グローバル・アビエーション・ホールディングス

グローバル・アビエーション・ホールディングス社（グローバル）は、ワールド・エアウェイズ社（ワールド）とノースアメリカン航空社（ノースアメリカン）の親会社であり、米国ジョージア州ピーチツリーシティに本社を置いていた。^[1]親会社がグローバル・エアロ・ロジスティクスからグローバル・アビエーション・ホールディングスに社名変更するまで、その航空会社にはワールド航空とノースアメリカン航空のほか、ATA航空が含まれていた。ATA、ワールド航空、ノースアメリカン航空はすべて、主要な国際旅客・貨物航空会社、国際貨物運送業者、米軍、国際レジャーツアーオペレーター、国際企業向けにカスタマイズされた航空輸送サービスを提供する、パート121米国認定の航空会社であった。

2013 年 11 月 12 日、同社は再び連邦破産法第 11 章の適用を申請し、ワールド エアウェイズを閉鎖し、2014 年にノース アメリカン航空の残りの資産を売却すると発表しました。同社は、資産の整理と ATA 航空の閉鎖の直後の 2012 年 2 月 15 日に連邦破産法第 11 章の適用を受けていました。2008 年、グローバルは 2013 年 2 月 13 日に破産から脱却しました。

グローバル・アビエーション・ホールディングスの総収益は10億ドルを超え、リース航空機は30機（その大半はGECASとILFCから）、従業員数は2,200人を超えています。^[要出典]グローバル・アビエーション・ホールディングスは、2つの航空会社子会社を通じて、旅客、商用旅客アドホック・リースおよびウェット・リース・チャーター、軍事オンデマンド、および貨物チャーターACMI市場でサービスを提供しています。

グローバル・アビエーション・ホールディングスの旅客輸送における主な競合相手には、AMCチャーター契約とチャーター市場を専門とするオムニ・エア・インターナショナル（ACMI）とライアン・インターナショナル航空がある。貨物面では、ワールド・エアウェイズが行うグローバル・アビエーション・ホールディングスの業務は、かつては同様の契約で激しい競争を繰り広げたはるかに小規模なエア・トランスポート・インターナショナル（ATI）とキャピタル・カーゴ・インターナショナル航空を含む、急速に成長しているABXエアの航空会社ホールディングスの業務とネットワークとは依然として遠いライバルである。ノースアメリカンはヴァージン・ナイジェリア航空と接続してアフリカ大陸に飛んでいたが、2007年から2008年にかけての燃料価格の上昇の結果、2008年5月にすべての定期旅客サービスは廃止された。^[2]グローバル・アビエーション・ホールディングスは、アトランタATL、ニューヨーク（JFK）、ボルチモア・ワシントンBWI、ダラスフォートワースDFW、ヒューストン（IAH）^{[要出典]を}定期的に経由する大規模な航空機群を保有していた。

2013年5月現在、グローバル・アビエーション・ホールディングスは14機のワイドボディの洋上 横断可能な航空機を保有している。^{[3] [4]}

グローバル・アビエーション・ホールディングスは、ATA航空の閉鎖前に親会社であるマットリン・パターソンから発注されたエアバスA330-200F機を受け取る予定だった。 ^[5]ボーイング757がノースアメリカン航空の運航から撤退した後、グローバル・アビエーション・ホールディングスとノースアメリカン航空は、ナローボディ機を持たない主な競合企業オムニ・エア・インターナショナルと同様に、ワイドボディ機のみを運航する数少ない航空会社の一つとなった。ビジネスウィーク誌の引用記事によると、マットリン・パターソンはエアバスの注文を取り下げ、グローバル航空隊に新技術のワイドボディ機を補充したという。^[6]

2008 年 5 月現在、グローバル アビエーション ホールディングスの子会社であるノース アメリカン航空とワールド エアウェイズは定期便を運航していません。2009 年には 120 か国以上へのフライトを運航しました。

2002 年以前はAmTran (Holdings)という名前でインディアナ州インディアナポリスに拠点を置いていましたが、業界に影響を及ぼした9 月 11 日の攻撃による経済的困難の後、透明性を高め、金融投資家を引き付けるために、ATA Holdings Corporation に名前が変更されました。ATA Holdings は株式公開会社でした。

2004年4月8日、ATAホールディングスは、旅客およびチャーター事業に注力するため、ATAトレーニングコーポレーションを航空整備研究所に売却すると発表しました。ATAトレーニングは、航空機技術者のトレーニングを提供していました。1992年にインディアナポリスで設立されました。^[7]

ATAホールディングス社は、2004年10月に破産手続きを開始するまで、NASDAQで「ATAH 」として取引されていました。 ^{[引用が必要]}

2007 年 4 月 5 日、ATA ホールディングスの後継会社である New ATA Holdings, Inc. は、社名を Global Aero Logistics Inc. (GAL) に変更しました。その後まもなく、同社はWorld AirwaysとNorth American Airlinesの買収契約を発表しました。2007 年後半、GAL はひっそりと本社を、World Airways の本社があるジョージア州ピーチツリー シティに移転しました。Global Aero Logistics は、世界中で軍事および商業航空輸送のチャーター便を提供しています。

