カナダ国鉄1009

カナダ国鉄1009
2003 年に静態展示されたカナダ国鉄 1009 号
種類と起源 電源タイプ スチーム ビルダー モントリオール機関車工場 シリアルナンバー 51132 ビルド日 1912年5月
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-6-0  • インド工科大学 2'C ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) ドライバー径 51インチ（1,300 mm） ホイールベース 47.56 フィート (14.50 メートル) ​  • エンジン 20.67 フィート (6.30 メートル)  • ドライバー 10.50 フィート (3.20 メートル) 接着剤重量 85,000ポンド（39,000kg） 機関車の重量 111,000ポンド（50,000kg） 柔らかい重量 87,500 ポンド (39,700 kg) 総重量 198,500 ポンド (90,000 kg) 燃料の種類 石炭 燃料容量 8.80 ロングトン (8.94 t) ウォーターキャップ。 4,200 米ガロン (16,000 L; 3,500 英ガロン) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 21.21平方フィート（1.970m2） ボイラー圧力 160 psi (1,100 kPa) 加熱面: ​  • ファイアボックス 115平方フィート（10.7m2） シリンダー 2、外側 シリンダーサイズ 18インチ×24インチ（460mm×610mm） バルブギア スティーブンソン
パフォーマンス数値 出力 3,394 PS (2,496 kW; 3,348 馬力) 牽引力 20,736 ポンド (9,406 kg) adhの要因。 4.10
キャリア オペレーター オブライエン・マクドゥーガルとオゴーマン カナダ国有鉄道 »カナダ国鉄 セーラム ・アンド・ヒルズボロ鉄道 クラス CN F-1-b 数字 BM&G 15 CGR 4529 » CN 1009 » CN 1165 引退 1958年3月（収入サービス） 1998年8月（観光サービス） 復元 1984 現在の所有者 ニューブランズウィック鉄道博物館 配置 静的表示の場合

カナディアン・ナショナル1009号は、 1912年にモントリオール機関車工場で製造された、保存されているカナダの4-6-0「10輪」蒸気機関車です。もともとは、カナダ国有大陸横断鉄道の建設を支援するための標準機関車設計の一部として、1880年代の仕様で製造されました。この機関車はその後、カナダ国有鉄道に使用され、後にカナダ国有鉄道に吸収されました。No. 1009の最後の営業運転は1958年春に行われ、その後、静態展示用にカナダ鉄道博物館に寄贈されました。その後、セーラム・アンド・ヒルズボロ鉄道が観光列車の牽引に使用する目的で購入しました。2023年現在、No. 1009は屋内で静態展示されています。

カナディアン・ナショナル1009の設計は、1880年代後半にピッツバーグ機関車工場で最初に開発された。初期の4-6-0設計には直管ボイラーが付属し、その設計のコピーはベッセマー・アンド・レイク・エリーやダルース・ミサベ・アンド・ノーザンなどのアメリカの鉄道会社によって購入された。^{[1] [2]}しかし、20世紀初頭に開発されたより大型で近代的な機関車設計の結果、初期のピッツバーグ設計は時代遅れとなり、その設計の残存機関車のいくつかは機関車販売店を通じてカナダの企業に売却またはリースされた。^{[1] [2]}

カナダを横断する第3の大陸横断鉄道の建設中、建設を支援するために低速の小型機関車が必要となり、当時カナダに拠点を置いていた初期のピッツバーグ製機関車に注目が集まった。^[1]この設計はその後、より高いボイラー圧力とより大きな牽引力を生み出すために、過熱煙道とより大きな火室で改良された。 ^[1]モントリオール機関車工場（MLW）は、1910年代初頭に、国立大陸横断鉄道の建設を担当した会社の一つであるオブライエン・マクドゥーガル・アンド・オゴーマン向けに、4-6-0設計の機関車を15両製造した。^[2]

1009号機は1912年5月にオブライエン・マクドゥーガル・アンド・オゴーマン社の15号機として製造された。 ^[3] 15号機は大陸横断線の建設や様々な鉄道路線の建設に使用された。^{[3] 1915年、オブライエン・マクドゥーガル・アンド・オゴーマン社は}カナダ政府鉄道の傘下となった数少ない小規模鉄道会社の1つとなり、15号機はその後4529に改番された。 ^[3]数年後の1918年、カナダ政府鉄道はカナダ北部鉄道と合併してカナダ国有鉄道（CN）となり、4529号機は再び1009に改番され、F-1-bに分類された。^[3]

