カナダ蒸気船会社

CSLグループ株式会社

家の旗
会社種別	民間企業
業界	配送
設立	1845
本部	モントリオール、ケベック、カナダ
サービスエリア	グローバル
主要人物	ルイ・マルテル（CEO）
従業員数	2000+
Webサイト	詳しくはこちら

カナダ・スチームシップ・ラインズ( CSL ) は、カナダのケベック州モントリオールに本社を置く海運会社です。同社は 1 世紀半以上にわたって事業を営んでいます。

CSLは1845年にカナダ東部で、セントローレンス川で一般商売として川船を運航するつつましい始まりでした。リシュリュー航行会社は、ジャック・フェリックス・シンセンヌと他のモントリオールの実業家によって設立されました。^[1]同社は、1875年にヒュー・アランのカナダ航行会社と合併し、リシュリュー・アンド・オンタリオ航行会社となりました。^[2]その後の長年にわたる成長は、セントローレンス川上流の運河システムの拡張（セントローレンス水路の前身）と、五大湖上流につながる新しいウェランド運河と結びついていました。

1911年、リシュリュー・アンド・オンタリオ航行会社とジェームズ・プレイフェアのノーザン航行会社が合併した。1911年、リシュリュー・アンド・オンタリオ航行会社は資本金の増額を許可された。6月26日に開催された臨時株主総会で、取締役が新株を発行し、資本金を500万ドルから1000万ドルに増額することが決定された。ノーザン航行会社とインランド・ラインズの株式の大半は、R.アンドO航行会社の全額払込株式で購入され、支払われた。再編されたリシュリュー・アンド・オンタリオ航行会社には、さらに5人の取締役が加わった。ジェームズ・プレイフェアが副社長兼取締役に就任した。^[3]両社は、その時点からそれぞれの名前で事業を継続することを許可された。^[4]

1912年、リシュリュー・アンド・オンタティオ航行会社はナイアガラ航行会社を買収し、ナイアガラ・トロント支社とハミルトン支社の名の下に運航されていたカユガ、チコラ、 チッペワ、カロナ、オンギアラの蒸気船の運航を担当した。ハミルトン蒸気船会社の蒸気船マカッサとモジェスカも買収され、タービン蒸気船会社が以前所有していたタービニアも買収された。両社はナイアガラ航行会社に吸収された。その時から、新会社はパンフレットで「ナイアガラから海へ」というキャッチフレーズで自社のサービスを宣伝し、ナイアガラからセントローレンス地域までの旅客輸送を扱っていることを示した。^[5]

ノーザン・ナビゲーション・ノロニック号の進水式は1913年6月2日に予定された。リシュリュー・アンド・オンタリオ・ナビゲーション社の取締役やゲストの多くが、オンタリオ州サーニアからハモニック号に乗って進水式に出席した。ハモニック号がスペリオル湖に入って間もなく、マネージング・ディレクターのジェームズ・プレイフェアは父ジョン・S・プレイフェアの死去を知らされ、スーセントマリーから約80マイル（130km）離れた湖の真ん中でR・O貨物船に乗り換え、特別列車でトロントに戻った。ノロニック号の命名式は、当初予定されていたプレイフェア夫人ではなく、別の取締役の妻であるE・ブリストル夫人によって執り行われた。^[6]

1913年6月19日、リシュリュー・アンド・オンタリオ航行会社の臨時株主総会がモントリオールの同社事務所で開催され、同社の資産を売却する新会社に売却する契約を承認した。新会社はカナダ・トランスポーテーション・ラインズ・リミテッドと名付けられ、以下の買収を行う予定であった。リシュリュー・アンド・オンタリオ航行会社、インランド・ラインズ・リミテッド、ノーザン・ナビゲーション・カンパニー・リミテッド、セント・ローレンス川蒸気船会社、リシュリュー・アンド・オンタリオ航行会社（米国）、ケベック蒸気船会社、カナダ・インターレイク・ライン社、オンタリオ・アンド・ケベック航行会社、マーチャンツ・モントリオール・ライン、SSハディントン・アンド・サウザンド・アイランド蒸気船会社^[6]

12月初旬、カナダ・トランスポーテーション・ラインズがカナダ・スチームシップ・ラインズ・リミテッドに改名されることが発表された。^[7]

