配送センター

一連の製品のための配送センターは、多くの場合冷蔵または空調設備を備えた倉庫またはその他の専用建物であり、小売業者、卸売業者、または直接消費者に再配送される製品 (商品)が保管されます。配送センターは、注文履行プロセス全体の主要部分、つまり注文処理要素です。配送センターは通常、需要主導型であると考えられています。配送センターは、倉庫、DC、フルフィルメント センター、クロスドック施設、バルク ブレーク センター、パッケージ処理センターとも呼ばれます。配送センターの名称は、通常、業務の目的に基づいています。たとえば、「小売配送センター」は通常、小売店に商品を配送し、「注文履行センター」は通常、消費者に直接商品を配送し、クロスドック施設は商品をほとんどまたはまったく保管せず、商品を他の配送先に配送します。

配送センターは、1 つの場所で膨大な数の製品を保管できるため、供給ネットワークの基盤となります。組織によっては、小売流通と消費者直結の両方を 1 つの施設で運営し、必要に応じてスペース、設備、労働力、在庫を共有しています。

一般的な小売流通ネットワークは、商業市場全体に設置されたセンターで運営され、各センターは多数の店舗にサービスを提供しています。ウォルマートなどの企業の大規模な流通センターは、50 ～ 125 店舗にサービスを提供しています。サプライヤーはトラックに積んだ製品を流通センターに出荷し、流通センターは小売店で必要になるまで製品を保管し、適切な数量を出荷します。

大手小売業者は何千ものベンダーから何万もの製品を販売する可能性があるため、各ベンダーから各店舗に各製品を直接出荷することは不可能なほど非効率です。多くの小売業者は独自の配送ネットワークを所有して運営していますが、小規模な小売業者は、多数の企業の製品配送を調整する専門の物流会社にこの機能を外注する場合があります。配送センターは、物流センターに併設できます。

大規模な配送センターでは、毎年1万台以上のトラックの荷物を受け取ったり出荷したりしますが、個々の店舗では週に数台から20台、30台、あるいはそれ以上のトラックの荷物を受け取ります。配送センターの規模は、50,000平方フィート（5,000 m ²）未満のものから、2015年に確認された最大のもので300万平方フィート（300,000 m ²）に迫るものまでさまざまです。^[1]

商品（製品）は配送センターに到着し、製品の特性や輸送または保管される製品の量に適したさまざまな保管場所とコンテナで保管されます。これらの種類の保管場所とコンテナには、業界で認められた特定の名前があります。さまざまなタイプのコンテナを取り扱うために、専用の機器（マテリアル ハンドリング機器、または MHE）が使用されます。次に、一般的な保管コンテナの名前と特性の一部を示します。

• 複合輸送コンテナ（輸送コンテナ）は、貨物を効率的に輸送するために使用されます。標準規格では、効率的な取り扱いを容易にするためにコンテナの容積と寸法が指定されています。
• パレットは、配送センターで製品を保管および移動するために最も一般的に使用される手段の 1 つです。パレットの取り扱いには、フォークリフト、パレット ジャッキ、パレット インバータ、ユニット ロードなど、多くの専用デバイス (マテリアル ハンドリング機器または MHE) が使用されます。自動倉庫システム(ASRS) も参照してください。パレットは床に保管され、積み重ねられ、パレット ラックに保管されます。
• バルク ボックスは、通常、パレットに接続された、または取り付けられた大きな単一のボックスです。
• ケースとカートンは通常、多くの品物が入っている箱です。配送センターでは、どちらも箱ですが、「カートン」と「ケース」という用語を区別することが一般的です。商品はカートンで受け取られて保管され、商品はケースで出荷されます。保管されたカートンは、出荷のためにピックアップまたは取り出された後はケースと呼ばれます。
• トートバッグは、商品を保管および輸送するために使用される再利用可能な容器です。

