デジャルダン運河

デジャルダン運河は、カナダのオンタリオ州にあった運河で、その発案者ピエール・デジャルダンにちなんで名付けられました。この運河は、ダンダスの町からオンタリオ湖や北アメリカの五大湖群へのアクセスを容易にするために建設されました。技術的な成果であり、短期間の商業的成功ではありましたが、すぐにこの運河は鉄道に、ダンダスは隣のハミルトンに取って代わられました。

アメリカ独立戦争後、英国政府はアッパーカナダ州の内陸部に緊急に住民を移住させる必要があると感じた。当面の懸案は、米国内の以前の居住地から追われたロイヤリストの避難場所を見つけることだった。キングストンとセントローレンス川下流に初期に定住が起こり、ナイアガラ半島にバトラーのレンジャーズやその他の部隊が設立された後、オンタリオ湖の源流にもロイヤリストのコミュニティが存在する可能性があった。

もう一つの優先事項は、さらなる敵対行為があった場合にその州と米国の間に緩衝地帯を設けるために、アッパー カナダ西部の未占領地域への入植を加速する必要性でした。副総督ジョン グレイブス シムコーは、国籍に関係なく、将来の入植者に州内陸部の 200 エーカー (80 ヘクタール) の土地を無償で提供することで、この目標を達成したいと考えました。これにより、忠実な市民となり、州の防衛能力を高める米国移民が誘致されると期待されていました。しかし、オハイオ準州とニューヨーク州西部の土地の方が、彼らの好みに合っていました。

シムコーは、この地域の魅力を高めるために、オンタリオ湖とセントローレンス川がもたらす海上回廊と州内陸部を結ぶ交通動脈を開通させたいと考えました。この動脈は、新領土の人口増加と経済成長を支える商業サービスとなるだけでなく、米国が支配する地域から交通を遠ざけるという軍事目的にも役立ちます。

19 世紀初頭の湖源流周辺地域では、ダンダス、アンカスター、ハミルトンの 3 つの町が、この貿易の拡大に対応し、経済的優位性を獲得しようと競い合っていた。各町には独自の長所と短所があり、それが将来のビジネスマンや移住者にとっての魅力を増減させた。アンカスターには肥沃な土地が豊富にあり、工場を動かすのに十分な小川があり、人口は 2,000 人近くいた。しかし、産業経済が発展するには、オンタリオ湖への容易なアクセスが不可欠だった。アンカスターは湖に面していなかったため、1820 年代と 1830 年代には、水へのアクセスが良く、商業中心地が確立し、比較的安定した産業基盤と利用可能な水力を備えたダンダスが、規模と重要性においてアンカスターを上回った。しかし、ダンダスは今度はハミルトンの挑戦を受けた。

1816年、地区の町選びをめぐる争いのさなか、湖の源流にゴア地区が創設された。前年、当時クイーンズトンに住んでいたジョージ・ハミルトンは、さらなる紛争を懸念して米国との国境から移動することを決意していた。人脈の広いハミルトンは（彼の父親は立法評議会のメンバーであり、広大な土地を所有していた）、新しい地区が設立されることを知っており、ジェームズ・デュランドからその地域のかなりの土地を購入した。1年以内にハミルトンが地区の町に選ばれた。デジャルダン運河は、この開発に適応し、この地域の産業の中心地としての初期の地位を維持するためのダンダスの努力の中心であった。

本土からオンタリオ湖へのアクセスは、バーリントン湾を横切る大きな砂州、つまり自然の砂と砂利の障壁を含む地域の地形によってさらに困難でした。砂州のくぼ地を通って湖に出る水路は存在しましたが、断続的で、水面から 2 ～ 3 フィートの隙間しかなく、小型ボートとバトーしか通ることができませんでした。他の種類の船舶の場合、貨物を降ろして障壁を越え、さらに取り扱うために別の船に積み直す必要がありました。