両世界大戦の産業ブームを通じての CSL の成長は、オンタリオ州の鉄鋼産業の重要性の高まりに大きく関係しており、同州では、スーセントマリー、ハミルトン、ナンティコークに製鉄所が建設されたか、または間もなく建設される予定でした。CSL はまた、ペンシルバニア州から五大湖を越えてカナダの鉄道に運ばれる、残っていた最後の石炭輸送にも参入しました。鉄道のディーゼル化に続いて、その後の石炭輸送は CSL によって大規模な化石燃料燃焼発電所に移されました。

貨物輸送に加えて、同社は夜間旅客輸送も拡大した。最も有名なのは、1902年から1912年までの旧ナイアガラ航行会社系列の人気船ハモニック、ヒューロニック、ノロニック（各船およそ6,000 GRT、350フィート）である。ただし、同社最後の旅客船は1928年に就航した。これらはクルーズ船のセントローレンス、ケベック、タドゥサックであり、すべてケベック州ローゾンのデイビー造船修理会社で建造された。セントローレンスは1927年に建造され、ケベックとタドゥサックは1928年に建造された同一の姉妹船である。 3隻の船はいずれも全長350フィート、幅70フィート、総トン数8,000トンで、リシュリューは若干小さかった。モントリオールを出港し、セントローレンス川とサグネ川を航行し、ケベック市、マレー湾、タドゥサック（同社がホテルを所有していた）に立ち寄り、サグネ川を遡ってバゴヴィル（ラ・ベ）に至った。リシュリューは喫水が浅かったためシクーティミまで航行できた。ケベックは1950年にタドゥサックで火災に遭い7名が死亡したが、他の3隻は1965年までその航路を航行し続けた。セントローレンス水路が開通した後、タドゥサックの船首が改造され、オンタリオ湖への数回の航行が可能になり、1960年代初頭には改修されたウェランド運河を通ってバッファローやデトロイトへの航行も時折行った。 1965年にバハマ沖でヤーマス城が火災に見舞われ、新しい国際SOLASプログラムの形で沿岸警備隊の安全規制が強化されたため、3隻の船の長いキャリアに終止符が打たれた。リシュリュー、セントローレンス、タドゥサックはいずれもベルギーのジョセフ・ド・スメッドに売却された。タドゥサックは旅客船2号に、リシュリューは旅客船3号に改名された。旅客船2号と旧セントローレンスは1970年代初頭に宿泊船として使われた後、最終的に解体され、旅客船3号はデンマークの企業に売却され、セントローレンス2号に改名されて東側諸国の宿泊船として使われた。1975年にアラブ諸国に売却され、アラブ首長国連邦のシャルジャで労働者宿舎となったが、1981年には砂に半分埋もれ、1990年には解体された。それ以前のハモニックは1945年にポイント・エドワードの埠頭で火災に遭い、後に解体された。ヒューロニックは1944年までに貨物専用に改造され、1950年に退役して解体された。

CSL は、1949 年 9 月にトロント港で発生した自社船SS ノロニック号の火災と破壊の責任を問われました。火災は船全体に広がり、乗客 118 ～ 139 名が死亡しましたが (多くは就寝中に死亡)、乗組員は死亡しませんでした。不十分な警報、乗客避難計画、および無視された消火システムが原因であるとされました。船長は、乗組員と乗客の安全を確認する前に船を放棄したため、1 年間の停職処分を受けました。この船は 1950 年に解体されました。

旅客フェリー取引の衰退により、この会社や他のほとんどの船会社では新しい旅客船は建造されていません。近年五大湖の旅客交通がやや回復しているにもかかわらず、CSL は今のところ五大湖内外でクルーズ船のサービスを行う計画はないとされています。

1951年、アルゴマ・スチールの所有者であるジェームズ・ダン卿が同社の実質的な支配権を獲得した。

CSLは、拡張されたセントローレンス水路の開通と、ラブラドール半島のラブラドールシティ、シェッフェルビル、モントライトにある世界最大級の鉄鉱石鉱床のタイムリーな発見と採掘により、1950年代後半に事業が飛躍的に増加しました。鉱石は、ケベック・ノースショア・アンド・ラブラドール鉄道とカルティエ鉄道によってそれぞれセティルとポールカルティエに運ばれ、そこでばら積み貨物船に積み込まれ、五大湖のカナダと米国の製鉄所に送られました。CSLは、自動荷降ろし式ばら積み貨物船の設計を継続的に改良し、さまざまな港での港湾荷役を改善して、必要なオペレーターの数を最小限に抑えることで、この交通量を活用しました。