• AMTRAN, INC. (ホールディングス) -------------------- 2002 ^[8]
• ATAホールディングス株式会社--------------------------- 2003-2007
• グローバル エアロ ロジスティクス株式会社(ホールディングス) -- 2007-2009
• グローバル アビエーション ホールディングス株式会社------------ 2009年～現在

2006年にグローバル・エアロ・ロジスティクス社と北米航空会社がインディアナポリスで発表したプレスリリースによると、北米、ATA、ワールド航空を合わせた収益は約16億ドルだった。 ^[9]

2004 年 10 月 26 日、ATA 航空の元親会社である ATA ホールディングス社は、子会社 7 社( ATA 航空、シカゴ エクスプレス航空、ATA カーゴ、ATA レジャー社、ATA トレーニング社、アンバー トラベル、エグゼキュージェット)とともに、米国破産法第 11 章に基づく自主的な破産申請を行いました。

当社とその子会社は、破産法、連邦破産手続規則、および適用される裁判所命令 の適用条項に従い、破産裁判所の管轄下で債務者占有者として1年半にわたり事業を継続しました。

2008年4月2日、ATA航空は連邦破産法第11章の適用を申請し、直ちにすべての業務を停止した。^[10]姉妹航空会社は引き続き運航した。ATA航空の閉鎖決定に伴い、ATA航空の残りの資産を管理するマトリン・パターソン・ヘッジファンド^[11]とワールド・エア・ホールディングスが貨物航空会社アロー・エアを買収した。

2012年2月5日、グローバル・アビエーション・ホールディングスは連邦破産法第11章の適用を申請した。^{[12] [13]}

2004年10月26日の同社破産申請後、会社を立て直し黒字化するために思い切った措置が取られた。再構築の一環として、 ATAの創設者兼取締役であるJ・ジョージ・マイケルソンは、マットリン・パターソン・グローバル・エアロ・ロジスティクス社を退任し、ATAの取締役は2005年2月にジョン・G・デニソンをCEOに任命した。同年後半、 ATAは、マイケルソンが以前から先頭に立っていたサウスウエスト航空との初のコードシェア契約を開始した。ATAは、シカゴ・ミッドウェー国際空港の以前の拠点からの定期便も削減した。

ATAは2004年にアンバサダー・トラベル・クラブをインディアナポリスに拠点を置くグルーニンガー・クルーズ・アンド・ツアーズに売却した。^[14]

2006 年 2 月 28 日、New ATA Holdings Inc. は米国破産法第 11 章の適用から脱却しました。

2007 年 4 月 5 日、Global Aero Logistics は World Air Holdings, Inc. を 3 億 1,500 万ドルの現金取引で買収する契約を締結したことを発表しました。同時に、New ATA Holdings は、同社の多様なグローバル事業と、Matlin Patterson Global Opportunities 投資会社の資金援助による最近の企業買収を反映するため、社名を Global Aero Logistics, Inc. に変更したことを正式に発表しました。3 億 1,500 万ドルの取引条件は、Global Aero Logistics Inc. が ATA Airlines、North American Airlines、および World Airways を 1 つの傘下 (Global Aero Logistics) で運営し、2007 年第 3 四半期に取引が完了した時点で各航空会社 (ATA、North American、および World) が独立して運営されるというものでした。

2007年、ATAの親会社は社名をグローバル・エアロ・ロジスティクス社に変更し、ノースアメリカン航空の親会社を買収すると発表した。パシフィック・ビジネス・ニュースはその年、「ATAとワールド・エア・ホールディングスの間には興味深い相乗効果がある」と報じた。^[15]

^{[いつ？ ]}

• グローバル・アビエーション・ホールディングス社の最高経営責任者（CEO） 、ジョン・グレーバー氏
• MatlinPatterson の Global Aviation Holdings Inc. の最高財務責任者(CFO) 、Bill Garrett 氏。
• スザンヌ・ミューラー、エグゼクティブバイスプレジデント、法務顧問兼秘書
• Global Aviation Holdings Inc. の上級副社長兼最高マーケティング責任者(CMO)、ブライアン・バウアー氏
• ノースアメリカン航空の上級副社長兼最高執行責任者（COO）のジェームズ・カスバロ氏
• ワールドエアウェイズの上級副社長兼COO、エリック・バーゲセン氏

• Global Aviation Holdings の公式ウェブサイト 2009-06-01 にWayback Machineでアーカイブされました
• ATA の経営管理チーム アーカイブ 2008-03-14ウェイバックマシン
• ATA航空公式サイト（アーカイブ）
• ノースアメリカン航空の公式ウェブサイト 2007-04-09 にWayback Machineでアーカイブ
• ワールドエアウェイズ公式サイト