カーデン・ロイド豆戦車

カーデン・ロイド・タンケット
タイプ	タンケット
原産地	イギリス
サービス履歴
使用者	サービス履歴を見る
戦争	チャコ戦争 フランス・タイ戦争 冬戦争 第二次世界大戦 ドイツによるオランダ侵攻 ギリシャ・イタリア戦争
生産履歴
デザイナー	カーデンロイドトラクターズ株式会社
メーカー	ヴィッカース・アームストロング
生産	1927–1935
建造数	450
バリエーション	94式豆戦車、92式重装甲車、L3/33、L3/35、ユニバーサルキャリア、I号戦車
仕様（マークVI）
質量	1.5 ロングトン (1.5 t)「戦闘重量」
長さ	8 フィート 1 インチ (2.46 m)
幅	線路上6フィート6.5インチ（1.994メートル）
身長	4 フィート 0 インチ (1.22 m)
クルー	2
鎧	6～9 mm（0.24～0.35インチ）表面硬化
主 武装	0.303インチヴィッカース機関銃 1,000発
エンジン	フォード モデル T ガソリン4 気筒 22.5 bhp (16.8 kW)
伝染 ; 感染	モデルT 2速遊星歯車
サスペンション	台車、両側にゴムタイヤ付き車輪4個
燃料容量	10 英ガロン (45 L; 12 米ガロン)
運用 範囲	100マイル（160 km）
最高速度	道路上で時速30マイル（48 km/h）

カーデン・ロイド豆戦車は、両世界大戦間の期間にイギリスが製造した 豆戦車のシリーズであり、その中で最も成功したのはマーク VI で、大量に製造された唯一のバージョンでした。この豆戦車は世界中で古典的な設計となり、いくつかの国でライセンス生産され、さまざまな国で製造されたいくつかの設計の基礎となりました。

カーデン・ロイド豆戦車は、イギリスの軍事技術者で戦車戦略家のジファール・ルケスヌ・マーテル少佐が個人プロジェクトとして始めたアイデアから生まれた。彼は自宅のガレージで様々な部品を組み合わせて一人乗りの戦車を作り、1920年代半ばに陸軍省に提出した。このアイデアが公表されると、他の企業も独自の解釈でこのアイデアを生み出した。その1つがカーデン・ロイド・トラクターズ社で、ジョン・カーデン卿とビビアン・ロイドが設立し、後にヴィッカース・アームストロング社に買収された会社である。彼らは一人乗りの車両のほかに二人乗りの車両も提案し、後者の方がより効果的で人気のあるアイデアであることが判明した。ヴィッカース・アームストロング社は後者のタイプの車両を世界中で製造、販売した。

偵察車両および移動式機関銃陣地として考えられたマーク VI は、カーデン ロイド シリーズの豆戦車の開発の最終段階でした。

カーデン・ロイド豆戦車はユニバーサル・キャリアの原型となった。

生産は1927年に始まり、1935年まで続いた。1933年から1935年にかけては王立兵器工場で生産され、合計で約450台が製造された。イギリス陸軍は、少なくとも325台のマークVI豆戦車（348台という数値も示されている^{[誰による？ ]}）をいくつかの派生型で使用し、そのほとんどは機関銃運搬車であったが、軽銃牽引車、迫撃砲運搬車、または煙幕投射車としても使用された。

1929年、ポーランドはライセンスを受けてマークVI豆戦車を10～11台購入し、独自のTK豆戦車シリーズの開発に使用しました。その後、ポーランドのTKS豆戦車が続きました。

チェコスロバキアも1930年にライセンスを受けてマークVI豆戦車3両を購入し、その後設計を改良してČKD （プラガ）工場で74両のTančík vz. 33豆戦車を生産した。当初のイギリス製は現代の戦争では使用不可能と評価された。

ソ連は、 K-25 と命名した 20 台のマーク VI 豆戦車とライセンスを購入しました。しかし、最終的なプロジェクトは大幅に近代化されたため、ライセンスは取り消されました。代わりに、レニングラードのボルシェビキ工場は、イギリスの設計を近代化および拡大した派生型であるT-27豆戦車の生産を開始しました。1931 年から 1933 年にかけて、合計 3,228 台の T-27 豆戦車が製造されました。

ボリビアは1931年に2～5両の豆戦車を購入した。これらはチャコ戦争で実戦投入されたが、森林地帯の環境に適さないことが判明した。

大日本帝国陸軍はイギリスからマークVIb豆鉄砲6両とフランスのルノーUEシェニレット車を購入し、実地試験を行った。^[1]大日本帝国陸軍はイギリスとフランスの車輌は小さすぎて実用的ではないと判断し、より大型の特殊牽引車（TK、「特別牽引車」の意）の計画を開始し、これが独自の九四式手戟へと発展した。この設計はカーデン・ロイドを一部ベースにしている。^[1]カーデン・ロイド豆鉄砲は上海の日本帝国海軍陸上部隊で運用され、 ^[2]カ式機銃車（Ka-shiki Kijūsha）と命名された。 「Ka」はカーデン・ロイド（Kāden Roido）の頭文字である。

イタリアはカーデン・ロイドのマークVIを購入し、CV-29と命名されたライセンスコピーを数機製造し、その後この設計をさらに発展させてL3/35豆戦車に仕上げました。

