シカゴ航空

シカゴ航空

IATA 国際民間航空機関 コールサイン 中国語 中国語 ワイルドオニオン
設立	1985年; 39年前 （1985年）
営業停止	1986年; 38年前 （1986年）
ハブ	シカゴミッドウェイ国際空港
マイレージプログラム	ミッドウェイ航空
艦隊規模	6
目的地	10
本部	イリノイ州シカゴ
主要人物	ニール・F・ミーハン（CEO） J. スコット クリスチャン (エグゼクティブ VP) ロイ・スペンサー（フライトオペレーション担当副社長） エド・ケレハー（財務担当副社長） ブルース・マーカス（カスタマーサービス担当副社長） デイブ・レスチーノ（シニアディレクター、会計） キャシー・ヘンケル（機内サービス担当ディレクター）

シカゴ・エアは1986年に運航していた地域航空会社で、シカゴ・ミッドウェー国際空港でジェット機のみのミッドウェー航空と旅客を交換していました。

この航空会社は、1986 年 5 月から 11 月まで、シカゴとウィスコンシン州のマディソン、グリーン ベイ、ラクロス、オークレア、ウォーソー、ミシガン州トラバース シティ、イリノイ州ピオリア、スプリングフィールド、クアッド シティーズの間で有償サービスを運営していました。6機のフォッカーF27ターボプロップ機を運航し、コールサインは「ワイルド オニオン」でした。これは、シカゴという名前がチッペワ インディアンに由来していることに由来しています。フォッカー機は、ウィスコンシン州スティーブンス ポイントのミッドステート航空から転貸され、同社はセントラル ウィスコンシン空港施設で航空機の契約メンテナンスも行っていました。

シカゴ航空は、スウェーデンのリンシェーピングにあるサーブ・エアクラフト社と2年間にわたり緊密に協力し、当初はサーブSF-340 ターボプロップ 通勤機10機を購入していた。同機は1987年に納入が開始され、アイオワ州のデモイン、シーダーラピッズ、ウォータールー、インディアナ州のサウスベンド、フォートウェイン、ラファイエット、エバンズビル、ミシガン州のカラマズー、グランドラピッズへのサービス拡大が可能になるはずだった。シカゴ航空は、さらに16機のSF-340機のオプションを保有しており、これにより同航空会社はミシガン州、オハイオ州、ミズーリ州、ミネソタ州の他の市場にもサービスを拡大することができた。

シカゴ航空は、低料金の評判と便利なミッドウェイ空港での接続に加えて、質の高い無料の食事サービス、高級な地元産ビール、ワイン、カクテル、全国紙と地方紙、その他数多くの革新的な地上および機内座席とアメニティなど、地域航空業界にいくつかの重要なサービス改善を導入しました。

1986年の夏季シーズン中、すべての競合航空会社が払い戻し不可の運賃を導入し、競合の広告やプロモーションが劇的に増加したため、シカゴ航空の事業は短命に終わった。ミッドステート航空は1986年10月に買収を発表した。 ^{[1]シカゴ航空は1986年11月にサービスを停止し、ミッドステート航空はシカゴ航空とのフォッカーF27航空機のサブリース契約と整備施設の使用を中止した。その後すぐに、ミッドウェイ航空はフィッシャー・ブラザーズ・アビエーションが小型の}ドルニエ228で運航する地域的な「ミッドウェイ・コネクション」サービスを開始し、成功を収めた。

この航空会社は、コンチネンタル・エクスプレス航空およびニューヨーク航空の元社長であるニール・F・ミーハン（社長）と、コンチネンタル航空、ブーズ・アレン・ハミルトン、ニューヨーク航空の元上級管理職であるJ・スコット・クリスチャン（副社長）によって率いられていました。ミーハンとクリスチャンは、この航空会社の議決権付き株式の50パーセントを共同で管理し、残りの株式は主にシカゴ地域の投資家の小グループによって保有されていました。

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