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アガシー・ローズデール橋 | |
|---|---|
| 座標 | 北緯49°12′22″ 西経121°46′37″ / 北緯49.20611° 西経121.77694° / 49.20611; -121.77694 |
| 運ぶ | 国道9号線の2車線 |
| 十字架 | フレーザー川 |
| ロケール | アガシー、ブリティッシュコロンビア州 |
| 所有者 | ブリティッシュコロンビア州運輸インフラ省 |
| 特徴 | |
| デザイン | カンチレバートラス橋 |
| 材料 | 鋼鉄 |
| 全長 | 1,870メートル（6,130フィート） |
| 最長スパン | 111メートル（365フィート） |
| 歴史 | |
| デザイナー | CKサンダース |
| 建設者 | 様々な |
| オープン | 1956年10月31日 |
| 位置 | |
 | |
アガシー・ローズデール橋は、ブリティッシュコロンビア州南西部のフレーザーバレー地域のフレーザー川に架かる片持ちトラス橋です。アガシーと南岸を結ぶこの2車線の橋は、 BC州道9号線が通っており、道路ではホープから西に約36キロメートル（22マイル） 、バンクーバーから東に約119キロメートル（74マイル）、アボッツフォードから東に約51キロメートル（32マイル）の位置にあります。
かつてのフェリー
以前は、先住民族はカヌーによる渡河サービスを提供していた。[1] 1901年、J・M・ヴァランスとウォルター・マクグラスは、ジョージ・ノーブル・ライダーの支援を受けて、手漕ぎボート、小型平底船、馬を使った季節限定のフェリーサービスを開始した。「マクグラス・ランディング」と名付けられた南の埠頭は、1922年までローズデールのターミナルであった。1907年、チャールズ・AP・ギルとGN・ライダーは、7馬力のランチと平底船でこのサービスに代え、補助金付きの毎日の渡河とオンコールの渡河サービスを提供した。[2] [3]
1909年、パトリック・マクグラスと息子のウォルターは15馬力のレディ・フレイザー号を進水させた。翌年、ウォルターは政府からこの航路の免許を取得し、以前の事業は終了した。1914年、彼は30馬力の大型船を導入し、以前の船を売却した。[4] 1917年、固定補助金付きの午前7時から午後8時までの無料フェリーサービスが入札されたが、ウォルターの入札は失敗した。他の2つの運航会社が契約を破棄した後、ウォルターは1年後にサービスを再開した。[4]毎日5往復運航された。[5]
1920年に通行料が導入された。[6] 1922年に政府は、以前は民間事業者に委託されていたサービスを引き継いだ。[1]シーウルフと呼ばれる新しいフェリーは、9台の自動車を収容でき、18×8メートル（60×26フィート）、両端が木製の船体で、2基の35馬力のガソリンエンジンで動いていた。[7] 1日5回の航海に新しい通行料体系とスケジュールが導入された。[8]
デューク・パターソンは1922年から1929年までフェリーの船長を務めたが、州政府の交代により雇用が終了した。[9]この期間中、GN・ライダーは副船長兼甲板員を務めた。[10] 1926年から1927年にかけて、新しいハリソン・ホット・スプリングス・ホテルへの交通量の増加に対応するため、乗組員数が倍増し、週末シフトが追加されました。[11] 1928年初頭、通行料が値上げされ、横断距離が671メートル（2,200フィート）から213メートル（700フィート）に短縮されるため、場所が上流に移されました。 [12]その年、破壊者がアガシーの浮き桟橋を流そうとし、ほぼ破壊しました。[13]翌年、余剰となったミッションのイーナが、より小型のシーウルフに取って代わりました。[14] 1929年から1930年にかけて、新しいアガシーの船着場が建設されました。[15]
1930年に就航した20台の自動車を積載できる新しいフェリー[16] [17]はアガシーと呼ばれていました。1932年から1933年にかけて、この船はラドナーフェリーに転用され、再びイーナに置き換えられました。その年、JTヘンリーは公共事業局が運営していたサービスの5年間のフランチャイズを獲得しました。[18]
1934年、イーナ号に搭載されていた15年使用した90馬力ウィスコンシンエンジンが2基の106馬力ラストン・リスターディーゼルエンジンに交換された。[19]川の氷により毎年冬季に短期間運航が停止していたが、1937年の氷による運航停止は1月27日から3月1日までだった。 [20] 1939年から1940年にかけて、夏季の運航は午後10時まで延長された。[21]
1944年にフェリーの通行料が最終的に徴収された。[22] 1947年から1948年にかけて、ローズデールの冬季上陸場が再建された。[23] 1948年6月の洪水でアガシー上陸場が破壊されたため、一時的な浮き上陸場が設置された。[24]
