Loading article…
| WAGR Xクラス | |||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 2011 年 7 月にホッサム バレー鉄道で保存された XA 1401 | |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
WAGR Xクラスは、1954年から1956年にかけて西オーストラリア州政府鉄道（WAGR）向けにベイヤー・ピーコック・アンド・カンパニーとメトロポリタン・ヴィッカース、ボウズフィールド工場、ストックトン・オン・ティーズで製造されたディーゼル機関車のクラスで、現在は製造中止となっている。このクラスのいくつかのメンバーが保存されている。
工事
1950年代初頭、西オーストラリア州政府鉄道は、ベイヤー・ピーコック・アンド・カンパニーとメトロポリタン・ヴィッカースに2-Do-2機関車48台を発注し、オーストラリア最大のディーゼル機関車を発注した。全車は1954年から1956年の間に納入された。[要出典]
このクラスの建造のきっかけは、当時のWAGR主任機械技師トム・マースランドが、小型桟橋入換機3台、ディーゼル入換機18台、幹線機関車66台を含むディーゼル機関車87台の購入を提案したことから始まった。後に郊外サービスに鉄道車両が選ばれたため、この数は48台に削減された。この提案は、ベイヤー、ピーコックとのWクラス機関車の設計に関する議論の中でさらに発展した。[1]
手術
X クラスは WAGR の運用に革命をもたらしました。車軸荷重が 10 トン未満と軽いため、すべての路線を走行でき、デュアルキャブ配置により方向転換の必要がありませんでした。これらの機関車は、アルバニーエクスプレス、オーストラリンド、カルグーリーエクスプレス、ウェストランドなどの急行旅客列車にすぐに配備されました。走行性能は良好とされていましたが、8 つの動輪が剛性の高いメイン フレームに取り付けられているため、乗り心地が悪かったです。
クロスリーエンジン
建造当時、HST-V8は未検証のコンセプトであったが、エンジン自体は第二次世界大戦中に巡視船で効果的に使用された設計の進化形であった。[2]一つの考え方としては、モーターはHRN8船舶用ディーゼルかHRP8定置型ディーゼルのいずれかの進化形であったというものである。[1]
このエンジンは、クロスリーの排気脈動圧力チャージシステムを採用し、625 rpm で 1,200 馬力 (895 kW) を出力しましたが、1981 年には 600 rpm で 875 馬力に低下しました。バルブはなく、吸気と排気はシリンダー壁のポートを介して行われました。
最初の機関車が発表されてから数週間以内に故障が始まりました。WAGR のミッドランド鉄道工場のスタッフの技術だけが、この難局を救ったのです。初期の頃は、蒸気機関車よりも入手性が悪かったのです。
エンジンは、その寿命のほとんどにおいて、オイルが燃えて漏れ、ベアリングの供給が不十分で、ヘッドとピストンが振動して飛び出し、リングの傷に悩まされていました。機関車を運行し続け、性能を向上させたのは、ミッドランド鉄道工場のスタッフの優れたエンジニアリングと粘り強さだけでした。最終的には、主にクロスリー エンジンの 600 を超える設計上の欠陥が克服されました。問題を最小限に抑えるために使用された戦略の 1 つは、エンジンを 1045 馬力 (公式には 1000 馬力と記載) に下げることです。
このエンジンは戦争で余剰になったか、以前は潜水艦に搭載されていたものだという噂が絶えなかった。[3]どちらも正しくないが、一部の出版物ではそう示唆している。[4]この神話は、クロスリーが船舶やその他の輸送手段向けに堅牢なエンジンを納入したことから生まれたのかもしれない。西オーストラリアではメトロポリタン・ヴィッカースとクロスリーの両エンジンで良好な結果が出ている。[1]アイルランド鉄道(CIÉ)は、高名なエンジニアのオリバー・ブレイドを通じて、英国海軍本部から「クロスリーのユニットは問題ない」と「聞いていた」とされている。[5]
このクラスを調査したスミス王立委員会は、イギリスの製造業者に対する盲目的な信頼を指摘し、試験中にディーゼルモーターに問題があると報告したイギリスの監督技術者の助言を無視したWAGRを非難した。[6] CIÉは同様の動力を持つクロスリー001クラスの機関車のエンジンを交換して問題を解決したが、[5]スミス王立委員会は再構築を推奨せず、クラス全体を丸ごと交換することを提案した。公平を期すために言えば、WAGRだけが実証されていない牽引力の購入に走ったわけではない。イギリス国鉄も同様にディーゼル化を急ぐあまり、多くの異なるメーカーから多くの異なるタイプのディーゼル機関車を購入した。これには、WAGR Xクラスの「従兄弟」と見なすことができる失敗したクラス28 Co-Bo機関車も含まれていた。 [7]
複数ユニットの稼働
建設中、16両の機関車に多重ユニット制御装置が装備され、XAクラスと名付けられた。[8] [9]これらの機関車には両端に通信ドアが装備され、1401から始まる別のブロックに番号が付けられていた。
1963年12月から、ミッドランド工場はXクラス10両を複数ユニットで運転できるように改造し、これらはXbクラスに再分類されました。[4] [10]このように改造されたユニットには通信ドアが装備されておらず、元の10XXシリーズ番号が保持されていました。
その他の変更
