1940年キャンベラ航空事故

1940年キャンベラ航空事故

A16-97の残骸
事故
日付	1940年8月13日
まとめ	着陸時の失速
サイト	キャンベラ、オーストラリア首都特別地域 35°19′06″S 149°13′45″E / 35.3184°S 149.2293°E / -35.3184; 149.2293
航空機
航空機の種類	ロッキード・ハドソン
オペレーター	オーストラリア空軍
登録	A16-97
フライトの出発地	エッセンドン空港
行き先	キャンベラ空港
居住者	10
乗客	6
クルー	4
死亡者数	10
生存者	0

1940年キャンベラ航空事故は、第二次世界大戦中の1940年8月13日、オーストラリアの首都キャンベラ近郊で発生した航空機墜落事故である。搭乗していた10人全員が死亡し、乗客6人（オーストラリア内閣の閣僚3人と参謀総長を含む）と乗員4人が死亡した。^[1]航空機は着陸進入時に高度が低すぎて回復できず失速したと考えられている。

3人の閣僚の死はロバート・メンジーズ率いるオーストラリア統一党政権を著しく弱体化させ、1941年の政権崩壊の一因となった。^[2]

墜落事故を起こしたA16-97は、オーストラリア空軍（RAAF）向けに新たに発注されたロッキード ハドソン爆撃機100機のうちの1機であった。 1940年6月20日にオーストラリア空軍ラバートン基地の第1航空機補給廠に受領され、第2飛行隊に配属された。同機は乗客席が装備されたオーストラリア空軍初のハドソンであり、「重要な整備用品と人員を前線作戦基地へ」輸送するため、また必要に応じて大臣の交通のために確保されていた。8月9日、オーストラリア空軍ラバートン基地の管理官は、8月13日にキャンベラ行きの飛行を準備するよう指示を受け、航空・民間航空大臣のジェームズ フェアバーンのために確保されていた。 ^[3]同機の飛行時間は7時間10分で、^[4]そのうち2時間35分はロッキードのテストパイロットによって飛行された。^[5]飛行当日の朝に毎日の点検が完了し、パイロットのボブ・ヒッチコックが承認した。午前8時47分、彼と3人の乗組員はRAAFラバートンを出発し、エッセンドン空港に向かった。^[6]

フェアバーンはメルボルンの省庁本部で勤務しており、オーストラリアの戦争における資源の配分について議論する防衛政策に関する重要な閣僚会議に出席するためにこの飛行機を要請した。^{[7]この会議は、}ウィンストン・チャーチルがメンジーズに送った、日本との戦争の可能性についての見解を述べた電報への返答として部分的に招集された。 ^[8]陸海空軍の参謀総長も出席する予定だった。 ^[7]フェアバーンは、陸軍大臣ジェフリー・ストリート、情報大臣ヘンリー・ガレット、参謀総長ブルーデネル・ホワイト将軍の3人の高官を飛行機に同乗するよう招待した。フェアバーンの個人秘書ディック・エルフォードとホワイトの参謀フランク・ソーンスウェイトが他の2人の乗客だった。^[9]他の2人の大臣、ジョージ・マクレイとアーサー・ファデンも招待されたが、すでに列車で行く予定だったため席を辞退した。^[10]ロバート・メンジーズ首相の秘書官補佐のピーター・ルッカーは飛行機の座席を2つ予約していたが、メンジーズも電車で行くことを希望した。^[11]

大臣らとホワイト将軍はスタッフとともに、閣議のためメルボルンからキャンベラへ飛行機で向かっていた。この飛行機はオーストラリア空軍のロッキード ハドソン II爆撃機で、経験豊富なオーストラリア空軍士官、ロバート ヒッチコック飛行中尉が操縦していた。この飛行機A16-97 は1940 年 6 月 20 日からオーストラリア空軍で運用されており、第 2 飛行隊によって運用されていた。^[12]

