T-13 駆逐戦車

T-13 駆逐戦車
野外演習中に小川を渡るT-13 B2
タイプ	駆逐戦車
原産地	イギリス/ベルギー
サービス履歴
使用中	1936-1944
使用者	ベルギー フランス ナチスドイツ
戦争	第二次世界大戦
生産履歴
デザイナー	ヴィッカース、ミッセ、ファミルヒュー
設計	1934
メーカー	ヴィッカースとファミユルー
生産	1935-1940
建造数	303-311
バリエーション	B1、B2、B3
仕様
質量	4.5トン（B1、B2） 5.08トン（B3）
長さ	3.65 m (12 フィート 0 インチ)
幅	B1/2: 1.76 m (5 フィート 9 インチ) B3: 1.87 m (6 フィート 2 インチ)
身長	B1/2: 1.69 m (5 フィート 7 インチ) B3: 1.84 m (6 フィート 0 インチ)
クルー	3/4 : 車長/砲手、運転手、装填手
鎧	B1/2: 6～12 mm (0.24～0.47 インチ) B3: 7～13 mm (0.28～0.51 インチ)
主 武装	47mm対戦車砲1931年型
副 砲	FN M1918 ブローニング自動小銃
エンジン	メドウズ 5/6 気筒ガソリンエンジン 55 馬力 (41 kW) 88 馬力 (66 kW)
パワー/重量	12.22 馬力/トン 17.32 馬力/トン
伝染 ; 感染	5速
サスペンション	ホルストマンサスペンション
運用 範囲	B1/2: 240 km (150 マイル) B3: 400 km (250 マイル)
最高速度	B1/2: 48 km/h (30 mph) B3: 56 km/h (35 mph) / 70 km/h (43 mph) (絶対最高速度)

T -13は、第二次世界大戦前とベルギーの戦いでベルギー軍が使用した駆逐戦車である。ヴィッカース・アームストロング社が設計し、ヴィッカース、ミース、ファミーユルー社 [fr]で製造され、武装はFonderie Royale de Canons Herstal社が担当した。初期のT-13は輸入されたヴィッカース製の無限軌道車両をベースとし、ベルギーのミース社で武装と装甲を装備した。B3型以降の後期型は、ベルギーのファミーユルー工場で完全ライセンス生産された。生産台数は第二次世界大戦前後の政治的な理由から不明で過小評価されてきたが、一般的には300台と推定されている。ただし、1940年5月10日のベルギーの戦いの開始時には、全ての車両が利用可能であったわけではなく、完全に装備されていたわけでもない。ナチスドイツはベルギー占領後にこの車両を使用したが、どの程度使用したかは不明である。

一般的に、ドイツの政治的、軍事的発展を注意深く見守る中で、装甲車や戦車の必要性はベルギー軍部によって広く受け入れられていた。しかし、この問題に関する政治的見解はやや複雑であった。第一次世界大戦中にベルギーが戦場となりドイツに占領されたことを念頭に置き、ベルギー政府は1936年以降、ベルギーを中立国として、ヨーロッパの紛争に巻き込まれないように努めた。 ^[1]右派政党の政治家は、ドイツを刺激して新たな戦争を始めさせないために、ベルギーが戦車や爆撃機などの攻撃兵器の購入を控えるよう望んだ。左派政党の政治家は、イデオロギー的な理由でそのような兵器を拒否した。^[要出典]

この観点から、T-13 駆逐戦車はベルギーの中立主義の結果であると言える。車両は軽量でなければならず、したがって装甲も軽かった。また、ドイツのPanzerjäger設計のように完全に密閉された戦闘室なしで製造されたため、真の戦車ではなく、駆逐戦車クラスの車両となった。また、T-15 軽戦車ユニットと同様に、「戦車」や「装甲/機械化ユニット」という説明的な言葉は公式のユニットの名称では決して使用されず、「装甲/履帯式自動車」という婉曲表現や歴史的な「騎兵」が好まれた。^{[引用が必要]}

