ダッジCシリーズ

ダッジCシリーズ
ダッジCシリーズ
	1957 C-100 スウェプトサイド
概要
メーカー	クライスラーコーポレーション
生産	1954-1960
組み立て	ウォーレン、ミシガン州、アメリカ合衆国; ロサンゼルス、カリフォルニア州、アメリカ合衆国（1955年まで）
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズピックアップトラック
ボディスタイル	2ドアピックアップトラック
レイアウト	FRレイアウト
パワートレイン
エンジン	230 立方インチ (3.8 L) I6; 315 立方インチ (5.2 L) V8; 318 立方インチ (5.2 L) V8; 331 立方インチ (5.4 L) V8
伝染 ; 感染	3速オートマチック; 2速パワーフライトオートマチック
寸法
ホイールベース	108インチ（2,743 mm）; 116インチ（2,946 mm）
年表
前任者	ダッジBシリーズ
後継	ダッジDシリーズ

C シリーズは、 1954年から 1960 年までダッジが販売したピックアップトラックのラインです。ダッジ B シリーズのトラックの後継となり、最終的には 1961 年に導入されたダッジ D シリーズに取って代わられました。戦前のダッジトラックと密接に関係していた B シリーズとは異なり、C シリーズは完全に再設計されました。ダッジは、1955 年に導入されたラップアラウンドフロントガラスを備えた視認性の高いキャブの「パイロットハウス」の伝統を継続しました。2 速の「パワーフライト」オートマチックトランスミッションがその年に新たに利用可能になりました。ダッジタウンパネルとタウンワゴンも新しいデザインを採用しました。

歴史

クライスラーは1957年にヘミエンジン搭載のダッジ・トラックを「パワー・ジャイアント」と名付け、パワーステアリングとブレーキ、3速オートマチック、12ボルトの電気システムを導入した。1957年から1959年にかけて、ダッジはシボレー・カメオ・キャリアのライバルとなるスウェプトサイド・ピックアップを提供したが、ベストセラーにはならなかった。^[2]フラットサイド（したがって幅広）の「スウェプトライン」貨物ボックスは1959年に登場した。同社はまた、当時フォードとGMも使用していた標準的なピックアップトラックの番号付け方式を採用した。そのため、1/2トンのダッジはD100と呼ばれるようになった。従来のセパレートフェンダーボディの「ユーティライン」バージョンも引き続き販売され、 1トンモデルでGVWRは最大9,000ポンド（4,100 kg）であった。

ダッジとスタッドベーカーの合意により、Cシリーズのピックアップ荷台はスタッドベーカー・チャンプ・ピックアップトラックにも使用されるようになった。^[3]^[4]^[5]

1954～56年モデル
1957年モデル（スウェプトサイドピックアップ）
1958～60年モデル

四輪駆動Wシリーズパワーワゴン

1957年モデルから、ダッジCシリーズトラックの工場製四輪駆動バージョンがW-100、W-200、W-300、W-500として生産・販売され、旧型のWDX/WM-300「ミリタリースタイル」パワーワゴンと並んで販売された。後者はフェンダーに「パワーワゴン」バッジが付いていた。^[6]ヘビーデューティー四輪駆動のW-300とW-500トラックは「パワージャイアンツ」として販売された。^[6]^[7]

エンジン

1957 ～ 1960 年。 230 cu in (3.8 L)フラットヘッド I6、120 hp (89 kW)
1959年; 331 cu in (5.4 L) FirePower V8、172 hp (128 kW)
1957-1959; 315 cu in (5.2 L)レッドラムV8、204 hp (152 kW)
1959年、318立方インチ（5.2L）AタイプV8、200馬力（149kW）

中型・大型Cシリーズ

古いキャブ設計がまだ使用されていたため、ダッジの他のトラックのほとんどが新しい D シリーズの名称に移行してからずっと後になっても、C シリーズの名前は 1975 年モデルまでダッジの中型および大型トラック (LCF シリーズとしてよく知られている) のラインに引き継がれました。