パース・デイリー・ニュースは次のように報じた。「キャンベラ飛行場と空軍基地の監視員は、飛行機が飛行場を旋回し、その後上昇して南に向かうのを目撃した。飛行機は低い木々が点在する丘の後ろに姿を消した。爆発と炎が上がり、濃い煙が続いた。キャンベラ消防隊とキャンベラとニューサウスウェールズ州の国境を越えたクイーンズベイアンからの救急車、および数台の空軍の軽飛行機がすぐに到着し、燃え盛る残骸に消火器が使用された。約30分後、炎が静まったとき、飛行機の車輪、翼、構造支持部がすべて引きちぎられ、乗客の黒焦げの遺体とともにくすぶっているのが見られた。」^[13]

飛行機はダンカン・キャメロンが所有する888エーカー（359ヘクタール）の牧草地「ダンディー」の牧草地に墜落した。^[14]

ジェフリー・ストリート准将、陸軍および送還大臣。第一次世界大戦の退役軍人で軍事十字章を授与されたストリートは、1934年に連邦議会に入党し、 1938年に国防大臣に就任した。第二次世界大戦の勃発に伴い、ストリートの担当分野が分割され、陸軍大臣となった。 1940年に 送還大臣に就任した

ジェームズ・フェアバーン、航空・民間航空大臣。牧畜民であり、第一次世界大戦中に王立航空隊に勤務した熟練した飛行士であるフェアバーンは、1933年に連邦議会議員に選出され、1939年に民間航空大臣および行政評議会の副議長に就任しました。彼は第二次世界大戦の勃発時に航空大臣に任命され、1940年に民間航空のポストに復帰しました。

ヘンリー・ガレット卿、行政評議会副議長、科学産業研究担当大臣。 1916年に入隊するまでジャーナリストだったガレットは、1918年にパレスチナのオーストラリア軍の公式従軍記者となった。1925年に国会議員に選出され、1929年から1930年まで野党副党首、1928年から1929年および1932年から1933年まで貿易関税大臣、1934年から1937年まで無任所大臣、 1939年から1940年まで外務情報大臣を務め、1940年3月に行政評議会副議長に任命された。

参謀総長、サー・C・ブルーデネル・ホワイト将軍。 1902年から1903年にかけて南アフリカでオーストラリア軍に従軍した経歴を持つホワイトは、第一次世界大戦中はブリッジズ将軍とバードウッド将軍の参謀総長を務めた。 1920年に参謀総長となり、1923年には公務員委員会の初代委員長に任命された。ホワイトは1940年に参謀総長として陸軍に復帰した。

フランシス・ソーンスウェイト中佐、ホワイト将軍の参謀。1910年からオーストラリア陸軍の将校であったソーンスウェイトは、第一次世界大戦中の功績により殊勲勲章と軍事十字章を授与されました。死去当時、彼は参謀本部の陸軍連絡将校を務めていました。

リチャード・エドウィン・エルフォード。航空学に詳しいエルフォードはフェアバーンの秘書だった。結婚1周年を祝うためにメルボルンに一泊したかったエルフォードは、アーサー・ファデンと席を交換し、代わりに夜行列車に乗った。^[15]

RAAF の乗組員:

• ロバート・エドワード・ヒッチコック飛行中尉
• パイロット リチャード フレデリック ヴィーゼナー
• ジョン・フレデリック・パーマー伍長
• 航空機飛行士チャールズ・ジョセフ・クロスデール

墜落の原因はこれまでずっと謎だったが、敵の行動や破壊工作を示唆するものはなかった。墜落は午前10時15分、晴天の中、メルボルン・ヘラルド紙が「理想的な飛行条件」と呼んだ状況で発生した。

ジェームズ・フェアバーンは第一次世界大戦中にイギリス空軍に所属し、飛行を楽しんでいた。彼がオーストラリア空軍の乗組員を説得してキャンベラまで飛行機を飛ばすことを許可したのではないかと常に疑われていた。事故の1週間前、フェアバーンはアデレードの校長に「ハドソン爆撃機は失速特性がかなりひどいです。私が聞いた話では、着陸しようとするパイロットは突然、何の前触れもなく、機体がもはや空中ではなく、地面に向かってまっすぐに飛んでいることに気づくことがあります。個人的には、スロットルを賢く操作するだけの問題だと思います」と語った。^{[16] [17]}