1930年代にベルギー軍は軍の更なる機械化の必要性を認識して以来、いくつかの外国製プラットフォームが検討された。1934年、ベルギー軍はイギリスのヴィッカース社と21台または23台のヴィッカース カーデン ロイド 1934砲兵牽引車の契約を締結した。^{[2]これらは、}アルデンヌ猟兵山岳部隊の砲兵牽引車として、最近入手したボフォース 75 mm モデル 1934山砲を牽引するためのものであった。丘陵地帯と平地の両方での車両の性能に感銘を受けたベルギー軍は、このコンセプトをもう少し進めて、最終的に失敗に終わった以前のSA FRC 47mm実験にほぼ沿って、FRC製の47 mm対戦車砲を牽引車に試験的に装備することを決定した。ヴィッカース1934砲兵トラクターの基本モデルについては、ベルギー軍がこのタイプの唯一の使用者であったと思われること以外、あまり知られていない。基本構成では、ヴィッカース1934砲兵トラクターは非装甲で、一般的にはオープンの履帯式軽トラックと言える。51馬力の5気筒メドウズガソリンエンジンを搭載し、内容積は3300ccで、自重は2トンだった。^[2]ボフォース75mm砲を装備したアルデンヌ猟兵を除いて、他のベルギー軍部隊にはこのタイプは装備されておらず、ベルギー軍は後に、より小型ではるかに安価なヴィッカース/ファミリュー汎用トラクターを主な履帯式輸送車として好んで使用した。しかし、アルデンヌ猟兵連隊の山岳部隊での使用が成功したことから、ベルギー軍はさらに 32 台の車両を発注することを決定し、これが T-13 B1 の基礎となりました。

ヴィッカース1934砲兵トラックの性能に満足したベルギー軍は、新たに発注した32台の車両にFRCハースタル製の47mmモデル1931対戦車砲を装備し始めた。これはかなり重い装備であり、ヴィッカース砲兵トラクターの一般的なレイアウトを考慮して、乗員と弾薬のための十分なスペースを確保するために、砲と砲塔を車両の後ろ向きに取り付けるという決定が下された。^[3]

この車両の全体的なレイアウトは、ベースとなったヴィッカース車両のものを模倣した。サスペンションは、ボギー台車に載せられたホルストマンサスペンションで、ボギー台車ごとに2組のゴム内張りの輪がついていた。軽量車両専用に使用されたこの設計は、イギリス陸軍の軽戦車Mk VIにも使用され、シドニー・ホルストマンによって発明された。比較的簡単に製造でき、コンパクトで軽量であるだけでなく、移動距離が長く、野外で損傷した場合に簡単に交換できるという利点があった。 ^{[4]駆動スプロケットは前方にあったが、アイドラーやリターンローラーはなかった。モーター動力は、51馬力のメドウズ5気筒ガソリンエンジンと、5速}プリセレクターギアボックスの組み合わせだった。^{[5] [ページが必要]}操舵は、片方の履帯への駆動のクラッチ切断と、旋回を増やすためのブレーキの組み合わせだった。砲塔の旋回は、3人の乗組員によって人力で行われた。^[5] T-13には無線機は装備されていなかった。^[2]

装甲防御力は限られていたが、それでも下装甲のT-15軽戦車よりはましだった。前面装甲は、前面隔壁と砲塔の両方で12mmの硬化鋼であった。車両ベースと砲塔の側面装甲は、車両の重量、コスト、政治的影響を最小限に抑えるために6mmの鋼に制限されていた。これは、T-13の乗員は間接的な爆風と破片による損傷からのみ完全に保護され、正面からの小火器の射撃からは十分に保護されていたが側面からは保護されておらず、最も重要なことに、.50 BMG、ボーイズ対戦車ライフル、 .55ボーイズ、またはドイツの13.2mm TuFなどのほとんどの軽量対戦車弾からは全く保護されていなかったことを意味していた。また、砲塔を360°完全に旋回させるために側面装甲シールドを折りたたまなければならず、乗員は敵のライフル射撃にさらにさらされた。軽装甲の側面シールドを上向きにした場合、砲塔の旋回は前方に対して 120° に制限されます。^{[引用が必要]}