配送センターを生産または製造業務として見るという別の見方もあります。商品は大量に到着し、必要になるまで保管され、取り出され、出荷用に組み立てられます。配送センターの処理が効率的かどうかは、エンド ユーザーに届けられる製品の最終価格に大きく影響します。処理が効率的であれば、労働力の削減によって商品のコストに直接影響するだけでなく、在庫の削減によって間接的に商品のコストにも影響します。在庫は、関連する投資利息または在庫維持コストを伴う投資を表します。注文処理の処理時間を短縮すると、業務で保管する必要がある在庫の量を直接削減できます (需要チェーン管理を参照)。

最も効率的な配送方法は、トラックまたは鉄道車両に満載の商品を製造元から小売業者に直接出荷することです。次に効率的な方法は、トラックに満載の商品を配送センターに出荷し、パレットに積まれた商品を降ろして、すぐに各店舗行きのトラックに積み込むことです。これらの方法はどちらも、非常に大量の商品にのみ使用できます。ほとんどの商品はこの方法で配送できず、パレットまたは個々の箱を分解して分割する必要があります。

パレット全体を分解しなければならない場合、製品の取り扱いコストが急速に増加する可能性があります。多くの配送センターでは、施設内を移動してトラックに積み込むために、数マイルにおよぶコンベアを備えた大規模な仕分けシステムを使用しています。また、製品のパレットからの積み下ろしと再積み込みを自動化する装置を備えている場合もあります。最も洗練されたシステムの中には、製品を保管ラックに直接運び、ラックからトラックに運ぶという、すべて自動で行うものもあります。^[2]製品のサイズと重量が多岐にわたるため、これらのシステムは特定の範囲の製品を扱うように設計されています。非常に大きい製品、小さい製品、重い製品、軽い製品には、さまざまな程度の手作業による取り扱いが必要です。

取り扱いのプロセスに多くのステップが含まれ、マニュアル化が進むにつれて、コストが増加します。製品を受け取ってすぐに出荷するのではなく、保管するとコストが増加します。企業は、棚に製品がないことによる売上損失と、取り扱いおよび保管コストの増加がいつバランスするかを判断する必要があります。逆に、これらの追加の手動ステップを自動化すると、これらのプロセスに関連する労力とコストを削減できます。たとえば、自動ボックス開封テクノロジーにより、再梱包のために個々のボックスを開封するプロセスが大幅に高速化されます。^[3]

すべての配送センターには 3 つの主要エリアがあり、さらに専門エリアがある場合もあります。3 つの主要エリアは、受領ドック、保管エリア、出荷ドックです。小規模な組織では、受領機能と出荷機能を並行して実行できますが、大規模なセンターでは、これらのエリアを分離することでプロセスが簡素化されます。多くの配送センターでは、出荷エリアに店舗ごとに専用のドック ドアがあります。受領エリアは、受け取る貨物の取り扱い特性、製品が保管されるか店舗に直接送られるか、製品を配送する車両の種類に基づいて専門化することもできます。

配送センターの効率を最大化するために、配送センターの全体的な計画には多くの要素が組み込まれます。配送センターが天井から吊り下げられたコンベアシステムに依存している場合、天井梁の重量支持能力を考慮する必要があります。コンベアシステムが床に沿​​って走っている場合、設計段階で柱の配置、特にパレットラックフレーム間の煙道スペースを考慮する必要があります。その他の計画上の考慮事項には、スロット、製品の補充、ストレージメディア、および電力要件などの領域への注意が含まれます。^[4]

配送センター業界は職業上の危険や事故に見慣れた業界であり（米国では毎日95人がフォークリフト事故で負傷しています）^[5]、そのため米国国立労働安全衛生研究所（NIOSH）の国家職業研究アジェンダ（NORA）の優先産業部門に指定されています。

事故件数を減らすには、倉庫内のあらゆるレベルの管理職に安全文化を確立することが重要です。つまり、経営陣とオーナーは安全手順と規制を実施し、安全で生産性の高い作業環境を確保する必要があります。