1951年、ラドナーの余剰20台積載のアガシーが改装され、10台積載のイーナに取って代わった。フランチャイズ契約は廃止され、運輸省が運営を引き継いだ。氷による運航停止は1951年12月19日から1952年2月13日までだった。[25] 1954年1月、フェリーが砂州に乗り上げ、20人の乗客が8時間足止めされた。乗客は岸にたどり着くために水の中を歩いたり、はしごをよじ登ったりした。翌日、フェリーはタグボートの助けを借りて再浮上した。[26]
1955年6月、洪水でローズデール船着場が被害を受け、大型車両は数週間フェリーを利用できなくなった。 7月にミッション鉄道/高速道路橋のスパンが崩落した後、フェリーの運航時間は16時間、さらに24時間に増加した。8月には下流に新たな船着場が作られた。[27]
24時間運行は1956年10月31日にフェリーの運行が終了するまで続いた。[28] 1926年に開通した鉄道とウッドサイド山を越える西向きの道路を除けば、フェリーがアガシーへの唯一のアクセス手段であった。[29]フェリーは長い間不適切な遺物と考えられていたが、アクセスが容易になると生活が脅かされるという多くの地元企業の懸念が現実のものとなった。[30]
アガシー号はオーバーホールされ、新しいエンジンが搭載され、T'Lagunna号と改名され、1957年6月にアルビオンフェリーとして運航を開始した。[31]
橋の建設と開通
1954年、下部構造はノーザン建設会社（1,699,058ドル）、上部構造はウェスタン・ブリッジ＆スチール・ファブリケーターズ（1,134,926ドル）、アプローチはドミニオン・ブリッジ・カンパニー（ 372,727ドル）、鉄柵はウェストミンスター・アイアン・ワークス（80,064ドル）に契約が交付された。[32] JWスチュワート・リミテッドも請負業者として記載されている。設計技師はCKサンダースだった。1,870メートル（6,130フィート）の橋[33]の費用は約400万ドルだった。建設には2年以上かかった。[34]
開通前、住民は4車線の設計が選ばれなかったことに不満を抱いていた。[30]橋は1956年10月31日に正式に開通した。[28] WACベネット首相がテープカットを行い、高速道路大臣フィル・ガグラーディが司会を務めた。その後4日間の祝賀会が行われた。[34]
ブリッジ操作
1回限りの通行料は50セントだったが、30日間限定の回数券は25セントに値下げされた。[35]数ヵ月後、バスとトラックの通行料は20枚綴りの回数券で40パーセント値下げされた。[36]自動車の10枚綴りの回数券は後に2ドルに値下げされた。[29]橋は1963年4月1日から無料となった。[37]
1957年に橋の床下に76センチメートル（30インチ）の天然ガスパイプラインが設置された。[38]
1987年、この橋は映画『ステイクアウト』のロケ地となった。[39]
1993年にセミトレーラーとの正面衝突が発生し、車に乗っていた3人が死亡した。[40]
2002年に正面衝突事故が発生し、運転手2人が死亡し、トレーラーが川に転落した。[41]
2019年、耐震補強工事の一環として、橋脚7とS1の基礎が接合された。[42] 1956年当時はアガシーに近かった川の主水路は、その後ローズデールに近づき、橋脚7の安定性が損なわれた。2022年には、ジョイントの交換、鋼材の修理、劣化を最小限に抑えるための鋼材の新しいコーティングを含む改修にさらに2,500万ドルの予算が計上された。交通容量の最大化は2057年までに見込まれている。2012年に橋の床板を広げ、歩行者と自転車に安全なスペースを作るよう勧告されたが、現在は実行されていない。[43]これまでこの橋は徒歩や自転車で安全に渡ることができなかったため、住民は行動を求めてロビー活動を続けた。[44]
参照
脚注
- ^ ab ホワイト、ジョージ・ブルックス (1937)。1885年以降の東部フレーザーバレーの歴史。library.ubc.ca (MA)。pp. 20–21 (17–18)。
- ^ ローズデールおよび地区遺産保存協会 1988年、92、147、213（302、357、423）頁。
- ^ 「公会計、1908-09」library.ubc.ca . p. 138 (B141)。
- ^ ab ローズデールおよび地区遺産保存協会 1988年、147ページ（357）。
- ^ 「ケロウナレコード」library.ubc.ca 1918年9月5日、p.1。
- ^ 「アボッツフォードポスト」library.ubc.ca 1920年8月20日、1ページ。
- ^ 「公共事業大臣年次報告書、1922-23」library.ubc.ca . pp. 22, 72 (C12, C40)。
- ^ 「アボッツフォードポスト」library.ubc.ca 1922年6月9日、3ページ。
- ^ ローズデールおよび地区遺産保存協会 1988年、192〜193ページ（402〜403ページ）。
- ^ ローズデールおよび地区遺産保存協会 1988年、213（423）頁。
- ^ 「公共事業大臣年次報告書、1926-27年」library.ubc.ca . p. 19 (P11)。
- ^ 「公共事業大臣年次報告書、1927-28」library.ubc.ca . pp. 20, 23 (U12, U13)。
- ^ 「メリット・ヘラルド」。アーチ.tnrl.ca。 1928 年 7 月 20 日。p. A5.
