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| ウエスタン・コール・アンド・コークス 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 1976 年 8 月 21 日、ウィスコンシン州ノース フリーダムから観光列車を出発するのを待つウェスタン コール アンド コーク 1 号。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ウェスタン・コール・アンド・コークス・カンパニー第1号は、 1913年にモントリオール機関車工場で製造された、保存されているカナダの4-6-0「10輪」蒸気機関車です。もともとは、カナダ大陸横断鉄道の建設を支援するために、1880年代の仕様の標準機関車設計の一部として製造されました。1964年に営業運転から引退し、その後、ミッドコンチネント鉄道博物館が購入し、その後、観光列車の牽引に使用されました。2023年現在、運転可能な状態に修復中です。
歴史
発達
ウェスタン・コール・アンド・コークス・カンパニー第1号の設計は、1880年代後半にピッツバーグ機関車工場で初めて開発された。[1] [2]初期の4-6-0設計には直管ボイラーが付属し、その設計のコピーがベッセマー・アンド・レイク・エリー鉄道、ピッツバーグ・アンド・レイク・エリー鉄道、ダルース・ミサベ・アンド・ノーザン鉄道などのアメリカの鉄道会社によって購入された。[1] [2]しかし、20世紀に入ると、より大型で近代的な機関車設計が開発された結果、初期のピッツバーグ設計は時代遅れとなり、同設計の残存機関車のいくつかは、機器販売店を通じてカナダの企業が所有またはリースすることになった。[2]カナダを横断する第3の大陸横断鉄道が建設中だったとき、建設を支援するために低速の小型機関車が必要になった。[1] [2]
ピッツバーグの初期の設計はその後、より大きな火室と過熱煙道を備えた再設計となり、より高いボイラー圧力とより大きな牽引力を生み出した。[2]モントリオール機関車工場（MLW）は当初、大陸横断鉄道建設の支援のために4-6-0設計の機関車を15両製造したが、この設計が成功したため、カナダのさまざまな鉄道会社や産業会社が、設計と建設のコストを節約するために、その後同じ設計の機関車を発注した。[1] [2]
税務署
アルバータ州の一部に燃料を供給していた石炭会社、ウェスタン・コール・アンド・コークス社（WC&C）は、この設計の機関車を1台MLWに発注し、1913年12月に製造・納入され、1号機が割り当てられた。 [2] 1号機は当初、アルバータ州ビーバー鉱山に出入りする支線で石炭列車を牽引する任務に就いた。[2] WC&Cは最終的に、石油輸送を開始した際に、社名をロイヤルティーズ・オイル・アンド・シェア・コーポレーションに変更した。[2] 1935年、この企業はレスブリッジ・コリアーズ・リミテッドと合併し、1号機の所有権は譲渡されたものの、機関車は元の番号を保持した。[3] [2]その後、アルバータ州プリアミから列車を牽引する任務に再割り当てられた。1号機は、カナダ国鉄とカナダ太平洋鉄道の両方で商業用蒸気機関車が廃止されてから4年後の1964年に営業運転から引退した。[2]
保存
1965年2月、1号機は、設立されたばかりのミッドコンチネント鉄道博物館（MCRM）の2人の会員であるレイ・バーマスターとスタン・メイラーによって購入された。[4] [5]その後、機関車は同年10月30日にフラットカーでウィスコンシン州ノースフリーダムへ移され、博物館の会員とボランティアが、排気時間を延長して機関車を運行可能な状態に修復する作業を開始した。[2]修復作業は1970年に完了し、機関車はルイジアナ サイプレス2号機に代わるMCRMの運行可能な観光機関車の1台となった。[6] [7] 1号機はその後22年間、ノースフリーダムとラルー近くのラトルスネーク駅の間のMCRMの旧シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン（C&NW）線路で4マイルの観光列車を牽引した。[5] [6] 1991年に、機関車のオリジナルの木製運転台は新しく作られたものに交換されました。[2]しかし、1994年2月15日、機関車は火室に問題が発生したため、運行を停止しました。[8]その後、博物館のスタッフが機関車を検査したところ、1号機のボイラーを再加工する必要があることがわかりました。[2]