このクラスは機関車空気ブレーキと列車真空ブレーキシステムを搭載して製造されましたが、1969年から1970年にかけて、8両のXAクラス（1402、1403、1406、1408、1409、1410、1413、1416）が、エスペランス支線で空気ブレーキによる塩分輸送を行えるように、デイヴィス・アンド・メトカーフ社製の真空/空気二重ブレーキシステムを搭載するように改造されました。この装置は1980年代初頭に取り外されましたが、郊外サービスでクイーンズランド鉄道の SX客車を牽引できるように、XA 1406（1986年10月）とXA 1403（1986年11月）に再設置されました。
キャリアの終わり
最後の数年間、まだ運行されていた機関車は、優れた性能を発揮したと評判でした。1984 年まで南西部で穀物列車を運行し、フリーマントル線が再開されてから 1988 年に最後に引退するまで、列車に電力を供給しました。
最初の機体は1973年に主にスペアパーツの供給源として退役した。最後に運用されたXA1402は移管作業を完了した後、1988年3月31日に退役した。[11]
公共路線で最後に運行されたのは、ホッサムバレー鉄道の管理下にあったXA1401で、2004年8月27日にダウェリンから寝台車編成で運行された。[11]
名前
機関車にはオーストラリア各地の先住民族の 言語グループ、指導者、戦士の名前が付けられていました。しかし、当時の混乱により、重複や不規則な綴りがいくつか発生しました。WAGR 内では、このクラスを「T」としてコード化し、「部族クラス」と呼ぶ提案がなされましたが、これは採用されませんでした。
WAGR 内では、このクラスは独特のエンジン音から「ハミングバード」というニックネームが付けられ、一方、潜水艦エンジンを搭載しているという広く流布した伝説から、鉄道愛好家からは「潜水艦」と呼ばれていました。
ステータスリスト
48台の機関車は以下の通り: [12] [13]
Xクラス
XAクラス
保存
X クラス機関車 1 台と XA クラス機関車 5 台が保存されています。
- X 1001ヤラゴンガ–鉄道遺産ワシントン州、バッセンディーン
- XA 1401ペドン–ホッサム渓谷鉄道、ドウェリングアップ
- XA 1402タルガリ– 鉄道遺産ワシントン州、バッセンディーン[14]
- XA 1405ワエンガ– 鉄道遺産ワシントン州、バッセンディーン[14]
- XA 1411ウィドゥカリ– ホッサム バレー鉄道、ピンジャラ
- XA 1415ウララ–ナロギン(Pm706 の代わり – ホッサム バレー鉄道に貸与)
参考文献
注記
- ^ abc Pusenjak, N (2014). 「WAGR Xクラス機関車; 今日の視点で振り返る」The Westland: The Journal of Rail Heritage WA (Xクラス60周年記念特別版): 5–18。
- ^ ドンカスター、N (1998 年春)。「クロスリー体験」。パーティーライン: スチームタウン ピーターバラの社内誌。第 71 号。
- ^ オバーグ、レオン（1975年）。オーストラリアの機関車。リードブックス。
- ^ ab オバーグ、レオン (1984)。オーストラリアの機関車 1850 年代 - 1980 年代。フレンチズフォレスト: リードブックス。p. 214。ISBN 0-730100-05-7。
- ^ ab Renehan, D.「CIEのCrossleyディーゼル機関車」。アイルランド鉄道記録協会誌。15 :25–35,70–79。
- ^ スミス王立委員会（日程未定）
- ^ Wragg, D (2004).信号障害：英国の鉄道の政治と政治。英国：サットン出版。ISBN 978-0750932936。
- ^ Richardson, LC (1955年3月)。「西オーストラリア州政府鉄道Xクラス電気ディーゼル機関車」。オーストラリア鉄道歴史協会紀要：25～28。
- ^ “XA クラス (ディーゼル、ワシントン州)”.鉄道ページ。オーストラリア。2020 年4 月 25 日に取得。
- ^ 「XBクラス（ディーゼル、WA）」。Railpage。オーストラリア。 2020年4月27日閲覧。
- ^ ab Barber, S. (2014). 「Xクラスの思い出」。ウェストランド：西オーストラリア鉄道遺産ジャーナル（Xクラス60周年記念特別版、神話と記憶編）：25–26。
- ^ グールド2020、162-163頁。
- ^ 「XAクラス電気ディーゼル機関車」オーストラリア：ホッサムバレー鉄道。 2020年4月27日閲覧。
- ^ ab 「Bassendean Museum Exhibits」。Rail Heritage WA 。 2020年4月27日閲覧。
文献
- グールド、ピーター（2020年）。『西オーストラリアのXクラス時代：図解歴史』。西オーストラリア州バッセンディーン：独立出版。ISBN 9780648225614。
- ガンツバーグ、エイドリアン (1968)。WAGR機関車 1940–1968 。パース: オーストラリア鉄道歴史協会 (西オーストラリア支部)。pp. 28–30, 48。OCLC 219836193。
- ロッド・ミルン（2016年9月～10月）。 「ペドンからニリガラへ: WAGR XA クラス」。動力(107): 31–43。ISSN 1442-7079。
- ピアース、ケン（1981）。ウェストレール機関車。エリザベス・ダウンズ：レールマック出版。ISBN 0-9594153-9-4。
- セイヤー、アンソニー（2022年）。メトロポリタン・ヴィッカース2型CO-Boディーゼル電気機関車：設計から破壊まで。バーンズリー：ペン・アンド・ソード・ブックス。ISBN 978-1-52674-281-0。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 WAGR X クラスに関連するメディアがあります。
- コリーのXクラス – ビデオ
- COBOワールド