ドンカスター カー鉄道駅

53°30′31″N 1°07′57″W / 53.5086°N 1.1326°W / 53.5086; -1.1326 (ドンカスター カー鉄道駅)

ドンカスター・カー車両基地（ドンカスター列車保守センター^[1]とも呼ばれる）は、イギリスのドンカスターにあるイーストコースト本線沿いにある鉄道車両保守基地である。現在はロンドン・ノース・イースタン鉄道とトランスペナイン・エクスプレス向けのAT300ユニットの保守契約の一環として日立によって運営されている。

ドンカスター機関車庫^{[注 1]}の元々の施設は、1876年にグレート・ノーザン鉄道（GNR）によって建設された12線路の大規模な蒸気機関車保守庫であった。この庫は後継会社のロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道とイギリス国鉄の管轄下で使用され続け、1950年代半ばに大幅に改修された。この庫での蒸気機関車の使用は1960年代に終了した。この施設が新しいAT300車両の保守庫として選ばれるまで、この庫はディーゼル機関車の保守に使用されていた。

1850年代までにグレート・ノーザン鉄道（GNR）はドンカスターへの鉄道路線を建設した。^[2] 1870年代にはドンカスターの鉄道施設の拡張工事が行われ、駅の再建や、機関車整備施設をドンカスター・カーの約100台の機関車を収容できる場所に移した。 [3]機関車庫は1876年3月27日に開設され、以前の庫から約80台の機関車が運び込まれた。 [ ^{4 ]}

12番道路の機関庫は、GNR本線の北側の主に農地に位置し、町の中心部から南東に約0.6マイル（1km）離れており、町の市街地からは程遠い場所にあった。^[5] 1900年までに、このエリアには本線に沿った広大な側線、本線の南東側に大規模な貨車修理工場、さらに本線北東側に小規模な機関庫が設けられた。^{[注 2] [8]}

1920年代後半までに、この車庫には関連する「戦没者慰霊碑」機械式石炭工場が設備として設けられた。^[9]この車庫（当時はドンカスター・カー動力車庫）は1950年代半ばに部分的に改築され、屋根が取り替えられた。^{[10] [11]}

イギリス国鉄時代、この施設は車庫コード36Aであった。^[12] 1950年代までに車庫には約170～180台の機関車が割り当てられ、メクスバラ（メクスバラ車庫を参照）、フロディンガム、バーンズリー、レットフォードに小車庫があった。蒸気機関車は1966年までに車庫から撤去された。^[13]

この地域の土地は20世紀後半まで主に鉄道用途に使用されていました。北側の土地は1970年代までに側線（「ドンカスターウッドヤード側線」）として開発されました。^[14] 2005年に、車両基地（ドンカスターカーTMD / WRD）はDBシェンカーレール（英国）によって軽整備車両基地として運営されました。^[15]

2009年、日立は、日立A-trainファミリーから幹線高速都市間列車セットを調達することを目的としたプログラムである都市間エクスプレスプログラム（IEP）の優先入札者になりました。2012年にプロジェクトの第1フェーズであるグレートウェスタン本線（GWML）の列車の契約が締結され、第2フェーズであるイーストコースト本線（ECML）の交換用列車の契約が締結されました。契約の一環として、日立はドンカスターに保守基地を建設する必要がありました。^{[16] [17]また、ドンカスターカーが}トランスペナインエクスプレスとハルトレインの新しい車両を保守することも発表されました。これらもAT300製品の一部であることが発表されました。^[18]

2010年に、旧GNR機関車庫の跡地に車両基地を建設する計画申請が提出された。^{[19] [20]}当初の仕様は、10両編成（262メートル[860フィート]）の列車を収容する4本の保守用車庫と、ディーゼル動力車を個別に保守するための追加の1本の車庫、^[注3]、燃料補給、車輪の再成形、洗浄、トイレの空けのための設備、夜間の留置施設（4編成のフル編成と20編成のハーフ編成用の側線）、スタッフと倉庫だった。メインの建物は、およそ13ヘクタール（32エーカー）の敷地におよそ300メートル×55メートル（984フィート×180フィート）の大きさになる予定だった。道路へのアクセスは「テン・ポンド・ウォーク」経由となる予定だったが、拡幅が必要だった。^{[21] [22]}

その後、2011年から2013年の間に提出されたさらなる申請で計画は修正された。^{[23] [24] [25]} 2012年の計画では、独立した動力車保守庫が撤去され、^{[注 3]}一部の清掃施設が撤去され、予想される列車の時刻表の変更により側線のレイアウトが5両編成（半分の列車）20編成に縮小され、敷地全体の面積が縮小された。^[26] 2013年の計画では、バイオクリーニングピットが復活し、列車洗浄が拡張され、メイン保守庫の南側に本線の接続線路が追加された。^[27]

ECMLを走る列車を含むプログラムの第2フェーズの契約は2014年4月に締結され、^[28]ドンカスター車庫の建設が開始され、^[29]旧ドンカスター・カーDBシェンカー車庫は2014年4月に閉鎖されました。^[30]主な請負業者は、日立レールヨーロッパの代理であるフォルカーフィッツパトリックと、プロジェクト建築家としてのRPSグループでした。車庫工事の費用は約7,000万ポンドでした。^[31]

2020 年 1 月現在、この車両基地はIEP の当初の計画の一環として、ロンドン ノース イースタン鉄道のクラス 800およびクラス 801車両群を保守しています。また、この計画は当初の IEP の一部ではありませんが、 この車両基地はトランスペナインのクラス 802も保守しています。

• ドンカスター国際鉄道港– 東側にある複合輸送施設
• マリファント側線、スウォンジー 、フィルトン トライアングル鉄道車両基地– GWML の IEP 列車セット用の新しい施設
• ノースポールデポ– IEPのロンドンデポ

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• 「ドンカスター カー」、www.locosheds.co.uk