デイトナビーチとロードコース

デイトナビーチとロードコース

ビーチ
位置	デイトナビーチ、ポンセインレット、デイトナビーチショアーズ、フロリダ
所有者	公共
オペレーター	閉鎖
オープン	1902
閉鎖	1958年2月23日
主なイベント	NASCAR初シーズンの第2レースの開催地
ロードコース
長さ	3.1～4.2マイル（5.0～6.7 km）

オーモンドビーチ アンド ロード コースは、全米ストックカー オート レーシング協会の設立に重要な役割を果たしたモーター スポーツ レース トラックです。もともと、15 の世界陸上速度記録が樹立された場所として有名になりました。

コースは、A1A高速道路の舗装道路（4511 South Atlantic Avenue、Ponce Inlet、29°06′32″N 80°56′37″W / 29.108890°N 80.943669°W / 29.108890; -80.943669）からスタートしました。現在、その場所には「Racing's North Turn」というレストランがあります。コースは、A1A（S. Atlantic Ave）を海と平行に南に2マイル（3.2 km）進み、道路の終わりで、ドライバーはビーチストリートのアプローチの南折返しでビーチにアクセスしました。29 °05′05″N 80°55′32″W / 29.084705°N 80.925566°W / 29.084705; -80.925566、砂浜の表面を2マイル (3.2 km) 北に戻り、北折でA1Aに戻った。^[1]初期のイベントでのラップの長さは3.2マイル (5.1 km) で、1940年代後半には4.2マイル (6.8 km) に延長された。EA SportsのビデオゲームNASCAR Thunder 2004では、コースは約半分の距離に短縮されているが、基本的なコースの設定方法を示している。

1927年3月29日、ヘンリー・シーグレイブ少佐と彼のサンビーム1000馬力 ミステリーは、デイトナビーチとロードコースで時速203.79マイル（327.97 km/h）の世界陸上速度記録を樹立し、最高速度は時速211マイル（340 km/h）に達した。 ^[2]
ワシントンDC在住のウィリアム・フランス・シニアはデイトナの歴史に精通していた。彼は1935年に大恐慌から逃れるためにそこに移り住み、自動車修理工場を設立した。

デイトナビーチの当局は1936年、地元のレーサーであるシグ・ハウグダールに3.2マイル（5.1km）のコースで自動車レースを企画・推進するよう依頼した。ハウグダールはレーストラックの設計者として名を連ねている。市は5,000ドルの賞金を出した。^{[3]チケット販売員が3月8日[4]}にイベントに到着すると、何千人ものファンが既にトラックに集まっていた。砂地のカーブは事実上通行不能となり、多くの採点論争や技術的抗議が起きた。イベントは78周中75周で中止された。AAA（認可団体）はミルト・マリオンを優勝者にした。2位のベン・ショーと3位のトミー・エルモアは結果に抗議したが、その訴えは覆された。フランスは5位に終わった。市は2万2,000ドル（2016年の価値で48万3,050ドル）を失ったと報じられており^[3]、それ以来イベントを推進していない。

ハウグダールはフランスと話し合い、デイトナビーチ・エルクス・クラブに1937年に別のイベントを主催するよう説得した。このイベントはより大きな成功を収めたが、それでも赤字となった。^[3]ハウグダールはそれ以上のイベントを主催しなかった。

フランスは 1938 年にコースの運営を引き継ぎました。その年は 2 つのイベントが開催されました。7 月のイベントではダニー マーフィーがフランスに勝ち、賞金 200 ドルを獲得しました。フランスはレイバー デーの週末のイベントでロイド ムーディとピッグ ライディングスに勝ち、今度は 20,000 ドルを獲得しました。

1939年には3回のレースが開催され、1940年の3回のレースでは、フランスは3月に4位、7月に1位、9月に6位を獲得しました。

ロイド・シーは、1941 年 7 月 27 日の大会で 2 回転して 4 位に終わりました。彼はその年の 8 月 24 日に再び大会に出場し、優勝しました。彼は家族の密造酒事業をめぐる争いで、家族の一員に殺されました。

ロイ・ホールはこのコースで何度も優勝した。

フランスは、日本軍が真珠湾を爆撃するまで、1942 年のレースの計画に忙しく、第二次世界大戦中はデイトナ ボート工場で働いていました。ほとんどのレースは戦後まで中止されていました。自動車レースは 1946 年にトラックに戻りました。

