D（ロサンゼルス鉄道）

だ
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概要
ロケール	ロサンゼルス
テルミニ	ボニーブレイストリートとビバリーブールバード; 中央駅;
サービス
タイプ	路面電車
システム	ロサンゼルス鉄道
1日の乗車人数	3,632（1940）
歴史
オープン	1920
閉鎖	1947年8月3日
テクニカル
軌道ゲージ	3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )
電化	架空線、 600V直流
ルートマップ
ルートマップ
	伝説
1927–1947
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D は、カリフォルニア州ロサンゼルスの路面電車路線でした。この路線は、1895 年から 1947 年までロサンゼルス鉄道によって運営されていました。

歴史

ボニー・ブレー・ライン（1895–1920）

LARy の初期の頃、この路線 (「ボニー・ブレイ」) は複数の他の路面電車会社と競合する必要があり、他の会社を避けるために、セントラル駅とウェストレイクの北部の間を 5 番街、オリーブストリート、6 番街、フィゲロアストリート、7 番街、アルバラドストリート、ウェブスターアベニュー、ボニー・ブレイストリートを経由して迂回するルートを走っていました。

1911年の大合併後、パシフィック・エレクトリックはロサンゼルスのローカル路線のほとんどをLARyに売却し、Dはウェストレイクの西6番街にある旧ロサンゼルス・インターアーバン・エレクトリック鉄道の線路を使用できるようになりました。^[2]フィゲロアと7番街の区間は廃止され、旅程は1/4マイル（0.40 km）短縮されました。

Dライン（1920年～1947年）

1921年、ボニーブレイ線はDの文字指定を受けた。^[3]^[4]車は5番街とセントラル通りを起点に、5番街、オリーブ通り、6番街、私道、ラーチモント通りを経由して西へ走り、メルローズまで達した。^[5] 1920年代初頭、5番街区間が延長され、3、U、D線が5番街に沿ってダウンタウンを直進できるようになり、ルートがさらに4分の1マイル（0.4 km）短縮された。^[6]これにより、Dは2つのより人気のあるルートの支線に過ぎなくなった。ボニーブレイへのサービスは1925年1月に再開された。^[2]^[7]

1940年にセントラル駅が閉鎖され、イースト5番街に主要な目的地がなくなったため、ダウンタウンの乗客数は大幅に減少しました（ただし、Iラインの廃止によりウェストレイクの乗客数は増加しました）。この路線の乗客数は第二次世界大戦中に急増し、Uラインの線路を通ってスローソンまでサービスを延長する必要が生じました。^{[8]この路線は1947年に}ロサンゼルス交通線によって廃止され、主にトロリーバスサービスに置き換えられました。^[2]

出典

^ Breivogel, Milton; Bate, Stuart (1942). 「大量輸送施設とパークウェイのマスタープラン」(PDF)。ロサンゼルス市計画委員会。 2021年1月29日閲覧。
^ abc "'D'".南カリフォルニア電気鉄道歴史協会. 2020年9月19日閲覧。
^ 「5月1日：ロサンゼルス交通史におけるこの日」。メトロドロシーペイトングレイ交通図書館およびアーカイブ。ロサンゼルス郡都市圏交通局。 2022年2月16日閲覧。1921年：ロサンゼルス鉄道の路面電車の上に、さまざまな路線のルートを示す大きな文字の標識が設置されました。
^ 「車両に文字標識を設置」（PDF）。Two Bells。第1巻第48号。 Los Angeles Railway。 1921年5月2日。1ページ。 2022年2月16日閲覧。
^ 前述の文の1つ以上には、パブリックドメインである次のソースからのテキストが組み込まれています：Terrass, John (1922). カリフォルニア州ロサンゼルス市の道路交通渋滞の緩和に関する研究と計画(PDF) (論文). カリフォルニア大学。2021年1月29日閲覧。
^ HP Noordwal (1938)。「ロサンゼルス鉄道電気自動車およびバス路線の路線図」(地図)。Barry Lawrence Ruderman Antique Maps Inc.ロサンゼルス鉄道。 「代替リンク」（地図）。Google経由。
^ 「委員会、自動車ルートに関する抗議申し立てを調査へ」ロサンゼルス・タイムズ、1908年11月22日、15ページ。 2022年7月29日閲覧– Newspapers.com経由。
^ 「Uラインサービス改善計画」。The Southwest Wave。1943年9月10日。1ページ。 2022年2月11日閲覧– Newspapers.com経由。

外部リンク

D ラインアーカイブ — パシフィック電気鉄道歴史協会
「ロサンゼルス鉄道」。南カリフォルニア電気鉄道歴史協会。

[1] Breivogel, Milton; Bate, Stuart (1942). 「大量輸送施設とパークウェイのマスタープラン」(PDF)。ロサンゼルス市計画委員会。 2021年1月29日閲覧。

[erha-2] "'D'".南カリフォルニア電気鉄道歴史協会. 2020年9月19日閲覧。

[3] 「5月1日：ロサンゼルス交通史におけるこの日」。メトロドロシーペイトングレイ交通図書館およびアーカイブ。ロサンゼルス郡都市圏交通局。 2022年2月16日閲覧。1921年：ロサンゼルス鉄道の路面電車の上に、さまざまな路線のルートを示す大きな文字の標識が設置されました。

[4] 「車両に文字標識を設置」（PDF）。Two Bells。第1巻第48号。 Los Angeles Railway。 1921年5月2日。1ページ。 2022年2月16日閲覧。

[5] 前述の文の1つ以上には、パブリックドメインである次のソースからのテキストが組み込まれています：Terrass, John (1922). カリフォルニア州ロサンゼルス市の道路交通渋滞の緩和に関する研究と計画(PDF) (論文). カリフォルニア大学。2021年1月29日閲覧。

[6] HP Noordwal (1938)。「ロサンゼルス鉄道電気自動車およびバス路線の路線図」(地図)。Barry Lawrence Ruderman Antique Maps Inc.ロサンゼルス鉄道。 「代替リンク」（地図）。Google経由。

[7] 「委員会、自動車ルートに関する抗議申し立てを調査へ」ロサンゼルス・タイムズ、1908年11月22日、15ページ。 2022年7月29日閲覧– Newspapers.com経由。

[8] 「Uラインサービス改善計画」。The Southwest Wave。1943年9月10日。1ページ。 2022年2月11日閲覧– Newspapers.com経由。