E-Flexerクラスフェリー

E-フレクサークラス

ホーリーヘッドのステナ・エストリッド
クラスの概要
ビルダー	中国商人の金陵造船所、威海、中国
オペレーター	ステナライン ブルターニュフェリー DFDSシーウェイズ コルシカ・リネア（将来） マリンアトランティック（将来）
構築済み	2018年-
使用中	2020年-
計画中	15
完了	10
一般的な特徴
クラスとタイプ	E-FlexerクラスRoPaxフェリー
トン数	38,000  GT -45,000  GT
長さ	194.7 m (638.78 フィート) - 240 m (787.40 フィート)
ビーム	28.00 メートル (91.86 フィート)
デッキ	10
デッキクリアランス	5.1メートル
設置電力	2 × MaK M43Cディーゼル/ Wärtsilä 12V46DFデュアル燃料エンジン 合計25,200kW～27,480kW
スピード	22～23ノット（時速41～43km、時速25～26マイル）
容量	乗客数1000～1300人 車両容量可変 2100-3600レーンメートル

E -Flexerは、ヨーロッパ航路サービス向けにStena RoRoが発注した中国製Ro-Paxフェリーのクラスです。このクラスの船舶15隻が発注されており、納入後はStena Line、Brittany Ferries、DFDS Seaways、Marine Atlantic、Corsica Linea、Attica Groupによって運航されます。^[1] Stena Lineは5隻、Brittany Ferriesは5隻（4隻はLNG動力、うち2隻はハイブリッド電気）、DFDSとMarine Atlanticにそれぞれ1隻ずつ引き渡す予定で、後者の船舶もハイブリッド電気です。船舶はすべてStena RoRoに引き渡され、Stena Lineの船舶は同社に移管され、Brittany Ferries、DFDS、Marine Atlanticの船舶はこれらの運航者に長期チャーターされ、チャーター終了時に購入するオプションが付与されます。

約2年間の設計作業を経て、ステナは2016年4月に中国の造船所AVIC Weihai（現China Merchants Jinling Shipyard）^{[2]にこのクラスの最初の4隻を発注し、さらに4隻のオプションも追加した。 [3]} ステナは当初、ベルファストからのアイリッシュ海サービスに4隻のフェリーを使用する予定だったが、後にシリーズの3隻目をBrittany Ferriesにチャーターすることに合意した。 ^[4] 2018年2月、最初の船の竜骨が据えられ、2020年初頭に納品が予定されている。^{[5] [4]} ステナRoRoは2018年4月に5隻目の船を発注し、納品後10年間のチャーターでDFDS Seawaysに就航する予定である。^[6]翌月、ステナ・ローローは6隻目の船を発注し、2021年後半から10年間のチャーターでブリタニー・フェリーに発注する予定。^[7] 同クラスの2隻目の船の建造は2018年6月に始まった。^[8] 7月、ステナ・ラインはさらに2隻の船を発注し、2016年の当初の発注のオプションをすべて満たした。一方、ステナ・ローローは、さらに4隻の船の新たなオプションを取得することに合意したと発表した。^[9]

このクラスの最初の船はステナ・エストリッドと名付けられ、2019年1月に進水し^[10]、11月15日に中国で引き渡された。^[11]ホリーヘッドに到着した際、20以上の窓のシールに欠陥があることが判明した。2020年1月13日の処女航海の前に修理が行われた。 ^{[12] [13]}この船はホリーヘッドとダブリンの間のステナの航路で定期的に運航されている。^[14]

ステナ・エッダは、ステナ・ラインの船隊向けに割り当てられた2隻目のEフレクサーで、2020年1月15日にステナ・ローローに引き渡された。 ^{[15] [16]}シンガポールとジブラルタルでの燃料補給、および港外寄港であるゴールでの燃料補給に続いて、威海から出航する乗組員も地元当局によるコロナウイルス感染の検査を受けたが、病気の兆候は見られなかった。 ^{[17]同船は}ベルファストとバーケンヘッド間のステナの航路に就航した。同航路では、シリーズの3隻目となるステナ・エンブラが2021年初頭の引き渡し後に運航する予定である。 ^[14]