オンタリオ湖から湾に入る商業船にとってこの障害物があるため、関係者全員がこの障壁を破ることに関心を持っていました。バーリントン湾へのアクセス制限は、通常の商業上の理由とは別の理由で懸念されていました。1つは船舶の安全性に関するもので、保護された港へのアクセスは、湖の嵐の際に明らかに有利でした。また、軍事上の考慮もありました。将来米国との戦争が発生した場合、ナイアガラ半島での戦闘が予想されるため、バーリントン湾に避難している軍艦は陸上の砲台で保護される可能性があります。

1820 年代の英国航海法の自由化により、カナダ産の米国製品の一部がカナダから輸出できるようになり、米国中西部が植民地の優遇措置を受けられるようになり、この国からの貿易がさらに増加し​​たことも、さらなる動機となった。この計画が最大限に機能するには、陸上輸送の限界にある中継地から湖へのアクセスを改善することが必要だった。しかし、当時の州の道路網は最悪だったため、水上輸送の改善は経済成長に不可欠と考えられていた。

このような状況の中で、アッパーカナダ政府は 1823 年に砂州を通る運河の建設を認可しました。1826 年に運河が完成し、スクーナー船がハミルトンのすぐ近くまで航行できるようになりました。その後、ハミルトンは主要な港となり、貿易と商業の中心地として急速に発展しました。ダンダス渓谷はナイアガラ断崖を登る自然なルートを提供していたため、ダンダスを通って内陸部にアクセスすることは依然として容易でしたが、湿地帯を通る商品や農産物の輸送が困難であるという大きな問題は依然として残っていました。ダンダスが内陸部との貿易増加の分け前を確実に得られるようにする取り組みにおいて最も影響力のあった 2 人は、リチャード ハットとピーター デジャルダンでした。

リチャード・ハットは1792 年にイギリスからカナダに移住し、最初はナイアガラに定住し、おそらく 1796 年にはアンカスターに移住しました。1798 年にハットと彼の兄弟はアンカスターにいわゆる「レッド ミル」を建設し、顧客を引き付けるためにそこからダンダスまでの道路を整備しました。しかし、アンカスターでの成功は限られており、彼はすぐにダンダス地域のスペンサー クリークに目を向けました。そこは工場を動かすのに十分な水量があるだけでなく、オンタリオ湖や州内陸部へのアクセスも容易でした。

1800 年、ハットはダンダスに製粉工場用の土地を購入しました。砂州を越える水面の余裕がないため、湿地の入江の近くに貨物の積み下ろしを行う施設が必要であることを認識し、ハットは倉庫と埠頭を建設するための土地を請願しました。この要求は 1804 年に認められました。ハットはバーリントン ビーチとクート パラダイス(ダンダスの初期の名称) の両方に倉庫を建設して所有地を拡大しました。また、スペンサー クリークの瓦礫の撤去とバーリントン ビーチとダンダス間の水路の一部を深くするための資金も提供しました。

ハットは製粉作業だけでなく、その地域への物資の輸送も管理することの利点を理解していた。1809年、彼はクート・パラダイス村から彼の製粉所の埠頭までの水路を深くする許可を得た。1808年までに彼はウェブスターズ・フォールズからダンダスのメインストリートまでのすべての水利権と製粉所を所有し、その年、湿地帯を通る道を切り開いた。この道は1837年に運河が開通するまで使用された。ハットは、後にデジャルダン運河が誕生することになる最初の計画と施設を整えた。1819年に彼が亡くなったとき、彼はアッパー・カナダで最も裕福な人物の一人で、スペンサー・クリーク沿いの1万エーカー (40 km ² ) 以上の土地、いくつかの農場、および多くの産業に関心を持っていた。彼の死後、彼のビジネス帝国は分割された。彼の水路、倉庫、小舟の権益はピエール（ピーター）・デジャルダンが取得し、製粉業と水利権は他者が引き継ぎました。

