ベニシア・マルティネス橋

橋が完成する前は、鉄道がスイスン湾を横断するためにフェリーが使用されていました。1879年にカリフォルニア州オークランドで建造され、ソラノと名付けられた最初のフェリーは、世界最大の鉄道フェリーでした。1914年には、より大型のコントラコスタが建造されました。1926年には、フェリーは93,000台の乗用車と142,000台の貨車を海峡を越えて運びました。^{[ 3 ]}

この鉄道橋は、サザン・パシフィック鉄道がカリフォルニア州ベニシアとポート・コスタ間の列車フェリーを置き換えるために、1928年から1930年にかけて建設されました。^{[ 3 ]}列車フェリーのサービスは、1930年10月15日の鉄道橋の開通とともに終了しました。^{[ 5 ]}

元の道路橋は、サンフランシスコ湾岸地域で最後に残っていた自動車フェリーサービスに代わるものとして、1962年に開通しました。^{[ 1 ]} 1975年にカリフォルニア州議会議員のジョージ・ミラー・ジュニアにちなんで、ジョージ・ミラー・ジュニア記念橋と名付けられました。^{[ 2 ]} 1962年の橋の建設費用は2500万米ドル^{[ 6 ]}で、インフレ調整後は2億6600万ドルに相当します。 

2001年後半、鉄道橋の東側で平行に、より新しい橋の建設が始まった。

古い橋は耐震補強工事を受け、片側3車線から南行き4車線と自転車・歩行者専用レーン（サンフランシスコ・ベイ・トレイルの一部）を備えた橋へと改修された。

橋の建設工事には、9つの料金所を備えた新しい料金所、FasTrakの利用を促進するための2つの有料車線、橋の南端にある1つのカープール車線が含まれていましたが、通行料金は引き続き北行き車線のみに課金されます。そのため、8つの料金所が撤去されました。橋の北端にあった古い料金所も撤去されました。

最終的な費用は 13 億米ドル^{[ 6 ]}で、インフレ調整後の金額は20 2億ドルに相当します。当初の見積もり費用は約 3 億ドルでしたが、後に 10 5 億ドルにまで膨れ上がりました。建設の大幅な遅延と大幅な費用超過 (10 億ドル以上) が注目されました。このプロジェクトの費用は、州間高速道路 880 号線のサイプレス フリーウェイ部分の代替工事の費用を上回りました。^{[ 9 ] [ 10 ]} 

新しい橋は2007年8月25日午後10時30分に開通した。^{[ 9 ] [ 10 ]}この橋は、ジョージ・ミラー・ジュニアの息子であるジョージ・ミラー3世米国下院議員にちなんで、ジョージ・ミラー・ベニシア・マルティネス橋と名付けられた。^{[ 2 ]}

ベニシア・マルティネス橋が1962年に開通した当時、通行料は車1台あたり0.25ドル（2025年換算で2.66ドル）でした。1970年には0.35ドル（ 2025年換算で2.9ドル）に設定され、その後1976年には0.40ドル（2025年換算で2.26ドル）に値上げされました。^{[ 15 ]}

ベニシア・マルティネス橋を含む州所有の7つの橋の基本通行料（自動車用）は、1988年にベイエリアの有権者によって承認された地域措置1号により1ドルに標準化されました（2025年には2.72ドルに相当）。^{[ 16 ]} 1998年に州議会により1ドルの耐震改修追加料金が追加され、通行料は2ドル（2025年には3.95ドルに相当）に引き上げられました。当初は8年間でしたが、その後2037年12月まで延長されました（AB1171、2001年10月）。^{[ 17 ]} 2004年3月2日、有権者はさまざまな交通改善プロジェクトに資金を提供する地域措置2号を承認し、通行料をさらに1ドル引き上げて3ドル（2025年には5.11ドルに相当）にしました。 2007年1月1日から、ベイブリッジの東側スパンの架け替え工事の費用超過を補うため、通行料金に1ドルが加算され、通行料金は4ドル（2025年には6.21ドルに相当）に値上げされた。^{[ 18 ]}

地域交通機関であるメトロポリタン交通委員会（MTC）は、ベイエリア有料道路公社として、RM1およびRM2基金を管理しており、そのかなりの部分が橋梁が通る交通回廊の公共交通機関の設備投資と運営補助金に充てられています。Caltransは「2番目の1ドル」の耐震追加料金を管理しており、橋梁のその他のメンテナンス作業を行うためにMTCが管理する資金の一部を受け取っています。州議会は、7つの州所有橋梁の料金管理をMTCに移管するために、1997年にベイエリア有料道路公社を設立しました。ベイエリア有料道路公社は、さまざまな市や郡の政府によって任命された職員で構成されており、有権者の直接的な監督の対象ではありません。^{[ 19 ]}

耐震改修プロジェクトの資金不足がさらに深刻化したため、ベイエリア有料道路公社は2010年7月に州所有の7つの橋すべてで通行料金を再び引き上げた。ベニシア・マルティネス橋の自動車通行料金は5ドル（2025年には7.38ドル相当）に引き上げられた。^{[ 20 ]}

2018年6月、ベイエリアの有権者は、地域内の45億ドル相当の交通改善に資金を提供するため、州が所有する7つの橋すべての通行料金をさらに引き上げる地域措置3を承認した。^{[ 21 ] [ 22 ]}可決された措置により、ベニシア・マルティネス橋の自動車通行料金は、2019年1月1日に6ドル、2022年1月1日に7ドル、そして2025年1月1日に8ドルに引き上げられた。^{[ 23 ]}

2019年9月、MTCは、料金徴収員を廃止し、州所有の7つの橋すべてを完全電子料金徴収に切り替える400万ドルの計画を承認した。その理由として、ドライバーの80％が現在FasTrakを使用しており、この変更により交通の流れが改善されると述べた。^{[ 24 ]} 2020年3月20日、COVID-19パンデミックにより加速され、州所有の7つの有料橋すべてで完全電子料金徴収が実施された。^{[ 25 ]}その後、MTCは7つの橋すべてに新しいシステムを設置し、2021年初頭までに完全にキャッシュレスにした。^{[ 26 ]} 2022年4月、ベイエリア有料道路局は、残っている未使用の料金ブースをすべて撤去し、高速道路の速度で機能するオープンロード料金徴収システムを作成する計画を発表した。^{[ 27 ]}

ベイエリア有料道路公社は、橋梁の維持管理費を賄うため、2024年12月に州所有の7つの橋すべてで2026年から2030年の間に年間50セントの通行料値上げを実施する計画を承認した。自動車の標準通行料は、2026年1月1日に8.50ドル、2027年に9ドル、2028年に9.50ドル、2029年に10ドル、そして2030年に10.50ドルに値上げされる。また、2027年からは、ナンバープレートアカウントに請求される通行料には25セントの追加料金が加算され、通行料違反の請求書には、これらの支払い方法の処理コスト増加のため1ドルの追加料金が加算される。^{[ 28 ] [ 29 ]}