最近では、RAAFの歴史家CD Coulthard-Clarkが著書『The Third Brother』で、機長のFLTLTヒッチコックの飛行能力に疑問を投げかけている。彼のコメントは、オーストラリアの航空作家マッカーサー・ジョブの著書『 Air Crash vol. 2』（Aerospace Publications、キャンベラ、1992年）に掲載されている。しかし、Air Disaster Canberra: the plane crash that broke a government（2013年）の著者アンドリュー・ティンク^[2]は、墜落時にヒッチコックが操縦していたかどうか疑問視していると2018年に報じられた。^[18]

事故調査委員会は、事故の原因はおそらく着陸進入中に飛行機が失速し、回復できないほど低い高度で制御不能になったためであると判断した。飛行機は猛烈な勢いで丘に墜落し、乗員全員が即死し、その後激しく炎上した。

検死審問は、オーストラリア首都特別地域諮問委員会の議長であり、同地域の検死官代理であるジョン・グッドウィンによって行われた。グッドウィンは1930年から特別治安判事を務めており、「検死官としての職務に経験豊富」であった。 ^{[19]グッドウィンは、}クラウン・ソリシターズ・オフィスの代表であるトーマス・ミルズの支援を受けた。ミルズはグッドウィンに対し、彼の権限は犠牲者の身元と死因を特定することに限られていると助言した。^[20]

8月27日に発表されたグッドウィンの報告書は、キャンベラ病院の医療管理者ダンカン・マッケラーによる犠牲者の身元確認を受け入れた。マッケラーは法医学の経験が限られている開業医であり^[21]、身元が分からないほど焼け焦げた犠牲者の遺体を識別するのに苦労した。^[22] 6人の民間人の乗客は、ストリートの私設秘書パーシー・ヘイターの協力を得て身元が確認された。ソーンスウェイトは所持品、ホワイトは将軍の記章、ストリートは印章指輪、ガレットは入れ歯で身元が確認された。フェアベアンとエルフォードは以前の傷で身元が確認された。^[23] 4人の軍人の乗客は、彼らを個人的には知らなかったダグラス・ウィルソン大尉の協力を得て身元が確認された。ウィルソンは犠牲者の制服と機内での位置に基づいて消去法を用いた。^[24]

マッケラーの証言に基づき、グッドウィンは「私は、飛行機が燃える前に男性は死亡したと考えている」と結論付けた。彼は、いずれの場合も「直接の死因」は頭蓋骨骨折であると断定した。マッケラーは、「飛行機が地面に衝突したときに10人全員が死亡したと仮定してもほぼ間違いない」と証言した。^[25]この結論は、犠牲者は墜落後の火災で死亡したという当初の新聞報道と矛盾していた。^[26]少なくとも1人の目撃者が墜落後もまだ人が生きていると信じていたという逸話的な証拠がある。^[a]しかし、そのような性質の証拠は検死審問に提出されなかった。^[20]

RAAFの飛行であったため、墜落の責任は民間航空局とその航空事故調査委員会ではなく、航空局にあった。^[28]アーサー・ウィリアム・マーフィーがヘンリー・ウィネケの助力を得て率いたRAAFの航空事故調査局は、事故の直接の原因は失速であると結論付ける報告書を8月16日に提出した。同調査局は、「失速はパイロットの判断ミスによるものとせざるを得ない」と結論付けた。^[29]航空委員会は、別にレオン・ラシャル航空中佐が率い、フレデリック・スティーブンス中隊長とジョージ・ペイプ操縦士官が補佐する3人からなる調査委員会を設置した。^[30]ラシャルの報告書は技術的な詳細についてさらに深く検討したが、墜落は「着陸のために飛行場に接近中に航空機が失速したため」であり、「事故はパイロットの判断ミスによるもの」であるという同じ結論に達した。^[31]

マーフィーとラチャルの報告書の結論は、RAAFの訓練部長ジョージ・ジョーンズによって直ちに異議を唱えられ、「明らかに存在していた状況下で、ヒッチコックほどの経験を持つパイロットが飛行機を失速させるとは信じられない」と述べた。^[32]