1956年にダンが亡くなった後、ダンの遺産相続人は最終的にCSLの株式を売却しました。1963年に、CSLの非支配株が、発電、パルプと紙、石油とガスに関心を持つケベックの産業複合企業で、モントリオールに本社を置くパワーコーポレーションに買収されました。CSLは1960年代を通じて五大湖の船舶ラインとコリングウッドとローゾンの造船所の運営と拡張を続け、いくつかの労働争議を経験しました。

1969年、パワー・コーポレーションはCSLの支配株を取得しました。1970年12月2日、パワー・コーポレーションの最高経営責任者（CEO）モーリス・ストロングの32歳のエグゼクティブアシスタント、ポール・マーティンがCSLの取締役に任命されました。1971年、CSLの少数株主は発行済み株式をパワー・コーポレーションに売却し、CSLはパワー・コーポレーションの子会社となりました。

この時点で、CSL は高い地位を与えられ、Power Corporation の言葉を借りれば、「[Power Corporation] 自身のキャッシュフローを増やし、持ち株会社よりも事業会社に有利な新しい連邦税制を利用するために、CSL は Power の投資ポートフォリオのほとんどを帳簿価格で引き継ぎました。」

CSL は 1972 年に、デイビー造船所で80,000 トンの遠洋タンカー3 隻を建造する際に予想外のコスト超過を補填しなければならなくなり、損失を被りました。1973 年 11 月 22 日、ポール マーティンが CSL グループの社長兼 CEO に任命されました。1974 年、五大湖での 8 週間にわたるストライキにより、CSL の収益はさらに悪化しました。

1976 年、Power Corporation は方針を転換し、5 年前に CSL に売却した投資ポートフォリオを引き継ぎました。この時点で、CSL は Power Corporation の事業部門に戻りました。1981 年 6 月 7 日、CSL の社長兼 CEO であるポール マーティンは、五大湖とセントローレンス川以外にも事業を拡大する計画を発表しました。「五大湖は基本的にカナダの池です。カナダ人は事業の 95% を獲得しています。今度は、海上で羽ばたくチャンスが欲しいのです。」

1 か月後の 1981 年 7 月、Power Corporation は子会社の CSL Group を1 億 9,500万カナダドルで売却すると発表しました。当時の CSL Group には、海運会社、造船所、エンジニアリング会社、バス サービス ( Voyageur、以前は Provincial Transport として知られていました) が含まれていました。翌月の 1981 年 8 月、Paul Martin と友人の Lawrence Pathy は Gordon Black の支援を受けて資金を確保し、Power Corporation が宣伝した価格で CSL Group Incorporated を買収する意向を発表しました。

1983 年 8 月 9 日、マーティンは海運業界への連邦政府の介入を引用して、「彼らは民間企業を理解していないため、業界を政府に管理させる壮大で素晴らしいパッケージを持ってくるだろう」と述べた。

1980 年代半ばまでに、CSL に唯一残っていた造船所 ( Collingwood Shipbuilding ) は財政難に陥り、1986 年 9 月 12 日に閉鎖され、800 人の雇用が失われました。同時に、CSL Group Inc. のカナダ国外への拡大は順調に進んでいました。1988 年 11 月、社長兼 CEO の Paul Martin が国会議員に選出され、会社の日常業務の指揮から退きました。

1991 年 3 月、カナダの国際収益に関する税法の改正を受けて、CSL は本社をカナダ国外に移転するという脅しを撤回しましたが、12 月にマーティンの後任の社長が国際事業を国外に移転する計画に反対して辞任しました。

1992 年 4 月、後任の経営陣はマサチューセッツ州に本社を置く CSL Group Inc. の新しい子会社を設立し、CSL International Inc. と名付けました。Canada Steamship Lines Inc. は CSL Group Inc. 傘下のカナダ事業体として存続し、複合企業の本社は引き続きモントリオールに置かれます。

