素晴らしいハドソンホーネット

ファビュラス・ハドソン・ホーネットは、1950年代初頭にハドソン・モーター・カー・カンパニーによって製造され、 NASCAR グランド・ナショナル・シリーズおよびAAAで活躍した有名なストックカーである。^[1]マーシャル・ティーグやハーブ・トーマスを含む数人のドライバーが、「ファビュラス・ハドソン・ホーネット」というニックネームの付いたハドソン・ホーネットを運転した。^{[2] [3]}ハドソン・ホーネットはストックカーレースに大きな影響を与えた。^[4]

ハドソン・モーター・カー・カンパニーは、自動車メーカーのマーケティング戦略の不可欠な要素として、自動車レースを早くから推進していた。同社は、直接レーシングチームを支援し、「チームの車に、車を速くするために必要なものをすべて提供した」。^[5]ハドソンチームに所属していたドライバーには、マーシャル・ティーグ、ハーブ・トーマス、ディック・ラスマン、ティム・フロック、フォンティ・フロック、ジャック・マクグラス、フランク・「レベル」・マンディ、ルー・フィガロがいた。彼らは、1951年に13勝、1952年に49勝、1953年に46勝を挙げた。^[5]

当時の標準サイズの車の中で最も重心が低いハドソンは、その優れた操縦性と走行性能が称賛され、ストックカーのレーサーたちはこの車に「素晴らしい」という接頭辞を付け、トラックで優位に立っていた時代を通してこの車に愛用された」 ^{[5] 。ハドソンが「ステップダウン」設計と呼んだ先進的な}ユニボディ構造による軽量化と相まって、ハドソンのドライバーは1951年から1954年にかけて様々なストックカーレースイベントで優勝することができた。ドライバーたちは「この車が、よりパワフルとされるV8エンジン搭載車の多くを、操縦性と加速で上回れることを証明した」^{[6] 。同社は広告で「素晴らしいハドソン・ホーネット、全米ストックカーチャンピオン」という表現を使った[7]}。

マーシャル・ティーグはミシガン州まで出向き、アポイントメントなしでハドソン・モーター・カー・カンパニーの工場を訪問し、同社にアプローチした。訪問の終わりまでに、ハドソンの幹部はティーグに企業支援と車の提供を約束し、その後まもなく関係が正式に結ばれた。ティーグはまた、直列6気筒エンジン搭載のハドソン・ホーネットを最高性能にチューニングするハドソンの手助けにも尽力した。1951年2月のデイトナビーチ・ロードコースで初めてホーネットを運転し、優勝した。^[8]ティーグはハドソン・ホーネットに「ファビュラス・ハドソン・ホーネット」という愛称をつけ、車の側面にその名前をペイントした。^[8]ティーグは1951年に15回のNASCARグランドナショナルレースのうち5回優勝した。 ^[8]

ティーグと彼のクルーチーフである スモーキー・ユニックは、主要なストックカーイベント34戦中27戦で優勝し、^{[9]そのうち7戦はNASCARイベントであった。ティーグは1952年シーズン中にNASCARのオーナーである}ビル・フランス・シニアとの論争でNASCARを去った。

ティーグは、ファビュラス ハドソン ホーネットを運転中に、1951 年の AAA ストックカー ドライバー オブ ザ イヤー、および 1952 年と 1954 年の AAA ナショナル ストックカー チャンピオンを受賞しました。

オリジナルの素晴らしいハドソン ホーネットは現在、完全に修復され、ミシガン州イプシランティのイプシランティ自動車歴史博物館で見ることができます。このホーネットは、クラシックカー レースでも時々使用されます。

ハーブ・トーマスは、1951 年の NASCAR グランド ナショナル シーズンをプリムス車でまずまずの成功を収め、オールズモビルで 1 勝を挙げてスタートしました。シーズン半ばにファビュラス ハドソン ホーネットに乗り換え、1951 年のチャンピオンシップを獲得しました。

トーマスは1953年のNASCARグランドナショナルシーズン全体を支配した。彼はシリーズ最高の12レースで優勝し、初の2度目のシリーズチャンピオンとなった。^[10]