この機関車はその後、ニューブランズウィック州のヒルズボロ線を含む沿海地方の支線に再配置され、その後、より大型のG-16-a 1100クラス機関車に置き換えられた。 ^{[3]その後、}ノバスコシア州ステラトンでの運行に再配置された。^{[4] 1955年12月、1009号機は}モンクトンでの保管以来15,000マイル走行した状態でステラトンの工場に保管された。^{[4] 1957年、CNは}GMD GMD1ディーゼル機関車を発注し、そのほとんどは1000～1077の番号が付けられ、混乱を避けるために1009号機は1165に再番号付けされた。^[3]この機関車がCN所有下で最後に運行されたのは、1958年3月にケベック州モントリオールを出発した蒸気ファンの旅でした。^{[3]その後、ケベック州}サンコンスタンにあるカナダ鉄道博物館に寄贈され、その後25年間静態展示されていました。^[4]

サン＝コンスタンで展示されていた間、1165号の車番は1009に戻された。^[4] 1983年、1009号は、ヒルズボロとニューブランズウィック州ソールズベリー間の旧CN線路を走る観光鉄道であるセーラム・アンド・ヒルズボロ鉄道（S&H）に買収された。^[5]機関車はその年の11月13日にフラットカーでS&Hに到着した。 ^{[5] [6]} S&Hの乗務員は1984年に1009号を稼働状態に修復し、同年、機関車はS&Hの初列車を牽引した。^[5] S&Hはすぐに人気スポットとなり、その後数年間、1009号は観光路線の蒸気機関車の大半を牽引するために使用された。^{[6] 1988年、1009号はタイヤが外れ、}機関助手席側の後輪のスポークが折れたため、修理のために一時運行停止となった。その間、S&Hの最近修復されたカナダ太平洋鉄道(CPR) 4-4-0 29号が3週間臨時代役を務め、その後1009号は運行を再開した。^[6] 1009号は29号と数回ダブルヘッダーを実施しており、その中には1988年9月下旬のCN、CPR、Via Railの退職者向けのものも含まれている。^[7] 1009号は1989年のテレビ映画「ランタン・ヒル」に登場した。

1994年9月16日、S&Hのヤードハウスが放火により全焼し、29号機、ディーゼル機関車数両、客車数両、工具類、事務所、歴史記録など内部の全てが損壊した。^[7]しかし、1009号機は当時屋外に保管されていたため、後部ヘッドライトが壊れ、炭水車の塗装が膨れ上がっていた以外は無傷だった。^[7]その後、機関車はS&Hのヒルズボロ車庫の外に屋外展示され、鉄道会社はディーゼル動力のみで列車を運行し続けた。^[8] 1998年7月、カナダの民間映画会社がS&Hと交渉し、ビデオ直販スペシャル「パラダイス側線」用に鉄道の敷地内の特定の場所を撮影し、鉄道会社は1009号機を修理して特集に組み込むことを決定した。^[8] S&Hは、ボイラー内の圧力を上げて煙突から煙を出し汽笛を鳴らすために、機関車のボイラーとシリンダーの特定の部分を修理するつもりだっただけだった。^[8]そのため、空気ポンプなどの他の重要な部品は修理されず、S&Hのディーゼル機関車1754号車と8245号車がブレーキに使用された。^{[8] S&Hは}ニューブランズウィック州政府から5,000ドルの助成金を受け、ボランティアのグループが機関車のボイラー圧力を上げるために必要な部品のオーバーホールに熱心に取り組んだ。^[8]

8月、連邦ボイラー検査官が機関車の試運転を検査し、1009号機のボイラー証明書を1週間更新することを承認した。^[8]しかし、発生した煙は直接煙突を通り抜けてシリンダーを迂回したため、機関車は自力で動くことができなかった。^[8] 8月16日から8月19日の間、セーラムにあるS&Hの線路で撮影が行われ、1009号機もいくつかの撮影に参加した。^[8]撮影が終了し、機関車の1週間の証明書が失効した後、1009号機は静止展示の状態に戻った。^[8] 2005年、S&Hはニューブランズウィック鉄道博物館（NBRM）に名前を変更し、数年後、1009号機は屋外の要素から保護するために屋内に設置された。^[9]

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