カナダ陸軍は1930年から1931年にかけて、6両ずつ2回に分けて計12両を取得した。プリンセス・パトリシア・カナダ軽歩兵連隊と王立カナダ連隊による評価を受けた後、カナダ陸軍は、より新型で大型の戦車が到着するまで、カナダ装甲戦闘車両学校で訓練用に使用した。最終的に、 1938年にヴィッカース VI B軽戦車が追加される。それまでは、装甲車を除き、カナダ陸軍の装甲車両はこれらのみであった。カナダは、これらを戦闘に使用しなかった。

カーデン・ロイドの豆戦車は、フランス、インド、イタリア、ラトビア（1935年に18機のMk.s IV）^[3] 、オランダ（5機）、シャムにも少数が供給された。オランダの豆戦車5機は、1940年5月のオランダ侵攻中にドイツ空挺部隊との戦いに参加した。フランスの非武装ルノーUE空挺部隊は、カーデン・ロイドの設計に基づいていた。1935年までにギリシャが少数を取得した。タイは仏泰戦争で約60機を保有した。カーデン・ロイドの豆戦車は、チリ、中華民国、^[4] 満州国（20機のMk. VI）、^[5]フィンランド（Mk. IVとモデル33）、^[6]ポルトガル（6）、エチオピア（3）でも使用された。

ドイツのI号戦車軽戦車の設計は、ドイツとソ連の軍事協力により、カーデン・ロイド軽戦車の影響を受けました。

ルーマニアは、レシツァ工場でカーデン・ロイドを現地生産するライセンスを購入していたが^[8]、そこで実際に製造された例は知られていない。

1930年代初頭、ベルギー軍は対戦車能力の向上を目指しており、豆戦車コンセプトの人気も高かったことから、カーデン・ロイドMk VI豆戦車が、完全に機械化された対戦車能力を開発する最初の試みのベースとして選ばれた。1931年にベルギーの47mmモデル1931対戦車砲用のかなり単純な牽引車コンセプトで実験した後^{[9] [検証失敗]}、より統合的なアプローチが選択され、その結果、おそらく最も重武装のカーデン・ロイドMk VI豆戦車が誕生した。1931年、6両のカーデン・ロイドMk VI豆戦車を入手した後、2両の試作車両が改造された。 1両はFRCハースタル47mmモデル1931対戦車砲を搭載し、もう1両は低速76mm歩兵砲であるCanon de 76 FRC ^[10]を前方固定構造に搭載していた。76mm砲搭載型の試作試験では、大きな反動により射撃後に車体が激しく揺れ、砲架が完全に不安定になることがわかった。その結果、76mm試作型は47mm砲搭載の駆逐戦車型に作り直されたが、これも満足のいくものではなかった。47mm対戦車砲の射撃による反動は、76mm型よりは少ないとはいえ、3トンの車両には大きすぎ、2人1組で砲を操作するのは労働集約的すぎると考えられ、弾薬庫が小さすぎ、薄い装甲の前面シールドを除けば、乗員は完全に無防備だった。砲の重量増加により小型エンジンに過大な負担がかかり、車両全体の損耗が大きすぎると判断された。^[11]しかし、この実験はベルギー軍に貴重な経験をもたらし、その結果、1935年に生産が開始されたT-13駆逐戦車が誕生した。試作された6両の駆逐戦車も実戦で使用された。

エリートのアルデンヌ山岳猟兵師団に配備された後、この車両は山岳地帯ではほとんど役に立たないと判断され、すぐに国境警備隊の国境自転車連隊に引き渡された。 1940年5月にベルギーの戦いが始まったときも、ヴィヴェニとリクセの間のマース川西岸の固定された待ち伏せ陣地からではあったが、まだ使用されていた。ドイツ軍が侵攻した1940年5月10日の朝、この車両から数発の砲弾が発射されたことが知られている。^[10]

サスペンションの設計上、この豆戦車で10～20分ほど田舎を走ると頭痛がした。また、長時間の走行では乗り物酔いや肉体的疲労に悩まされることが多かった。ポーランドのTK豆戦車ではサスペンションが大幅に改良された。TKの開発中にワルシャワを訪れたヴィヴィアン・ロイドは、TKのサスペンションを自身のアイデアに基づく最高の車両と評した。^[12]

• イックス、RJアーマー、プロファイル No. 16 カーデン ロイド マーク VIプロファイル パブリッシング (1967)
• L, Klemen (2000). 「忘れられた戦役：オランダ領東インド戦役 1941-1942」。2011年7月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年3月30日閲覧。
• モシュネアグ、マリアン[ルーマニア語] ;ボショギナ、イウリアン・ステリアン。マノレスク、マリアナ・ダニエラ。ストイカ、レオンティン・ヴァシル。ショイタリウ、ミハイ・コズミン (2012)。 Armata română ři evoluscia armei Tancuri。 Documente (1919–1945) (PDF) (ルーマニア語)。ルーマニア、ピテシュティ: Editura Universităśii de Stat din Piteřti。ISBN 978-606-560-252-6. 2021年1月19日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。2021年7月2日閲覧。
• トムチク、アンジェイ (2002)。日本の甲冑 Vol. 1 . AJプレス。ISBN 83-7237-097-4。
• ザロガ、スティーブン J. (2007)。日本の戦車 1939 ～ 1945 年。ミサゴ。ISBN 978-1-8460-3091-8。

ウィキメディア・コモンズには、 Carden Loyd 豆戦車に関連するメディアがあります。

• 第二次世界大戦の車両
• カーデンロイド キャリアタンクチャット
• イギリスの豆戦車
• 「小型の軍用トラクターが大型の銃を駆使して戦闘を開始」ポピュラーサイエンス誌、1931年12月
• 「ベルギーの駆逐戦車が車輪で砲を牽引」ポピュラーサイエンス、1932年10月