フランス生まれのデジャルダンは、1792年にカナダに渡った。到着後、彼はいくつかの場所で働き、1812年からはリチャード・ハットが選挙に出ている間、彼の事務員として働いた。彼は1819年にハットが亡くなるまでこの職を務め、その後、スペンサー・クリークの岸にある倉庫でウィリアム・ライオン・マッケンジーと共同経営者になった。デジャルダンは、湖からダンダスへのアクセスが改善されれば、かなりの利益が得られると考えていた。彼は主に自分の土地とバーリントン湾を結ぶ運河を開発することに興味を持っていたが、関連する計画も推進し、その中にはダンダスのデジャルダン運河からヒューロン湖まで延びる第2の運河（結局建設されなかった）も含まれていた。この提案は、デジャルダン運河からカナダと米国の両西部に直接水路でアクセスできるものとなり、技術的に実現可能であれば、財政的に魅力的であったかもしれない。しかし、この頃にはエリー運河は完成し、ウェランド運河も順調に進んでいたため、遅れて始まったことを考えると、競争が激しすぎると思われていたのは間違いありません。

1820 年、デジャルダンは政府にスペンサー クリーク沿いの土地と、その前の小さな島の建設を請願した。彼はスペンサー クリークのそばに倉庫を建て、クリークを深くして町から湿地への水路を作り、湿地を横切る水路を切り開いてオンタリオ湖から大型船がアクセスできるように計画していた。政府はこの計画を全面的に支持するどころか、失敗しても州にリスクが転嫁されない限り、デジャルダンに実験的に進めさせるつもりだった。「スループ船と小型船」のアクセスを提供するというデジャルダンの提案は地元のビジネス リーダーによって支持され、1820 年 11 月 14 日の内閣命令で承認されたが、デジャルダンは土地へのアクセスに通行料を請求できないという命令が下された。

残念ながら、1820 年代には深刻な不況が起こり、小麦粉の取引は低迷しました。デジャルダンは 3 年間、資本を集めるために目論見書を配布しましたが、成功しませんでした。それでも彼は粘り強く努力し、自分の資金を使って大きな進歩を遂げました。1825 年、地元の設立者グループが、運河を自分たちの事業をさらに拡大し、不動産の価値を高める手段と見なし、運河建設の認可を申請しました。株式会社が計画されました。

1826 年 1 月 30 日、この法人の設立に対する国王の裁可が下されました。資本金 800 株が 12 ポンド 10 シリングで認可され、資本金は 10,000 ポンドと見込まれました。議会の承認により 50 年間のリースが規定され、その期間の終了後は株主に保有株の価値の返済を条件に国王に所有権が返還されることになりました。デジャルダンには、クート パラダイスのノース キー ストリートの区画、区画の前の小川の土手の一角、小川の中にある小さな島を含む土地が与えられました。

しかし、デジャルダンは自分の努力の成果を見ることなく亡くなりました。デジャルダン運河プロジェクトを開始するために個人的にかかった費用は、彼の資産と信用を枯渇させました。彼は、投資家の資金が流入し始めたときに返済されることを期待していましたが、代わりに、州との協定により、支出の半分を運河の株式で、残りの半分を担保（州の債券）で受け取るよう求められました。実際の現金は得られませんでした。1827年までに、彼は運河工事の資金を調達するために、家と土地の一部を売却せざるを得ませんでした。

ピーター・デジャルダンは、デジャルダン運河で家畜の代金を徴収中に負傷し、1827 年 9 月 7 日に亡くなりました。彼の馬が乗り手を乗せずに帰ってきたため、捜索が行われ、デジャルダンの遺体が発見されました。検死審問では結論が出ず、最終的にデジャルダンは「神の訪れにより死亡した」と判定されました。この事件の目撃者はおらず、死因は結局明らかになりませんでした。

デジャルダン運河建設プロジェクトは 1827 年から 1837 年まで 10 年間続いた。これは限られた目的を持つ地元での事業であり、資金援助者と政治的支援はほぼアッパー カナダ国内からのみ集められた。この点で、完成が国際的に重要で、個々の支援者の大半が州外からだったウェランド運河などのプロジェクトとは対照的であった。

デジャルダン運河の工事が本格的に始まると、労働者の募集が必要になりました。前述の多くのプロジェクトにより運河労働者の需要は高かったものの、賃金は依然として低く、1日2～3シリング程度で変動し、家族の基本的ニーズを満たすのにやっと足りる額でした。デジャルダン運河会社は、一部の作業については労働者を直接雇用し、その他の作業については請負業者と交渉して、請負業者が自ら労働者を募集しました。