フランスは、プロモーターが組織的に活動する必要があることを知っていました。ドライバーは、イベントで支払われる前にすべてのお金を持って去る悪徳プロモーターの犠牲になることがよくありました。1947 年 12 月 14 日、フランスはフロリダ州デイトナビーチのストリームライン ホテルのエボニー バーで話し合いを始め、1948 年 2 月 21 日に NASCAR が設立されました。デイトナビーチとロード コースは、1950 年にダーリントン スピードウェイが完成するまで、この新興シリーズのプレミア イベントを開催しました。

NASCAR は 1948 年 2 月 15 日にこのトラックで修正された部門レースを開催しました。レッド バイロンがマーシャル ティーグに勝利しました。NASCAR には初期の頃、いくつかの部門がありました。

1949

最初のNASCARストリクトリー・ストック・シリーズのレースは、1949年にシャーロット・スピードウェイで開催されました。シリーズスケジュールの2番目のレースは7月にデイトナビーチで開催され、カーティス・ターナー、バック・ベイカー、ボブ・フロック、フォンティ・フロック、マーシャル・ティーグ、ハーブ・トーマス、そして2位のティム・フロックを含む28台の車がレースに参加しました。レッド・バイロンは、この10年間でこのトラックで4回目の優勝を果たしました。バイロンは、1949年オールズモビルでシリーズ初のチャンピオンシップを獲得しました。

1950

ストリクトリー ストック シリーズはグランド ナショナル シリーズと改名されました。レースは 2 月に移動され、これは現代のデイトナ 500で今日まで受け継がれている伝統となっています。ハロルド カイトが1949 年リンカーンでレースに勝利しました。レッド バイロンがギアシフトの問題でピットインした 25 周目にカイトがトップに立った後、カイトは残りのレースをリードしました。バイロンは 7 位から急上昇して 2 位でフィニッシュしました。週末には 2 つ目のレース、100 マイル (160 km) のモディファイド ストック レースが前日に追加されました。ゴバー ソセビーが優勝しました。

1951

マーシャル・ティーグは、1951 年型ファビュラス ハドソンホーネットで優勝レーンに入り、キャリア初の勝利を収めました。彼はティム・フロックに 1 分 14 秒差で勝利しました。ゴバー・ソセビーは、モディファイド ストック レースで 2 年連続優勝しました。

1952

ティーグは1952年型ハドソンで2連勝を果たした。彼は2周目にトップに立った。レースは上げ潮のため2周短縮された。ティーグはハーブ・トーマスに1分21秒差で勝利した。前日、ティム・フロックがモディファイド/スポーツマンレースで優勝したが、木製のロールバーを装備していたため失格となり、2位となった^[3] ジャック・スミス（アメリカのレーシングドライバー、1924年生まれ）がモディファイド/スポーツマンレースの優勝者となった。

1953

ポールポジションのボブ・プロンガーと2位スタートのフォンティ・フロックは、どちらが最初のラップをリードするか賭けをしていた。2人とも北コーナーで猛烈な勢いで突進した。プロンガーはコーナーでスピードを出し過ぎ、車を破壊した。フロックはレースで1分以上のリードを保っていたが、最終ラップのスタートで白旗が振られたときにガス欠になった。フロックのチームメイトが車をピットに押し込んだ。 1953年型オールズモビルのビル・ブレアが追い抜いてレースに勝利。フロックは26秒差で2位となった。

その年の100マイル（160 km）のモディファイド/スポーツマンレースには136台の車が出場し、NASCAR公認イベントとしては史上最大の参加者数となった。コットン・オーウェンスが優勝した。

1954

「スピードウィーク」ウィークエンドは、100マイル (160 km) のスポーツマンレース、125マイル (201 km) のモディファイドレース、160マイル (260 km) のメインイベントの3つのイベントに拡大されました。ディック・ジョスリン選手とコットン・オーウェンズ選手がそれぞれ予選で優勝しました。ティム・フロック選手はメインイベントを1位で終えましたが、ちょっとした技術的な問題で失格となりました。2位のリー・ペティ選手がバック・ベイカー選手を僅差で抑え、ペティ選手がメインイベントの優勝者となりました。フロック選手は、クルーと無線連絡を取った最初のドライバーとなりました。

