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シグルド・オルソン「シグ」・ハウグダール（1891年1月10日 - 1970年2月4日）は、 1927年から1932年にかけてIMCA「ビッグカー」（現在のスプリントカー）のチャンピオンであり、米国におけるストックカーレースの初期の推進者であった。[ 1 ]
シグ・ハウグダールはノルウェーのノール・トロンデラーグ県ヴェルダル自治体にあるティラー農場で生まれ、1910年にアメリカ合衆国に移住した。
ハウグダールの米国でのレースキャリアは、1912年にミネソタの氷上レースで特別装備のインディアンモーターサイクルを運転したことから始まった。彼は1918年にダートトラックレースを開始した。彼は1927年から1932年まで6年連続でIMCAチャンピオンになった。 [ 2 ]彼はUSACチャンピオンのトミー・ミルトンを倒すためにウィスコンシンスペシャルを製作した。この車は、後輪に直接接続された836立方インチのウィスコンシン飛行機6気筒エンジンにちなんで名付けられた。車は全長192インチ（4,900 mm）、幅20インチ（510 mm）、出力250馬力（190 kW）だった。この速度は10年以上後に初めて超えられた。ハウグダールは、1927年、1928年、1929年、1930年、1931年、1932年に国際モーターコンテスト協会（IMCA）スプリントカー全国選手権で優勝したことで知られている。[ 3 ]
ハウグダールは、1922年4月7日にデイトナビーチロードコースで、ウィスコンシンスペシャルカーで時速180マイルの世界陸上速度記録を樹立したと伝えられている。 [ 4 ]しかし、この走行はアメリカ自動車協会によって計時されておらず、検証できなかったため、世界記録は授与されなかった。[ 2 ]一部では、この記録速度は宣伝効果を狙ってIMCAが主張したと考えられている。[ 2 ]もしそれが事実であれば、この記録は、公式記録よりも時速50マイル（80km /h）速い記録であり、公式記録がこのレベルに達する5年前に、現在の保持者よりも出力が4分の1低い車によって樹立された記録だったことになる。
1935年、キャンベルのブルーバード号が、デイトナからボンネビル・ソルトフラッツのより均一な路面へと世界陸上速度記録の挑戦が移った。貴重な観光客を失いたくないデイトナビーチの当局は、地元のレーサー、ハウグダールに3.2マイル（5.1km ）のコースでの自動車レースの企画と宣伝を依頼した。ハウグダールはコースの設計者として知られている。市は賞金5,000ドルを設定した。チケット係がイベント会場に到着すると、すでに数千人のファンがコースに集まっていた。砂地のカーブは事実上通行不能となり、78周のうち75周目でレースは中止となった。市はそれ以来、イベントを宣伝していない。[ 5 ]
ハウグダールは地元のドライバー、ビル・フランス・シニアと話し合い、1937年にデイトナビーチ・エルクス・クラブに別のイベントを開催するよう説得した。このイベントは前回よりは成功したが、それでも赤字だった。ハウグダールはその後、イベントの企画・運営は行わなかった。フランスはこの経験を活かしてNASCARを創設した。
シグ・ハウグダールはフロリダ州ジャクソンビルで79歳で亡くなった。ハウグダールは1994年に全米スプリントカー殿堂入りを果たした。[ 6 ] [ 7 ]