四輪駆動車も、中型トラックや大型トラックの多くにCシリーズのキャブを採用した。クライスラーは新型の小型トラックモデル用の工場を必要としていたため、1962年から、ダッジとFWDの両方のCシリーズのキャブの製造をミシガン州カラマズーのチェッカーに外注した。 ^[8]

参考文献

^ VIN分類
^ “1957-1959 Dodge D100 Sweptside Pickup”. HowStuffWorks. 2011年9月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年4月28日閲覧。
^ Niedermeyer, Paul (2018年3月29日). 「コホートアウトテイク：1963年スチュードベーカーチャンプ - 史上最もフィットしないベッド」. Curbside Classic .
^ フォスター、パット。「スタッドベーカーの最後のトラックを見る、1960-'64」ヘミングス。 2023年10月4日閲覧。
^ ディクソン、ラス。「Cobbled Carrier: 1964 Studebaker Champ」。Barn Finds 。 2023年10月4日閲覧。
^ ab アッカーソン、ロバート C. 『4 x 4 の標準カタログ: トラック、バン、スポーツセダン、スポーツユーティリティービークルを含む 4 輪駆動車の総合ガイド、1945-1993』米国: Krause Publications、1993 年。
^ Petroleum Week。米国：McGraw-Hill Publishing Company, Incorporated、1958年。広告：「De SotoとFargoの4輪駆動モデルは、従来の2輪駆動のすべての機能を兼ね備えています。ボディスタイル、シャーシキャブ、シャーシカウル、または有名な軍用タイプのパワーワゴン（W-300M）が利用可能になりました。」
^ 「チェッカーとダッジCシリーズトラックキャブ」。インターネットチェッカータクシーキャブアーカイブ（ICTA） 2017年2月24日。2021年4月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。{{cite web}}: CS1 メンテナンス: 不適切 URL (リンク)

外部リンク

ピックアップトラック.com
- ダッジトラックの歴史: 1954 年から 1955 年の C シリーズピックアップ
- ダッジトラックの歴史: 1957 年から 1960 年までのパワージャイアントピックアップ
1957-1959 ダッジ D100 スウェプトサイドピックアップ 2011-09-11ウェイバックマシンにアーカイブ

[1] VIN分類

[DodgeSweptside-2] “1957-1959 Dodge D100 Sweptside Pickup”. HowStuffWorks. 2011年9月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年4月28日閲覧。

[PN18-3] Niedermeyer, Paul (2018年3月29日). 「コホートアウトテイク：1963年スチュードベーカーチャンプ - 史上最もフィットしないベッド」. Curbside Classic .

[4] フォスター、パット。「スタッドベーカーの最後のトラックを見る、1960-'64」ヘミングス。 2023年10月4日閲覧。

[5] ディクソン、ラス。「Cobbled Carrier: 1964 Studebaker Champ」。Barn Finds 。 2023年10月4日閲覧。

[robb-6] アッカーソン、ロバート C. 『4 x 4 の標準カタログ: トラック、バン、スポーツセダン、スポーツユーティリティービークルを含む 4 輪駆動車の総合ガイド、1945-1993』米国: Krause Publications、1993 年。

[7] Petroleum Week。米国：McGraw-Hill Publishing Company, Incorporated、1958年。広告：「De SotoとFargoの4輪駆動モデルは、従来の2輪駆動のすべての機能を兼ね備えています。ボディスタイル、シャーシキャブ、シャーシカウル、または有名な軍用タイプのパワーワゴン（W-300M）が利用可能になりました。」

[8] 「チェッカーとダッジCシリーズトラックキャブ」。インターネットチェッカータクシーキャブアーカイブ（ICTA） 2017年2月24日。2021年4月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。{{cite web}}: CS1 メンテナンス: 不適切 URL (リンク)