1955

1955 年のレースはファイアボール ロバーツが優勝しました。彼は後に失格となり、公式の優勝者はティム フロックとなりました。ロバーツが失格となったのは、NASCAR のテクニカル ディレクターがプッシュロッドが 0.016 インチ (0.41 mm) 長すぎると 発見したためです。

予選レースはスピーディー・トンプソン（100マイル・スポーツマン）とバンジョー・マシューズ（125マイル・モディファイド） が優勝した。

1956

ティム・フロックは、1956 年型クライスラー C-300でポールポジションから 2 年連続でデイトナ レースに勝利しました。この車は、伝説的な NASCAR カー オーナーのカール・キークハーファーの所有物でした。彼は最初のピット ストップ後の 4 周を除き、すべてのラップをリードしました。チャーリー・スコットは、キークハーファーがエントリーした別のクライスラーを運転し、NASCAR グランド ナショナル レースに出場した最初のアフリカ系アメリカ人となりました。

1957

3 レースの週末は、新しい予選形式に改訂されました。最初のレースは 125 マイル (201 km) の Modifield/Sportsmen レース、2 番目のレースは 160 マイル (260 km) の Late Model Convertible イベントでした。ティム フロックとカーティス ターナーが優勝しました。

メインイベントでは、コットン・オーエンスが3位のスタート位置から順位を上げて最初のラップをリードした。ポール・ゴールドスミスが40マイル (64 km) (160マイル (260 km) 中) を走った時点で一時的にリードした。オーエンスが94マイル (151 km) でピットインした後、ゴールドスミスがオーエンスからリードを取り戻した。ゴールドスミスは素早くピットインしたことでリードを保ち、レース残り36マイル (58 km) でピストンが破裂してリタイアするまでそのリードを維持した。オーエンスは残りのレースをリードし、自身初の優勝を果たした。この勝利はポンティアックにとって初のNASCAR優勝であり、グランドナショナルレースの平均速度が100 mph (101.541 mph) を超えた初のレースとなった。

1958

ポール・ゴールドスミスはポールポジションからスタートし、コースの最終イベントで優勝しました。彼はレイ・フォックスが準備したポンティアックを運転しました。カーティス・ターナーが2位、ジャック・スミスが3位、ジョー・ウェザリーが4位でした。リー・ペティ、バック・ベイカー、ファイアーボール・ロバーツ、コットン・オーウェンズがトップ10でフィニッシュしました。

金曜日には、バンジョー・マシューズがスポーツマン/モディファイド レースで優勝し、土曜日にはカーティス・ターナーが 160 マイル (260 km) のコンバーチブル レースで優勝しました。

1953年までに、デイトナビーチ地域の急速な都市化により、ビーチコースでレースを開催することがますます困難になりました。^[5]ビーチフロントのいたるところにホテルが建設されました。フランス・シニアは、レースに集まる大勢の観客を収容するためには常設のレーストラックが必要であることを理解していました。彼は代替案を探し、デイトナビーチ市と交渉してデイトナ空港近くの土地を購入しました。^{[6]彼は資金を調達し、1957年に}デイトナ・インターナショナル・スピードウェイの建設が始まりました。これは、より高速走行を可能にする急勾配のバンクを備えた、全長2.5マイル（4.0 km）の3面オーバルサーキットです。^{[5] [6]}

デイトナビーチコースは1958年に最後のレースを開催し、1959年には新しいスーパースピードウェイで最初のデイトナ500が開催されました。ビーチコースでのデイトナスピードウィークは、隣接する公道を使わずに1961年まで続き、複数のクラスでスタンディングマイルとフライングマイルの時間/距離記録の試みが行われました。ビーチで記録された最速のストックカー6台は、1960年クライスラー300Gスペシャルでした。^{[引用が必要]}

• オーランドセンチネル; マイクロフィルム (1949–1958)

ウィキメディア・コモンズには、デイトナビーチ・ロードコースに関連するメディアがあります。

• デイトナビーチ海岸の歴史
• ビル・フランス・ジュニアによるトラックでのレース記録アーカイブリンク
• NASCAR トラック統計
• デイトナビーチとロードコースのレース結果（Racing-Reference）
• 優勝者 cottonowens.com による 1957 年デイトナ レースの記録
• リー・バイブルの悲劇的な死 2006-05-07ウェイバックマシンにアーカイブ
• デイトナの歴史に関するスピードTVの記事
• オーモンドビーチのレースの歴史のプロフィール