この目標を達成するには、倉庫のすべてのエリアを網羅し、すべての従業員に適用される包括的な安全計画を実施することが最も重要です。所有者と管理者は、安全対策に時間とお金を投資する意欲を持つ必要があり、これは全体の予算に組み込む必要があります。こうすることで、配送センター業界に携わるすべての人にとってより安全な作業環境を確立できます。

多くの配送センターは、大規模なクライアントと小規模なクライアントの両方にサービスを提供しており、特に特定の会社にサービスを提供するセンターではなく、特定の種類のサービスを保管するセンターでは、役割と部門が一般的に複雑になります。特定のテーマまたはサービスの種類の多くのクライアントにサービスを提供する単純な配送センターには、次のものが含まれます。

• 入庫品（または入庫品）: 通常、パレット梱包、コンベアベルトアンローダー（40フィートの輸送コンテナで使用されるもの）、フォークリフト運転手、管理スタッフなど、コンテナ荷降ろし用の特殊な機器と作業員が含まれます。
• バルク: 原則として、バルク部門は、より大きな注文または完全なカートン/ボックスのみを含む注文を管理および出荷します。バルク部門には、コンテナとワゴンに荷物を積み込むフォークリフトの運転手と、倉庫のラックからパレットを降ろすマンアップまたはコンビのフォークリフトが含まれます。
• ブレークバルク: ブレークバルク (スプリットケースとも呼ばれる) は、バルク部門の容量の小さいバージョンです。注文には通常、パーツボックスまたはパレットを必要としないアイテムが含まれます。配送センターが対応する小規模な顧客の数により、ブレークバルク部門ではバルク部門よりも多くの作業員が必要になる場合があります。ブレークバルク部門では通常、台車を使用しますが、パレット/重量のある注文の場合は、小型の電動PPTまたはウォーキー ローリフトトラックを使用します。ブレークバルクで出荷されたアイテムは通常、倉庫ラックの下部 2 つのピック フェイスであるピックに保管されます。ピック フェイスとは、このようなラック システム上でパレットを積載できるスペースです。
• 輸出: 輸出部門は、配送センターの国から出荷される注文を管理します。この部門の機能はバルク部門またはブレークバルク部門とほぼ同じですが、この部門の作業員はさまざまな基準とサイズに準拠したパレットを作成します。輸出部門では、さまざまな輸送コンテナや運送会社も使用します。
• 品質保証: 品質保証( QA ) 部門は、倉庫の棚、入庫、返品された在庫などからランダムにサンプルを抽出し、定期的に在庫の品質をチェックします。この部門は、不足している在庫を見つけるために循環棚卸の業務も担当する場合があります。
• 管理
• 梱包と製造: 多くの配送センターでは、さまざまな梱包スタイルや数量で在庫を保管することは現実的ではありません。また、そうすることで顧客にとってコストがかかる可能性がありますが、スーパーマーケットなどの多くの顧客は、在庫に独自の梱包を希望しています。このため、梱包ベンチを使用して、風船の箱などの未加工のアイテムを特定の単位数量で梱包し、次にカートンに詰めて顧客用にラベルを付けます。多くの場合、これは顧客やクライアントが行うよりも配送センターで行う方が安価です。
• 輸送: 配送センターへの出荷と配送センターからの出荷を手配および調整します。
• 専用製品部門: 冷蔵および非冷蔵 (肉および青果、冷凍、乳製品/デリ、乾燥) など、取り扱い特性または保管特性に基づいて部門が分けられます。これら 3 つの領域にはそれぞれ、出荷部門と受領部門があります。