この軽量車両にしては武装がかなり重く、T-13駆逐戦車は優れた対戦車能力を持っていた。主武装は1931年型47mm対戦車砲で、1.52kgの徹甲弾を発射し、300mの距離から47mmの装甲板を貫通するなど、当時としては印象的な性能だった。^[6]この砲の最大射程距離は2000mで、徹甲弾と榴弾の両方が使用可能だったため、この砲は歩兵との戦闘能力も備えていた。副武装は、単装砲塔搭載のFN製軽量M1918ブローニング自動小銃で、基本的にはアメリカ製の.30口径ではなく、ベルギーのライセンス生産による7.65x53mm 「ベルギーモーゼル」口径のブローニングBAR機関銃であった 。機関銃は1分間に500～650発の弾丸を発射することができた。^[7]

T-13 B1のプロトタイプがベルギー軍のテストにすべて合格した後、1935年に生産の続行が許可され、ブリュッセルに近いビュイジンゲン近郊のミース社が32台のT-13 B1を納入しました。これらはすべて、輸入された英国製のヴィッカース1934年砲兵牽引車をベースにしていました。^[8] T-13 B2モデルはB1のさらなる発展型でしたが、B1モデルとの相違点はわずかです。最も重要なのは、砲塔が再設計され、車両の前面シルエットがやや低くなったことです。全21台（一部の情報源によると23台）のT-13 B2は、明らかにアルデンヌ猟兵山岳部隊の初期のヴィッカース砲兵牽引車から改造されたもので、M34 75mmボフォース山砲の無限軌道輸送車が、より小型だがより経済的なヴィッカース/ファミリュー汎用牽引車に引き継がれました。T-13 B2の組み立ては1937年までに終了しました。

ベルギー軍は既存の T-13 B1 と B2 の性能に概ね満足していたが、両モデルの駆逐戦車には明らかな問題があった。オリジナルのヴィッカース砲兵牽引車は砲を搭載するように設計されていなかったため、「重量増加」と呼ばれる車両設計の一般的な問題に直面した。これは本質的に、設計に新しい機能や性能が追加されるたびに徐々に重量が増加することである。このため、最初のモデルの T-13 は出力不足で、砲兵プラットフォームとしてはやや不安定で、過負荷や摩耗による機械故障が発生しやすかった。51 馬力のガソリン エンジンで全重量は 4.5 トンであった。しかし、それよりはるかに重要なのは、3 人の乗員の脆弱性であった。世界恐慌とそれに伴う工業製品に対する海外需要の低下によりベルギー経済がかなり低迷していたため、完全組み立て設計を輸出することは、十分な数の駆逐戦車を配備するには費用がかかりすぎる解決策であった。

1936 年にヴィッカース社から新しい車両が輸入されました。これはヴィッカース カーデン ロイド ライト ドラゴン Mk. IIB 砲兵牽引車の輸出バージョンで、88 馬力のメドウズ6 気筒ガソリン エンジンと「クラッシュ」タイプのギアボックスを装備していました。車両の全体的な設計は、すでにベルギー軍で使用されていたT-15 軽戦車とほぼ同じで、これもヴィッカース社によって設計および製造されました。サスペンションは、ボギーに載せられたホルストマン サスペンションで、ボギーごとに 2 つのゴム製内張りの車輪セットが付いていました。ドライブ スプロケットは前部にあり、アイドラーは後部に配置され、3 つのリターン ローラーがありました。ステアリングは、ここでも、片方のトラックへの駆動のクラッチ解除と、回転を増やすためのブレーキの組み合わせでした。

より広い履帯面積、リターンローラーの搭載、より大きく強力なエンジンにより、ベルギー軍は、このプラットフォームが駆逐戦車の役割に優れていると確信しました。また、車両およびトラクター会社であるファミユルー工場が、ライセンス生産されたヴィッカース多用途トラクターをすでに生産していたため、英国からすべての車両を直接購入するのではなく、この会社で生産するためのライセンスを購入するという決定が下されました。これにより、T-13 B1/B2 バージョンと比較して、より大規模で経済的な生産が可能になります。

