オルレアン運河

オーリンズ運河は、ルイジアナ州ニューオーリンズにある排水 運河です。この運河は、17番街運河、ロンドン通り運河とともに、ニューオーリンズ排水運河を形成しています。現在の運河は、シティパークの上流側に沿って、レイクビューとレイクショア地区を通り、ポンチャートレイン湖に流れ込む約2kmの長さです。この運河は、市内の通りから湖に雨水を汲み出すシステムの一部です。この運河は、オーリンズ通り運河、オーリンズ排水運河、オーリンズ排水路、そして初期にはジロ運河とも呼ばれていました。

オーリンズ運河の最も初期のバージョンには、現在のルートは含まれていなかった。それは、1830年代にオーリンズ通り沿いに掘られた排水溝で、トレメ地区からバイユー・セント・ジョンまで続いていた。これは、州の技師ジョージ・T・ダンバーによる都市排水計画の一部だった。ハーゲン通りとビエンビル通りの角に「ビエンビル排水機」が建設された。基本的には蒸気エンジンで動く大きな外輪で、オーリンズ運河の流れを湖の方に押し出すものだった。これは、都市の道路から水を排出するための多くの機械式ポンプの最初のものだったかもしれない。ダンバーの計画には、都市の排水に関する他の多くの改善が含まれていたが、1837年恐慌により、それ以上の実施計画は数十年にわたってほぼ停止した。

運河は、1870年代のニューオーリンズの開発と都市改善の間に拡張されました。1871年に排水の改善により運河のルートが変更され延長され、終点がバイユーから湖に変更されました。カナルストリート、シティパーク、レイク鉄道会社が1873年に設立され、路線は1877年に完成して運行されました。鉄道は、ミシシッピ川に沿ってまだ開発された市街地から始まり、シティパーク（当時はメタリーロードから1ブロック後ろまでしか延びていなかった、現在のシティパークアベニュー）に停車し、レイクフロントで曲がってスパニッシュフォートアミューズメントパークで終了しました。ルートの大部分は運河の直線に沿って走っていましたが、運河はより深く掘削され、メタリーリッジから湖まで続く低湿地帯を通る鉄道の敷設用地を埋め立てました。 19 世紀の都市地図には、この地域に碁盤の目状の道路が描かれているものもありますが、実際にはこれらの道路はこの地域まで延長されておらず、20 世紀半ばまでほとんど開発されていない沼地のままでした。当時、運河の主な目的は、運河の全長のほとんどに渡って湖に近い沼地から水を排出することではなく、機械の湖側の開発された地域から水を排出することでした。

20 世紀の最初の 10 年間には、さらなる改善が行われました。2 番目のポンプ場が、湖に近いフロリダ ブルバード (現在のI-610の近く) に追加されました。1906 年には、路線を走っていた蒸気機関車が電気路面電車に置き換えられました。20 世紀初頭には、 A. ボールドウィン ウッドが設計した大幅に改善された排水ポンプ システムが設置されました。

1920 年代後半から、ポンチャートレイン湖の岸線が延長され、湖岸の堤防が建設されました。メタリーリッジの川側の運河部分は、道路脇の排水路となるよう囲まれました。運河のさらに奥にある堤防は、第二次世界大戦後にかつての沼地が開発されたため、高くされました。下流側の地域はシティパークの延長となり、上流側はレイクビュー住宅街となりました。この部分の運河の水位は、周囲の道路よりも高いことが多く、現在も高いままです。

2005 年のハリケーン カトリーナの際、オーリンズ運河の堤防と防潮堤は決壊しませんでした。陸軍工兵隊は、この原因の一部は、この運河の南端にあるポンプ場 No. 7 に隣接する新しい防潮堤よりも大幅に低い、意図しない 100 フィートの長さの「放水路」の存在にあると判断しました。意図しない「放水路」は、最終的に防潮堤 (I ウォール) を建設するには、OLB、S&WB、DOTD、そしておそらく連邦道路管理局の間の協調作業が必要となるエリアに位置していました。ハリケーン カトリーナの到来時には、この問題は解決されていなかったため、洪水は開いた隙間から流れ込み、運河内の水位を部分的に緩和する役割を果たしました。

この不注意な「放水路」（I 字型壁の隙間）は、州間高速道路 610 号線を走る高架橋の下にあり、既存の土手堤防の頂上が隣接するコンクリート防潮堤の頂上より約 5 ～ 6 フィート下にあった。防潮堤が完成すると、古いポンプ場のレンガ壁が大幅に補強されない限り、おそらく崩壊していただろう。この放水路（隙間）の存在は、オーリンズ防潮堤委員会とニューオーリンズ下水道水道委員会の記録上の痛い点であった。17 番街運河とロンドン アベニュー運河の運河壁が破壊されていなかったら、この放水路は数時間にわたって越水し、壊滅的な洪水ではないにせよ、かなりの洪水を引き起こしていた可能性がある。しかし、最終的には、17 番街運河とロンドン アベニュー運河の崩壊により、この問題は無意味になった。^[1]

17番街運河とロンドンアベニュー運河はどちらも壊滅的な崩壊を経験しました。3つの運河はハリケーン以前には同じ仕様で設計されていたとされており、嵐の間も非常に似たような状況を経験したと考えられます。

ハリケーン・カトリーナの後、ブッシュ政権は、新しいハリケーン対策は毎年1%の確率で発生する嵐に耐えられるものでなければならないと命じた。^[2]これは「100年に一度の嵐」と呼ばれる。陸軍工兵隊は、その要件を満たすために、ニューオーリンズの排水路3つすべてに新しいポンプ場と恒久的な閉鎖施設を建設することを決定した。

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• ニューオーリンズの排水
• ハリケーン・カトリーナのニューオーリンズへの影響
• 2005 年ニューオーリンズ大都市圏の堤防決壊

北緯30°00′37″ 西経90°05′58″ / 北緯30.01028° 西経90.09944° / 30.01028; -90.09944

• Levees.Org (ニューオーリンズの非営利洪水防止団体)