配送センターには、人事、保守・設備運用、生産管理、経理など、さまざまなサポート部門もあります。

現代の配送センターは、持続可能な運営の重要な側面として、エネルギー効率にますます重点を置いています。米国環境保護庁(EPA) は、配送センターのエネルギー効率を改善することで、消費エネルギーを最大 25% 節約できると示唆しています。これを実現するために、配送センターは照明システムを LED 照明などのエネルギー効率の高い代替品にアップグレードしており、これによりエネルギー消費を最大 75% 節約できます。さらに、人感センサーが設置され、人がいないエリアの照明を自動的にオフにすることで、エネルギーの無駄をさらに減らすことができます。エネルギー効率の高い HVAC システムの採用と定期的なメンテナンスにより、効率を高め、エネルギーの無駄を減らすことができます。また、建物の断熱により、熱伝達を防ぎ、HVAC システムの負荷を軽減できます。これらのエネルギー効率の高い戦略は、炭素排出量の削減に役立つだけでなく、長期的には大幅なコスト削減にもつながります。米国エネルギー省によると、エネルギー効率の高い建物では通常、エネルギー消費が 20～30% 少なくなります。^{[6] [7] [8]}

廃棄物管理は、現代の配送センターにおける持続可能な慣行のもう 1 つの重要な要素です。効果的な廃棄物管理戦略には、定期的に廃棄物監査を実施して発生する廃棄物の種類と量を把握すること、リサイクル可能なものとリサイクル不可能なものを分けるために分別を実施すること、食品廃棄物の堆肥化や段ボールや紙の廃棄物をリサイクル会社に売却するなど、廃棄物から資源への変換方法を採用することが含まれます。サプライヤーと協力して廃棄物の発生を減らす梱包の代替案を検討し、持続可能な廃棄物管理慣行を実施することで、配送センターは環境への影響を最小限に抑え、運用コストを削減し、環境意識の高い顧客の間でブランドの評判を高めることができます。技術の進歩も廃棄物管理プロセスの最適化に役立ち、廃棄物追跡ソフトウェアと自動廃棄物収集システムの実装により効率が向上し、運用コストが削減されます。^{[7] [9] [10]}

配送センターには通常、施設を管理するゼネラルマネージャーがおり、その直属の部下である部門マネージャーが数名います。ほとんどの配送センターでは、スタッフを直接労働と間接労働の 2 つのカテゴリに分類しています。直接労働のスタッフは配送プロセスを実行し、間接労働のスタッフは直接労働のスタッフをサポートします。各部門は、監督者と倉庫作業員で構成されています。倉庫の直接労働の仕事には、次のものがあります。

• アンローダー - さまざまな動力機器を使用して、必要に応じてトラックから荷降ろしし、パレットを解体します。
• 受取人 - モバイルカートのコンピュータユニットとプリンターを使用して、荷降ろしされたパレットの在庫とタグを付ける
• 運送業者 - 受領ドックから保管ラックまで、受け取ったパレットと機器を輸送します。
• 入庫ドライバー - フォークリフトで製品をラックに収納します
• 荷降ろし作業員 - 荷物の荷降ろしを手伝う
• 補充ドライバー - ラックから製品を引き出し、フォークリフトで「ピックスロット」に配置します。
• 注文処理者 - 「ピックスロット」から製品を手でピックアップし、電動機器で移動します
• ローダー - 注文品を積んだパレットを包み、機器を使用してトラックに積み込みます。

倉庫内の間接労働部門と仕事には次のものが含まれます。

• 監督 - 現場（工程）監督、間接労働監督
• 人事 - 雇用事務所と従業員の福利厚生
• 施設とハウスキーピング - 建物のメンテナンス
• 在庫管理 - 製品の追跡と配置
• 品質管理 - 入庫品および出荷品の検査と受入
• 資産保護 - 建物のセキュリティと損失防止
• 安全性 - 安全な運用慣行の保証
• 機器メンテナンス - MHEの電気、機械、空気圧メンテナンス
• オペレーションズリサーチ - 産業工学、プロセス改善、労働基準
• 情報技術 - 情報システムのサポート
• ウォータースパイダー - 倉庫梱包業者向けに段ボール、プチプチ、テープなどを補充します