最終的なT-13 B3は、構造的に以前のB1およびB2バージョンとは大きく異なり、B3という接尾辞は明らかに、古いシステムの派生型ではなく新しい駆逐戦車が製造されているという事実を軽視するために選択されました^[要出典]。T-13 B3のシャシーはより大きく、再設計された砲塔を除けば、ボックスオンボックスのような外観でした。砲は最初の2つのバージョンのように後方を向いていませんでした。装甲は前面が13 mm装甲鋼、側面が7 mm装甲鋼にわずかにアップグレードされただけで、小火器の射撃と爆風と榴散弾による損傷以外には対処するにはまだ不十分でした。しかし、シャシーは側面装甲パネルを必要とせずに4人の乗組員を収容するのに十分な大きさでした。側面装甲パネルにより、砲を360°旋回させることができ、砲座の過程で乗組員の装甲保護レベル（依然として非常に低い）を低下させることなく砲を旋回させることができました。この車両は依然として軽戦車駆逐車として設計されていたため、後部は開いたままでした。

最も重要で明白な違いは、より大きくより強力なエンジンであった。これにより、摩耗が大幅に減少し、砲座プラットフォームがより安定し、そして何よりも、野外での機動性が向上した。T-13 B3の最高速度は時速56km、さらには65～70kmに向上し、この速度は1940年に指揮官A.モデラによって達成された。^{[9] [10]}武装は、配置と照準システムを除いて変更されていないが、より多くの弾薬を搭載できるようになった。航続距離は、B1-B2型の240kmからB3型の400kmに増加した。^[2]総重量は5.08トンになった。

ファミーユルー社は1936年にヴィッカース社のライセンスを取得後、生産体制を整える必要があったため、最初の量産型T 13 B3の納入は1938年まで開始されなかった。1939年9月に第二次世界大戦が勃発した後、できるだけ多くの軍部隊に装備できるよう生産が強化された。最初のT-13 B3を入手して以来、ベルギー軍は最終的にこの駆逐戦車に満足し、発注を続けた。B3の生産はベルギーの戦いの開始とともに終了し、ファミーユルー社では合計250～255台が生産された。初期のB1およびB2の生産と合わせると、理論上は合計303～311台のT-13車両となった。しかし、戦争勃発時には、これらのT-13のうち数十台がまだ工場で艤装中であった。他に24両ほどが新部隊に配備される予定だったが、運転手、砲手、整備員の訓練に時間が取れなかったため、すでにT-13を装備している部隊の予備車両として、あるいはスペアパーツの廃車として使われることになった。合計すると、実際に運用部隊に配備されたのはわずか220両ほどのT-13 B1/B2/B3だったようだ。^[8]これにより、T-13はベルギー軍の保有車両の中で最も数が多い装甲車両となった。

合計で16～18のT-13中隊（各12台）が配備され、さらに多数の単独車両および分隊も配備された。これらのT-13中隊は主に既存の歩兵師団に増援された。1940年5月10日時点では、第1、第2、第3、第4、第7、第8、第9、第10、第11、第18歩兵師団に1個T-13中隊が配備されていた。2個または3個中隊を配備していたのは、第1山岳師団の「アルデンヌ猟兵」と2つの騎兵師団のみであった。^[8] 42両のT-15軽戦車と合わせて、ベルギーの両騎兵師団はそれぞれ約50台の装甲車両を配備し、歩兵は主にオートバイで輸送され、重火器はトラックと多数の軽装甲の装輪車両で輸送された。作戦上、ベルギー軍は騎兵部隊を除いて、当時フランス軍も採用していた、あまり効果のない第一次世界大戦の「ペニーパケット」ドクトリンに従った。機甲部隊を独立させてそのスピードと機動力を最大限に生かす代わりに、機甲部隊は薄められ、歩兵部隊を「強化」するために使用された。これにより、柔軟性のない直線的な防御方法が採用され、速度、機動力、そして全体的な有効性が大幅に低下した。^{[11] [ページが必要] [12] [ページが必要]}これはまた、心理的な指揮の問題にもつながった。歩兵指揮官は、手元にある数少ない機甲部隊を危険にさらすことに乗り気ではなかったからである。^[11]

戦争中、T-13は、特に旧式で出力不足のB1型とB2型では、依然として機能不全や故障を起こしがちだったが、急遽配備されたT-13 B3を装備した部隊（場合によっては新装備の訓練を数日しか行っていない）も同様に問題を抱えていた。例えば、第2連隊「Grenswielrijders/Cyclistes-Frontière」の第8中隊は、ベルギーの戦いの初日にすでにT-13が故障しており、8日間の戦闘後には12台中4台しか残っていなかった。これらのうち数台は戦闘で撃破されたが、少なくとも半数は機械的な故障やドイツ空軍の爆撃で失われた。^[13]オープントップのT-13は空襲で非常に脆弱な標的であり、西ヨーロッパでの戦争中のドイツ空軍の圧倒的な制空権が大きな損失につながった。この車両は砲撃や軽迫撃砲の攻撃に対してもほとんど無防備でした。