ガリシアは2020年9月3日に引き渡され、2021年に就航する予定である。 ^{[14] [18] [19]同船はイギリスの}ポーツマスを拠点とし、スペインのサンタンデールやフランスのシェルブールへ運航している。^{[14]ブルターニュフェリーは2022年に}サラマンカ、続いて2023年にサントーニャを引き渡した。 ^{[14] [20]} 2021年7月20日、ブルターニュフェリーは、2024年から2025年の間にさらに2隻のE-Flexer船が就航し、ブルターニュとノルマンディーに代わる予定であると発表サン・マロとギヨーム・ド・ノルマンディーと名付けられたこの2隻の船は、サン・マロ港の規制に従うために全長約195メートル（639フィート9インチ）に短縮され、ポーツマスとサン・マロ（コードネーム：ブルターニュII）間、およびポーツマスとカーン/ウイストルハム（コードネーム：ノルマンディーII）間で運航される予定です。これらは11番船と12番船になります。

DFDSが運航するこのシリーズの5番目の船は、Côte d'Opaleと呼ばれています。この船は、Stena LineとBrittany Ferriesの船で客室があるエリアに追加の公共スペースがある点で、他のE-Flexer船とは大きく異なります。^[21] E-Flexerクラスの他の船からの劇的な変更は、この船がドーバー-カレー間の海峡横断サービスで運航されているという事実に起因しており、この航路はドーバーからカレーまでわずか90分です。^[14] 2021年8月4日、Côte d'OpaleはDFDSの1991年にBoelwerfで建造された古いCalais Seawaysに代わって就航しました。

ブリタニーフェリーが2隻のE-Flexerを追加注文した翌日、マリンアトランティックは1隻のE-Flexerを注文した。この船は標準のE-Flexerよりわずかに短い202.9メートル（665フィート8インチ）で、マリンアトランティックの2つの航路で運航され、ノースシドニー-ポルト・オー・バスク-アルジェンティアの三角地帯を結ぶ。^{[22] [23]}

2024年半ばには、アッティカグループ向けの他のフェリー2隻が2027年の納入に向けて発注された。^{[24] [25]}

E-Flexerクラスの船は、ステナとデルタマリンによって設計され、中国の中国招商船造船所（旧AVICの一部門）で建造された。^[4] E-Flexerの基本コンセプトは、（デフォルトの構成では）1つの完全な乗客デッキ、2つの多目的デッキ、道路交通用の2つのフルサイズのガレージ、および船の下部船体にある小さなガレージを使用する標準設計に従っています。このクラスの船は4つではなく2つのエンジンで駆動され、特殊な船体設計と相まって燃料消費量を削減すると言われています。標準設計は、長さ214.5メートル（703フィート9インチ）、幅27.8メートル（91フィート2インチ）ですが、設計を長くしたり短くしたりすることができ、インテリアはオペレーターのニーズに合わせて調整できます。

建造される最初の5隻は、それぞれMaK M43Cディーゼルエンジン2基を搭載し、総出力は25,200キロワット（33,800馬力）で、2つのプロペラを駆動し、22ノット（25マイル）の航海速度を実現します。^[4]これらのエンジンは、改造後、液化天然ガス（LNG）燃料と互換性があるように設計されています。^[4] ブリタニーフェリーの2番目と3番目の船（サラマンカとサントーニャ）は、納品時からLNGで運航できるように改造されますが、^[20]どちらもLNGタンクが占めるスペースの結果として貨物容量が減少します。^[21] 現在までに注文されたE-Flexer船はすべて、1Aまたは1Cの要件のいずれかの氷海級になります。 ^[21]

標準のStenasである船 #1 - #3 ( Stena Estrid、Edda、Embla ) は、E-Flexerの最初の船であり、すべて 2019 年から 2020 年の間に納品されます。これらの船には、全乗客用のデッキ 8 (上層デッキ) と部分乗客用のデッキ 7 があります。デッキ 7 には船首を見下ろすレストランがあり、船尾には車のガレージがあります。デッキ 8 には船首に多数のアメニティがあり、船尾セクションには客室があります。

延長されたStena は、このクラスの7 番船と 8 番船 ( Stena Estelle、Stena Ebba ) です。これらの船は、元の標準長さの Stena E-Flexerとほぼ同じレイアウトを踏襲していますが、長さが 240 m (787 フィート 5 インチ) に延長されています。船の長さが延長されたことで、レーン スペースが 500レーン メートル増加して3600 lm になりました。Stena Ebba は、先行する標準E-Flexerクラスの小型姉妹船である Stena Edda と混同しないでください。