1993 年 11 月、新たに再選されたポール・マーティンが内閣に任命され、財務大臣に任命されました。1994 年 2 月 1 日、マーティンは CSL グループ社の株式を「監督契約」の下に置き、弁護士と財務顧問が管理することになりましたが、状況に応じて会社の意思決定に介入することは認められていました。

2002年6月、マーティンはカナダ自由党の党首に立候補するため財務大臣を辞任した。2003年3月11日、マーティンはCSLグループ社に対する世論とメディアの圧力に屈し、同社の株式を3人の息子に売却すると発表した。彼が所有することで「党首選の争いに不必要な混乱をもたらす」としている。

2003年12月12日、マーティンはカナダの第21代首相に就任した。2004年1月28日、連邦政府は野党とメディアの問い合わせに応えて、ポール・マーティンが1993年に財務大臣に就任して以来、CSLグループ社が連邦政府の契約、助成金、融資で1億6,200万カナダドルを受け取っていたことを明らかにした。2003年に発表された以前の数字では、この期間中にCSLグループ社が連邦政府の契約で 得た金額はわずか13万7,000カナダドルであったと示唆されていた。

1990年代を通じて、CSLグループは、カナダ船籍だった数隻の船舶の船籍変更を監督した。これらの船舶は、安全法や労働法が緩和され、よりビジネスフレンドリーとなった便宜置籍国と呼ばれる国々の船籍に移された。カナダ人の船員は、より安価なウクライナ人の船員に置き換えられた。^[8]

CSLグループ社は、カナダ国内（Canada Steamship Lines）および海外（CSL International）の子会社を運営しています。2001年に、同社は同じくカナダの海運会社であるAsia Pacific Marine Container Linesを追い越し、世界最大のドライバルク自走式船隊となりました。

これらの湖上貨物船はすべて 700 フィート級で、長さは 729 フィートから 739 フィート (222 メートルから 225 メートル) です。

大西洋ヒューロン、コモー湾、セントポール湾、アシニボインCSL、ローレンティエン CSL、ナイアガラ CSL、タドゥサック CSL、フロンテナック、ポール J. マーティン卿、サンダーベイ、ホワイトフィッシュベイ

CSL セントローレン、CSL ウェランド、スプルースグレン、オークグレン

アリス・オルデンドルフ、アンバサダー、バハマ・スピリット、バルダー、バランゲン、バーカルド、バウタ、ベルンハルト・オルデンドルフ、CSL アカディアン、CSL アトラス、CSL アルゴシー、CSL カボ、CSL メティス、CSL スピリット、CSL トレイルブレイザー、イースタン・パワー、ハーメン・オルデンドルフ、ヘンリー・ジャックマン名誉会長、ヨハンナ・オルデンドルフ、ネルバナ、パイオニア、シーラ・アン、ソフィー・オルデンドルフ、ヨーマン・ブルック、ヴェーザー・シュタール*

アスタリスク（*）は、CSL Group Inc.が所有する船舶を示します。その他の船舶はすべて、プールパートナーのEgon Oldendorff、Marbulk Shipping Inc（CSL Groupが50%所有）、およびTorvald Klaveness Group（CSL Group Inc.が一部または支配株を所有）と「プール」されています。

2010年代初頭、CSLは2つの新しいクラスの船舶を導入しました。 どちらもトリリウム級と名付けられました。2012年に就役したベイ・セント・ポールは、トリリウム級の最初の湖上貨物船でした。^[9] この艦隊の他の船、ホワイトフィッシュ・ベイ、サンダー・ベイ、ベイ・コモーは2013年に就航しました。

2012年に就航したポール・E・マーティンは、パナマックス型のトリリウム級船の第一号であった。^{[10] 2013年に就航した} CSLテカムセは、CSLの2隻目のパナマックス型トリリウム級船であった。^{[11]同じく2013年に就航した} CSLタコマは、このグループの3隻目の船であった。^[12]

トリリウム級ばら積み貨物船2隻のうち最初の1隻であるCSLウェランドは、2014年11月初旬に楊帆造船所を出航し、2015年1月2日にモントリオールに到着した。 ^[13] 2隻目のCSLサンローランは、 2015年1月に パナマ運河を通過した。

2022年にCSLはMV Nukumiを受け取りました。この船はウィンザーソルトへのサービス提供のために建造されました。^[14]

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