- ^ 「公共事業大臣年次報告書、1928～29年」library.ubc.ca . p. 15 (S9)。
- ^ 「公共事業大臣年次報告書、1929～30年」library.ubc.ca . p. 11 (T7)。
- ^ 「デイリーニュース」library.ubc.ca 1930年7月24日、4ページ。
- ^ 「公共事業大臣年次報告書、1930～31年」library.ubc.ca . p. 9 (G7)。
- ^ 「公共事業大臣年次報告書、1932～33年」library.ubc.ca . p. Q7.
- ^ 「公共事業大臣年次報告書、1934～35年」library.ubc.ca . p. 17 (T11)。
- ^ 「公共事業大臣年次報告書、1936-37」library.ubc.ca . p. 21 (X15)。
- ^ 「公共事業大臣年次報告書、1939～40年」library.ubc.ca . p. 20 (P16)。
- ^ 「公共事業大臣年次報告書、1943-44年」library.ubc.ca . p. 69 (Q52)。
- ^ 「公共事業大臣年次報告書、1947-48年」library.ubc.ca . p. 30 (N20)。
- ^ 「公共事業大臣年次報告書、1948～49年」library.ubc.ca . p. O22.
- ^ 「公共事業大臣年次報告書、1951-52」library.ubc.ca . pp. 16, 36 (P17, P37)。
- ^ 「プリンスジョージ市民」pgnewspapers.pgpl.ca 1954年1月11日、1ページ。
- ^ 「高速道路大臣年次報告書、1955～56年」library.ubc.ca . p. N27.
- ^ ab 「高速道路大臣年次報告書、1956-57年」。library.ubc.ca . p. J27。
- ^ ab 「夢が実現する-50年前」。アガシー・ハリソン・オブザーバー。2006年11月8日。ProQuest 374293733。
- ^ ab 「アガシーズ・ハリソン・オブザーバー」www.agassizharrisonobserver.com 2020年1月13日。
- ^ 「高速道路大臣年次報告書、1957-58」library.ubc.ca . p. G50。
- ^ 「公共事業大臣年次報告書、1954～55年」library.ubc.ca . p. K88.
- ^ 「アガシー・ローズデール橋」historicbridges.org。
- ^ ab "Agassiz-Harrison Observer". www.agassizharrisonobserver.com . 2022年5月28日。
- ^ 「Vancouver Sun」。www.newspapers.com。1956年 10 月 2 日、p. 1。
アガシー・ローズデール橋の自動車通行料は、「一時的」交通の場合は 50 セント、通勤者の場合は 25 セントとなります…。「50 セントの基本通行料は、地域住民の利益のために、30 日間限定の場合は 25 セント、無制限の場合は 40 セントの通勤切符で変更されます。」…。
- ^ 「Chilliwack Progress」www.newspapers.com 1957 年 2 月 20 日、p. 1。
… 0.5 トンを超えるバスとトラックは、20 枚綴りのチケットを 40 パーセント割引で購入できます。
- ^ 「プリンスジョージ市民」pgnewspapers.pgpl.ca 1963年1月8日、5ページ。
- ^ 「チリワック プログレス」www.newspapers.com 1957 年 7 月 3 日 p. 8.
…ガスを輸送するパイプ…直径 30 インチで、アガシー ローズデール橋に曲がる。
- ^ Proudfoot, Mike (1987). 「ブリティッシュコロンビア州のロードランナー: 張り込みに関与した高速道路職員」(PDF) . www2.gov.bc.ca . 第 1 巻、第 2 号、pp. 15–17。
- ^ 「チリワック・プログレス」www.newspapers.com 1994年1月28日、3ページ。
- ^ 「Chilliwack Progress」www.newspapers.com 2002 年 3 月 24 日 p. 1。
作業員は、車とトラックの衝突事故の後、アガシー・ローズデール橋の区間の修復を続けている。木曜日、セミトレーラーがガードテールを突き抜け、100 フィート下のフレーザー川に墜落した。トラックと運転手は、警察のダイバーと解体作業員が安全に救助するまで川底に留まっている。2 人が死亡した。
- ^ 「アガシー・ローズデール橋脚7の耐震補強、2019年」。coquitlamridge.com。
- ^ 「Fraser Valley Current」. fvcurrent.com . 2022年3月10日。
- ^ 「アガシー・ハリソン・オブザーバー」www.agassizharrisonobserver.com . 2022年3月21日。
参考文献
- ローズデールおよび地区の文化遺産保存協会 (1988)。チーム山の影で - ブリティッシュコロンビア州ローズデール、ポップカム、キャンプリバーの歴史( PDF )。ISBN 0886330149。
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