標準的なブルターニュフェリー（ガリシア、サラマンカ、サントーニャ）は、ステナス・エストリッド、エッダ、エンブラと非常によく似た設計を踏襲していますが、主な違いは、延長された上部構造と、デッキ7の車両デッキが客室のために切り取られ、デッキ7が完全な乗客デッキになっていることです。サラマンカとサントーニャは、就航時から液化天然ガスで運行できますが、ガリシアは後日変換できるようになります。後者の2つではLNGタンクがレーンメートルの一部を占有するため、2つのデッキを合わせたレーンメートルは3100lmから2758lmに減少します。

2隻のE-Flexer（サン・マロとギヨーム・ド・ノルマンディー）は、短縮仕様で建造される。これらは、サン・マロ港の規制に準拠するために、長さ194.7メートル（638フィート9インチ）に短縮される。サン・マロは1989年のブルターニュの代替となり、ギヨーム・ド・ノルマンディーは1992年のノルマンディーの代替となる。ギヨーム・ド・ノルマンディーは標準のブルターニュと同様のレイアウトを踏襲するが、サン・マロは客室スペースのために追加の車線メートルを犠牲にする。ギヨーム・ド・ノルマンディーには約2100lmのガレージスペースがあり、サン・マロは代わりに1100lmを使用する。ユニークなことに、これら2隻はハイブリッド電気で、 11MWhの バッテリー電力で港から出航する能力がある。^[26]サン・マロは2024年10月15日に納品され、ブルターニュの代替となる。^{[27] [28] [29]}

2024年6月28日、Stena RoRoがギリシャの海運会社Attica Group （ Superfast Ferriesブランドの所有者）に納入するE-Flexer（船番号14と15）2隻の追加注文を行ったことが発表された。^[30]まだ名前が付けられていないこれらの新造船2隻は、全長240メートル（787フィート5インチ）で、航路スペースがはるかに狭い（3320 lmから3600 lm）にもかかわらず、船番号7と8（Stena EstelleとStena Ebba）と船体を共有する。両船ともメタノール対応で、建造時にハイブリッド推進を採用する。Attica GroupとStena RoRoは、5年目のレンタル期間の終了時からの購入オプションを含む、10年間のベアボートチャータースキームに合意した。船は2027年の4月と8月に納入される。^{[31] [32]}

コート・ド・オパールは、ユニークな E-Flexer 新造船 3 隻のうちの 1 隻です。この船の設計では、乗客のアメニティを優先してデッキ 8 の客室を完全に犠牲にし、船首にいわゆる「カウキャッチャー」を装備し、船尾にスライドドアを装備しています。これらの変更は、非常に集中的なドーバー - カレー航海 (1 時間 30 分しか続かず、他の場所で使用されている従来の船から陸へのランプではなく、陸から船へのランプを使用します) での運用に適するようにするために行われました。^{[33] [34]}

マリン・アトランティック向けの船は、2番目のユニークなE-Flexerである。アラ・スイヌ（ミクマク語で旅行者を意味する）と名付けられたこの船は、標準のE-Flexerのわずかに短縮された派生型であるが、全長202.9メートル（665フィート8インチ）で、注文された短縮版のブルターニュ船よりも長い。この船は1100人の乗客と2571レーンメートルの車両スペースを運ぶことができ、サン・マロ・ブルターニュ・フェリーの船と同様に、ハイブリッド電気推進で船舶用ディーゼルまたは液化天然ガスで走行することができる。ブルターニュ・フェリーの船と同様に、デッキ7の車両デッキは追加の客室スペースのために犠牲にされている。^{[35] [22] [36]}この船は2024年2月7日にステナ・ローローとマリン・アトランティックに引き渡された。^{[37] [38]}

2024年1月8日、Stena RoRoがCorsica LineaとE-Flexerの納入契約を締結したことが発表されました。これは、Stena RoRoが地中海のオペレーターに船舶を納入する契約を獲得した初めてのケースです。この船はMarine AtlanticのAla'suinuと同じ船体形状をベースにしており、全長は202.9メートル（665フィート8インチ）です。新しいCapu Rossuは、 2,500レーンメートルのローリング貨物スペース、235の客室、1,000人の乗客を収容でき、LNG機能とハイブリッド推進を備えています。^{[39] [40] [41]}

インターアイランダー（アイランドE-フレクサー）向けにもこのクラスの船の構想があったが、実現することはなかった。^[42]