無線機の欠如も非常に重要な問題であり、これにより部隊は動けなくなり、連絡係を務めるバイク乗り1人を待つことになった。装甲部隊は戦闘現場からわずか数キロしか離れていないにもかかわらず、この事実に気付いていなかったり、命令なしに前進することを許されなかったりすることが非常に多かった。しかし、これは西ヨーロッパの戦いにおける西側の装甲部隊のほとんどに当てはまった。実際、ドイツの装甲部隊だけが適切な装備を備え、機動戦闘における無線通信の重要性を十分に理解していた。^{[11]しかし最も重要なことは、イギリスの}軽戦車Mk VIやフランスのルノーR35およびルノーFT軽戦車 に非常によく似たT-13が、装甲が不十分であることが判明した。そのため、大砲にもかかわらず、真の機動性を持つ対装甲兵器として機能する能力がなかった。多くの場合、T-13、T-15、さらにはベルギー軍のより重いルノー AMC 35が反撃を試みると、ドイツの37 mm Pak対戦車砲や同様の装備を備えた装甲部隊が大きな損害を与えました。T-13もT-15もこの任務のために設計されたものではありませんでした。

一方、47mm砲は非常に有用であることが証明され、軽装甲および重装甲の敵部隊の両方に対して効果的であった。1940年5月10日、ドイツ第1装甲師団の偵察グループは、夜間に大した抵抗に遭うことなくルクセンブルクの小国を横断した後、国境の町マルトランジュで第1山岳師団「アルデンヌ猟兵」第4中隊のT-13戦車1台に釘付けになり、その過程で装甲車両数台が撃破された。^[14]別の機会に、1940年5月12日午後、騎兵第3連隊「ランシエ」が、ザウトレウとドリースリンターの町の間の道路を前進していたドイツ偵察グループを撃破し、機関銃射撃で残りの歩兵をとどめ、完全に一掃することに成功した。^[15]ある時、47mm砲一発がIV号戦車の車体の両側を貫通し、その後も弾道を継続した。^[16]

また、T-13 B3には乗員が4人ずつ割り当てられていたため（B1とB2のバージョンは乗員が3人）、作業負荷がうまく分散され、十分に訓練されていれば、T-13を装備したほとんどの部隊は駆逐戦車をうまく活用することができた。ソフトターゲットに直面したT-13はうまく立ち回った。T-13は1940年5月20日のゲント近郊のクヴァトレヒトでの反撃に成功し、ドイツ軍の第192歩兵連隊と第234歩兵連隊を撃退することに成功したが、アウデナールデ南部のイギリス軍は1940年5月22日にダンケルクへの撤退命令を受け、翌日にはベルギー戦線との接触が途絶えた。^[17]

1940年5月28日、ドイツ占領下でベルギーの戦いが終結すると、ドイツ国防軍は乗組員による破壊工作が行われていない使用可能なT-13車両をすべて接収した。敵部隊と区別するため、これらの車両には急いでバルケン十字が付けられた。どうやらこれらの車両の一部は残存フランス軍とともに戦争に参加したようだが、T-13のうち何台がこのように使用されたかは不明である。この車両のドイツでの呼称は「Panzerjäger VA 802(b)」であった。^[18]しかし、これらの車両のほとんどは、戦争後半にスクラップとして使われた以外は、ベルギーから出ることはなかった可能性が高い。これらの車両は主に、運転手訓練や射撃訓練、軽支援任務、飛行場警備、反乱鎮圧、そしておそらくアトランティックウォール沿岸防衛の一部として割り当てられた。しかし、いくつかの写真証拠を除けば、ドイツ軍によるT-13の使用についてはほとんど知られていない。^[19]

現存する T-13 B2 のうち 1 台がブリュッセル王立軍事史博物館に所蔵されている。

• 第二次世界大戦のベルギーの戦闘車両