1952年モデルは、1952年の7月下旬か8月頃にトーマスがハドソンのディーラーから購入し、翌年1年半にわたってレースに出場し、最終的に15回の優勝と1953年のチャンピオンシップを獲得した。^[11]トーマスが1954年シーズンのレース用に代替車を購入したとき、彼の1952年モデルは中古車として販売され、その後米国南部で運転され、1970年代半ばまでにケンタッキー州東部に到着した。 ^{[11]車は保管され、所有者が変わり、シリアルナンバーからトーマスがレースに出場したオリジナルの番号92であることが確認された後、修復され、1998年の}EyesOn Designショーで展示された。^[11]

この車は国家歴史車両登録簿に登録されている。^{[12]この認定は「アメリカの重要な歴史的出来事、アメリカの重要な歴史上の人物との関連性、デザインや構造上の価値、情報的価値」を持つ車に限定されており、2014年に}ナショナル・モールで開催された初の自動車遺産の祭典「Cars At The Capital」で展示された。^{[11] [13]}

ジュリアス・ティモシー・フロック（1924年5月11日 - 1998年3月31日）は、NASCARの初期のシリーズで2度チャンピオンに輝き、1952年に3台のファビュラス・ハドソン・ホーネットのうちの1台のドライバーとしてグランド・ナショナル・チャンピオン・カップを獲得した。1955年に彼が2度目のチャンピオンシップ・カップを獲得したときは、クライスラーの自動車を使用していた。彼は1961年の組合結成の試みを支持した後、NASCARから追い出されたが、他の認可団体の下でレースを続けた。

ハドソンのレースでの成功にもかかわらず、市場での競争とフォードとシボレーの激しいライバル関係は、この小規模な独立系自動車メーカーを救うには大きすぎた。^{[14]ハドソンは1954年に}ナッシュ・ケルビネーター・コーポレーションと合併し、アメリカン・モーターズ・コーポレーション（AMC）となった。ハドソンの名前は、AMCがランブラーへと変貌した1957年にようやく引退した。ホーネットの名前は、1970年から1977年までAMCのコンパクトセダンに使用された。自動車メーカーが広告と産業力の一形態としてレース会場に復帰し始めたとき、AMCはドラッグレースの場面で競争力を発揮し、AMXは10年間SS/Dクラスの記録を保持し、AMCジャベリンをトランス・アム・シリーズに投入して1970年と1971年にメーカートロフィーを獲得した。 ^[15] AMCマタドールは、1970年代初頭にNASCARサーキットの勝者およびお気に入りへと成長した。^{[16] [17]ホーネットのモデル名は、1987年にAMCを買収した際にクライスラー社に引き継がれました。新しいダッジホーネットSUVは、}アルファロメオトナーレの高性能バージョンです。^[18]

2006年のピクサー映画『カーズ』は、ルート66の町ラジエーター・スプリングスで立ち往生しているライトニング・マックィーン（オーウェン・ウィルソンの声）という名の優秀なレーシングカーの物語です。町の地元の裁判官兼医師は、ドック・ハドソン（ポール・ニューマンの声）という名前の1951年製ハドソン・ホーネットで、彼自身が本物のファビュラス・ハドソン・ホーネットであることが判明します。ドック・ハドソンは本物の「ファビュラス・ハドソン・ホーネット」によく似ています。^[19]実際の車と多くの記録を共有していますが、運命は異なります。彼のナンバーは51で、モデル年式を示していますが、現実には#51ホーネットは存在しませんでした。

• ジェンセン、トム (2022年8月19日). 「ファビュラス・ハドソン・ホーネッツ」.ナスカー殿堂. 2023年12月7日閲覧。
• ミラー、ジャック C. (2009)。『トータル・ドミネーション: アメリカのストックカー トラックにおけるハドソン ホーネットの驚異的な成功の物語』。Twin -H Publishers。ISBN 9780578028378。

ウィキメディア・コモンズには、ファビュラス・ハドソン・ホーネットに関連するメディアがあります。

• ティーグの経歴 2006年8月19日、Wayback Machineにアーカイブ
• イプシランティ自動車遺産博物館