資本の調達は会社にとって継続的な問題でした。入手可能な記録には、認可株式の 70 ～ 80% 以上が引き受けられたことや、認可された 10,000 ポンドのうち 6,000 ポンド以上がこの方法で調達されたことを示すものはありません。運河の運営 (通行料) から得られる資金は限られていましたが、必要な資本の大部分は他の資金源が必要でした。会社を支えるために政府の財政支援が常に必要でした。1830 年代初頭は特に厳しい時期でした。

しかし、プロジェクトが経験したあらゆる困難にもかかわらず、作業は続行され、1837 年までに会社は運河の最終仕上げを行うことができました。その年の会社の財務諸表には、6,000 ポンド近くの収入が記録されましたが、そのうちの大半の 5,000 ポンドは政府からの融資によるものでした。1837 年には運河通行料から 166 ポンドを受け取り、これは営業収入が記録された最初の年でした。運河は 1837 年 8 月 16 日に正式に開通し、盛大な祝賀と大騒ぎの中で開通しました。蒸気船がハミルトンからダンダスまでお祭り騒ぎの人々を運び、コンサートや夕方のディナーを楽しみました。

運河が開通すると、ダンダスは著しい繁栄を経験した。小麦粉をより安く輸送できるようになったため、地元の製粉所は繁栄した。あらゆる種類の木材製品の出荷が増加した。運河が湖への出口を提供すると、地元の製造業者はより広い市場に販売できるようになった。地域に資金が流入するにつれて、町は地元産業の成長に資金を提供する資本を蓄積することができた。1836年に800人だった人口は、この時までに2000人に増加した。すぐに、旋回水域で帆船が建造されるようになった。

しかし、運河が生み出していた経済的利益にもかかわらず、会社は技術的および財政的な問題に苦しみ続けました。運河の運営を継続的に実行可能にするためには修理と改良が必要でしたが、民間の資金源からも運河運営からも十分な資金が得られませんでした。しかし、明るい兆しもありました。運河を通じた石炭と銑鉄の輸入が増加したことは、ダンダスで産業経済が発展しているという事実を示していました。人口が増加し、経済が発展し、人々が使えるお金が増えるにつれて、商品の輸入は急速に増加しました。

1850 年代初頭までに、ダンダスの住民は町に対して楽観的な気持ちを持つに至りました。1849 年には、14,000 トンの農産物がデジャルダン運河を経由して出荷されました。これは、この地域の輸出貿易を支える運河の重要性を反映しています。ダンダスと奥地を結ぶ道路網の建設も、パリ・ダンダス道路会社の設立によって加速されました。デジャルダン運河会社は、浚渫作業を縮小することで運河の運用を維持することができました。

運河沿いには、イギリス領北アメリカ最大級と言われる 120 x 100 フィート (30 メートル) の倉庫が完成間近で、トロントの会社がすでに借りていた。運河沿いには他にも倉庫がいくつかあり、港から年間 10 万バレル以上の小麦粉が出荷されることも珍しくなかった。しかし、ハミルトンへの鉄道サービスの導入により事態はさらに複雑化し、競争により運河は最終的に破滅した。

カナダ初の鉄道は、 1836年にローワー・カナダでセントローレンス川とリシュリュー川の港を結んで建設されたシャンプレーン・アンド・セントローレンス鉄道でした。アッパー・カナダにおける鉄道輸送の可能性はすぐに認識され、デジャルダン運河会社はすぐにこの新たな競争相手に対処せざるを得なくなりました。鉄道は1850年代半ばに急速に開通しましたが、ダンダスとデジャルダン運河に最も大きな影響を与えたのは、ハミルトン、ダンダス、ロンドンを経由してナイアガラの滝とウィンザーを結ぶグレート・ウェスタン鉄道でした。この発展は州全体にとっては朗報でしたが、路線はデジャルダン運河の交通の多くを依存している地域にサービスを提供していたため、運河会社にはマイナスの影響を及ぼしました。