墜落事故から80年を迎える前日の2020年8月12日、オーストラリア政府の元大臣マイケル・ウールドリッジ氏がオーストラリアン紙に衝撃的な記事を寄稿した。彼はオーストラリア初の国立図書館長ハリー・ホワイト卿との話し合いを思い出した。ホワイト卿の友人ノーマン・トリットンはメンジーズ首相の秘書官だった。メンジーズは詳細を調べるためトリットンを墜落現場に派遣した。トリットンはホワイトに対し、墜落現場への立ち入りを許可されており、フェアバーンの遺体はまだ操縦席に縛り付けられていると伝えていた。ウールドリッジ氏は政治家としての任期の早い段階でホワイト氏とこの件について話し合い、ホワイトは50年間、そしてさらに30年間秘密を守り続けたと語った。^[33]

メンジーズは、個人的にも政治的にも、墜落事故に深く心を痛めた。「これは恐ろしい災難でした」と彼は翌日下院で語った。「私の同僚 3 人は親しい忠実な友人でした。彼らはそれぞれ、内閣だけでなく私の心の中にも居場所がありました」。メンジーズは実際にはフェアベアンと個人的にも政治的にも親しくはなかったが、ストリートとガレットは彼の最も親しい支持者であり、ガレットは信頼できる上級顧問だった。墜落事故から 20 年後の 1960 年 8 月 12 日、メンジーズは現場での追悼集会に出席したが、その日のことを思い出してまだ非常に感情的になっている様子が見られた。

上級閣僚 3 名を失った後、メンジーズは内閣改造を余儀なくされた。内閣は彼らの喪失により永久に弱体化し、それがその後数か月間メンジーズの立場を弱める要因となった。改造で昇進した者の 1 人はハロルド・ホルトで、陸軍から召還され、最終的に首相に就任する昇進を果たした。

総選挙は年末までに予定されていたため、短期間で3回の補欠選挙も行う必要性を回避するために、9月に選挙を実施するのが賢明だと考えられた。選挙では、フェアバーンのフリンダース選挙区とストリートのコランガマイト選挙区はUAPが維持したが、ガレットのヘンティ選挙区は無所属のアーサー・コールズに奪われた。コールズは1941年に政府（当時はカントリー党のリーダー、アーサー・ファデンが率いていた）の倒閣に投票した2人の無所属のうちの1人であり、オーストラリア労働党のジョン・カーティンが首相になることができた。

1953年、キャンベラのRAAF基地はフェアベアンに敬意を表してフェアベアン空軍基地と改名された。この2人の大臣の後を継いで、後に息子のジョー・ガレットとトニー・ストリートが連邦政界に進出した。戦後、その場所に記念碑が建てられた。

2022年4月、ニュージーランドのアーティスト、アンソニー・トノンは、この災害をテーマにしたシングル「Lockheed Bomber」をリリースした。 ^[34]

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  「翼」に沿って見る
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  新しい銘板の詳細
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  古い銘板の詳細（1960年）
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  古い記念碑（1960年）
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  2枚の銘板
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  古い記念碑と新しい記念碑のある風景

• ヘーズルハースト、キャメロン（2013）。『キャメロン農場への10の旅：オーストラリアの悲劇』キャンベラ：ANU E Press。ISBN 9781925021011. 2013年12月29日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2013年12月26日閲覧。
• ティンク、アンドリュー（2013）。『キャンベラの航空事故：政府を破壊した飛行機墜落』ニューサウス出版。ISBN 9781742233574。

• オーストラリア国立公文書館ファクトシート 142 (アーカイブ)
• キャンベラ記念館ウェブサイト
• オーストラリア国立公文書館、フェアベアン記念碑を検索^{[永久リンク切れ‍ ]}
• 墜落後のA16-97の写真 2020年5月30日アーカイブウェイバックマシン
• オーストラリア国立博物館のプロペラブレード展示
• ABC ステートライン キャンベラでのインタビューの記録、2007 年 6 月 22 日