潮堤と橋を改良する大規模なプロジェクトが 1999 年に開始されました。

ハリケーン・カトリーナによる浸水

2005年8月下旬、ハリケーン・カトリーナが襲来した際、ロンドン・アベニュー運河の堤防と防潮堤は両側で設計基準より4フィート以上低い高潮位で決壊した。東側の決壊は午前6時から7時頃に発生し、何トンもの砂と水がミラボー地区（ウォリントン・ドライブ5000番地）に流れ込んだ。西側の決壊は午前7時から8時頃に発生し、隣接するレイク・ビスタ地区（プラット・ドライブ6100番地）を浸水させた。^[1]米国陸軍工兵隊は9月に高額な費用をかけて決壊箇所を埋める緊急作業を行った。翌月のハリケーン・リタでは、補修が不完全な運河からさらに洪水が流れ込んだが、ハリケーン・カトリーナで既に残っていた被害を超えるほどではなかった。2006年1月第1週になっても、下流の決壊箇所の仮堤防からの浸水による水は近くの道路を覆うほど大量に流れ続けた。その月、陸軍工兵隊は運河の決壊箇所の仮修理を完了した。

侵害に関する調査

2005 年 10 月、陸軍工兵隊はハリケーンカトリーナの際に発生した堤防決壊の調査を行う機関間性能評価タスクフォース (IPET) を招集した。IPET のメンバーは、運河の防潮堤が防潮堤の頂部よりもかなり低い水位で破損したのは設計ミスによるものだと確認した。2007 年 8 月、工兵隊はカトリーナ後のより厳格な設計基準を適用した工学分析の結果を発表し、生き残った防潮堤の最大安全荷重はわずか 7 フィート (2.1 m) の水で、これは当初の設計意図である 14 フィート (4.3 m) の半分であることが示された。^[2]

世界水会議の公式ジャーナル2015年8月号に掲載された記事によると、2つの破裂は設計ミスによるものだった。著者らは、陸軍工兵隊が1980年代半ばに実施したシートパイル荷重試験（E-99調査）の結果を誤って解釈したと結論付けた。技術者らは、シートパイルを31～46フィートの深さではなく、17フィート以下の深さに取り付けることができると誤って結論付けていた。シートパイルを短く切り替えたことで、陸軍工兵隊は数百万ドルを節約できたが、エンジニアリングの信頼性が低下するという代償を払うことになった。^[3]

2008年1月、東ルイジアナ州連邦地方裁判所のスタンウッド・デュバル連邦判事は、ロンドン・アベニュー運河の堤防に建設されたコンクリート製の防潮堤の設計上の欠陥について、米国陸軍工兵隊に責任があるとしたが、1928年の洪水制御法で規定された主権免責により、同機関に金銭的責任を負わせることはできなかった。^[4]

カトリーナ後、陸軍工兵隊はロンドンアベニュー運河の堤防と防潮堤の信頼性を以下の方法で強化し、向上させました。1) ポンチャートレイン湖への運河口に巨大なポンプ場を備えたゲートを設置しました。2) 陸軍工兵隊は運河の「安全な」水位を運河の壁の高さよりも低く決定しました。3) 鋼板杭をより深いところまで打ち込みました。4) 「警告ゲージ」として機能する防潮堤を設置しました。

参照

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参考文献

^ Charles F. Anderson、Jurjen A. Battjes他 (2007)。「ニューオーリンズのハリケーン防御システム：何が問題で、なぜ？」(PDF)。アメリカ土木学会。2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2015年12月31日閲覧。
^ グリセット、シーラ（2007年8月5日）。「軍団の分析で運河の弱点が明らかに」タイムズ・ピカユーン。2013年7月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月31日閲覧。
^ J. David Rogers、G. Paul Kemp (2015)。「2005年にニューオーリンズで発生した排水路の壁の破損と壊滅的な洪水に先立つ、米国陸軍工兵隊とオーリンズ堤防委員会の相互作用」水政策。707ページ。2017年2月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年1月27日閲覧。
^ ノシター、アダム（2008年2月1日）。「洪水に関する裁判所の判決、ニューオーリンズのさらなる苦境」ニューヨークタイムズ。2016年1月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月31日閲覧。

さらに読む

ローゼンタール、サンディ。『水にささやく言葉：ハリケーン・カトリーナで堤防が決壊した理由』（マンゴー、2020年）、陸軍工兵隊の実態を暴く著者の闘いを描いたノンフィクション

外部リンク

Levees.Org (ニューオーリンズの非営利洪水防止団体)

北緯30°00′39″ 西経90°04′09″ / 北緯30.010767° 西経90.069222° / 30.010767; -90.069222

[1] Charles F. Anderson、Jurjen A. Battjes他 (2007)。「ニューオーリンズのハリケーン防御システム：何が問題で、なぜ？」(PDF)。アメリカ土木学会。2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2015年12月31日閲覧。

[2] グリセット、シーラ（2007年8月5日）。「軍団の分析で運河の弱点が明らかに」タイムズ・ピカユーン。2013年7月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月31日閲覧。

[3] J. David Rogers、G. Paul Kemp (2015)。「2005年にニューオーリンズで発生した排水路の壁の破損と壊滅的な洪水に先立つ、米国陸軍工兵隊とオーリンズ堤防委員会の相互作用」水政策。707ページ。2017年2月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年1月27日閲覧。

[4] ノシター、アダム（2008年2月1日）。「洪水に関する裁判所の判決、ニューオーリンズのさらなる苦境」ニューヨークタイムズ。2016年1月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月31日閲覧。