運河はダンダスに利益をもたらし続けたが、問題は解消されなかった。その主なものは、運河が存続するのに十分な営業収入を生み出せなかったため、財政上の問題であった。鉄道との競争、および生産者と消費者間の移動を改善する道路網との競争が、間違いなくこれに貢献した。もう 1 つの要因は、蒸気ベースの動力技術の発達により、水力源から離れた場所に産業を立地できるようになったことである。これと、デジャルダン運河の気まぐれに左右されない水辺へのアクセスが可能になったことで、ダンダスに損害を与える形で、ハミルトン湾岸の産業の成長が加速した。

これらすべては、鉄道、道路、運河会社間の橋の建設と通行権をめぐる争いによって悪化した。運河は鉄道と道路の両方にとってトロントとハミルトンを結ぶ最短ルートを横切るため、陸上交通を収容するために何らかの方法で橋を架ける必要があった。長年にわたる争いは、低い橋（安価だが運河の交通を妨げ、列車が通行しにくい可能性がある）を建設するか、高い橋（より高価だが列車交通にまっすぐで水平な基盤を提供する）を建設するかをめぐってのものだった。橋は安全性の問題も抱えており、最も顕著なのは1857年に59人が死亡した列車事故が広く注目を集めたときだった。^[1]

対立する両社間の長期にわたる交渉は行き詰まっており、最終的にデジャルダン運河会社に、運河を閉鎖するなら 1 万ドルを支払うという申し出がなされた。しかし、ダンダス市は運河に 5 万 2 千ドルの権利を持ち、運河の主な抵当権者となっていたため、将来の通行料収入がこの負債を返済できる唯一の方法であることが明白だったため、申し出は拒否された。市は自らの利益を守るため、抵当権を清算するために運河を差し押さえ、政府に運河負債の軽減を申請した。これは 1873 年に認められた。しかし、橋はまだ不安定な状態にあると思われ、運河収入の急激な減少と相まって、市は態度を一転させ、道路会社と鉄道会社からそれぞれ 3 万 5 千ドルを請求の代わりに支払うことを条件に運河を閉鎖することに同意した。

1869 年に低レベルの道路橋が建設され、ほとんどの湖のスクーナー船が通行できなくなったため、運河は実質的に商業的に将来性を失いました。1875 年に地元の歴史家が「不運なデジャルダン運河。現在では、木材をバーリントン湾に流すためにいかだ船の船長が使用する以外はほとんど使用されていません。また、ダンダスの住民が小型船アーガイル号を使ってロック湾や海岸沿いの他の地点で娯楽パーティーを開催することもあります」と記しています。

1876年、運河会社は清算されました。運河は、当初の法人化協定で求められていた通り、国に引き渡され、公共事業となりました。しかし、州政府は当時も過去も株式所有には関心がなく、1877年4月25日の内閣命令により、運河はダンダス町の管理下に置かれました。同年10月、さらに2つの内閣命令により、完全な所有権が町に移譲されました。1878年、ダンダスにより運河委員会が設立され、運河は再び浚渫され、通行料が改定され、事業の広告が掲載されました。しかし、これはほとんど効果がなく、1895年にダンダスへの直通鉄道サービスが開始され、デジャルダン運河の商業的可能性の夢はついに終わりました。今日、その残骸は、東ダンダスのクートドライブの北と、クートパラダイスの浅瀬の腐った丸太の中に見ることができます。この地域のルネッサンスの一環として、ハミルトン市はかつての運河沿いに 散歩道を整備しました。

• デジャルダン運河の惨事、1857年の列車事故

• フリーマン、ビル (2006)。ハミルトン：民衆の歴史。ジェームズ・ロリマー＆カンパニー。ISBN 978-1-55028-936-7。

• デジャルダン運河^{[永久リンク切れ‍ ]}銘板
• 鉄道事故 アーカイブ 2007-06-02 at the Wayback Machine現代報道
• 鉄道事故墓地
• 鉄道事故の商業写真
• デジャルダン運河 2005-03-13ウェイバックマシンでアーカイブ歴史的なポストカード
• デジャルダン レクリエーション トレイル ハミルトン市のリスト

北緯43°16′11″ 西経79°55′55″ / 北緯43.2697° 西経79.9319° / 43.2697; -79.9319