博物館の作業員はその後10年間、機関車のボイラー、フレーム、炭水車の修理に取り組みました。2003年12月、作業員はボイラーのすべてのスタッドを交換する作業を開始しました。[9] 2004年2月、ボイラーバレルの下の腹部が切り取られ、新しい材料のパッチを当てる場所が作られました。[9]その年の5月、マグナフラックス法を使用して動輪の中心に亀裂がないかテストされ、いくつかの亀裂が検出されました。[10] 11月、新しいパッチがバレルの下の開いた腹部に溶接されました。[11] 12月下旬、作業員はNo. 1の交換用煙室の製作を開始しました。 [11] 2005年3月、No. 1のボイラーに適用される新しい交換用チューブが見つかりました。[11]その年の11月、作業員は古いものと交換するために、新しい前部チューブシートをゼロから作成し始めました。[12] 2006年2月には、交換用の後部チューブシートも製作され始めた。[13]その年の12月、博物館の従業員ロジャー・ハッグは、エルロイの自宅にある自分の工房で、No. 1用の新しい交換用カウキャッチャーの製作を開始した。 [14] 2007年1月、動輪はサンドブラストされ、下塗りのためマディソンのDRMインダストリーズにトラックで運ばれ、その後、テネシーバレー鉄道博物館（TVRM）に修理のために再び出荷された。 [14]その年の6月、新しいパイロットビームがフレームに取り付けられた。[15] 9月、動輪の作業が完了し、その後、ノースフリーダムに送り返された。[15] 2008年2月、TVRMでNo. 1の新しい後部火室シートを作成する作業が開始されました。[15]しかし、その年の6月にMCRMの所有地が近くのバラブー川の洪水で浸水し、博物館はその後、No. 1の再建が一時的に停止されている間、被害の修復と再編成に集中しました。[16] [8] 2023年現在、MCRMの作業員がC&NW 4-6-0 No. 1385の再建に集中しているため、No. 1の修復作業は保留されています。[ 17] [18]
参照
参考文献
- ^ abcd 「カナダのナショナル / カナダ北部 / 中央オンタリオ / ダルース、ウィニペグ＆パシフィック / グランドトランクパシフィック / グランドトランクウエスタン / グレートノーザンオブカナダ / インターコロニアル / ジェームズベイ / オタワ、アンプリア＆パリーサウンド / プリンスエドワードアイランド / ケベック＆レイクセントジョン / リードニューファンドランド / テミスクアタ4-6-0機関車」。www.steamlocomotive.com 。 2022年10月3日閲覧。
- ^ abcdefghijklmn 「Western Coal & Coke #1 – Mid-Continent Railway Museum」。Mid -Continent Railway Museum 。 2022年10月3日閲覧。
- ^ プログラム、米国国立公園局国定公園部 (1990)。デスバレーからデッドウッド、ケネコットからクリップルクリーク: 1989 年 1 月 23 日から 27 日までデスバレー国定公園で開催された歴史的採鉱会議の議事録。国立公園局国定公園部プログラム。
- ^ 「Mid-Continent Railway Museum」. donsdepot.donrossgroup.net . 2022年10月21日閲覧。
- ^ ab ピット、ジョン（2008）。鉄道で巡るアメリカ。ブラッドトラベルガイド。ISBN 978-1-84162-255-2。
- ^ ab "HawkinsRails - Mid-Continent Railway Museum". hawkinsrails.net . 2022年10月24日閲覧。
- ^ 「ルイジアナ サイプレス #2 – ミッドコンチネント鉄道博物館」。2022年10月21日閲覧。
- ^ ab 「Steam Status」。ミッドコンチネント鉄道博物館。 2023年1月9日閲覧。
- ^ ab 「Western Coal & Coke #1 Status Updates – Page 10 – Mid-Continent Railway Museum」。2004年2月25日。 2022年10月24日閲覧。
- ^ 「Western Coal & Coke #1 Status Updates – Page 9 – Mid-Continent Railway Museum」。2004年7月11日。 2022年10月24日閲覧。
- ^ abc 「Western Coal & Coke #1 Status Updates – Page 8 – Mid-Continent Railway Museum」。2005年3月6日。 2022年10月24日閲覧。
- ^ 「Western Coal & Coke #1 Status Updates – Page 6 – Mid-Continent Railway Museum」。2006年1月15日。 2022年10月24日閲覧。
- ^ 「Western Coal & Coke #1 Status Updates – Page 5 – Mid-Continent Railway Museum」。2006年4月23日。 2022年10月24日閲覧。
- ^ ab 「Western Coal & Coke #1 Status Updates – Page 3 – Mid-Continent Railway Museum」。2007年1月8日。 2022年10月24日閲覧。
- ^ abc 「Western Coal & Coke #1 Status Updates – Mid-Continent Railway Museum」。2008年2月21日。 2022年10月24日閲覧。
- ^ 「Geotimes - 2008年8月 - 中西部の大洪水：もう1つの500年に一度の洪水？」www.geotimes.org 。 2023年1月9日閲覧。
- ^ 「C&NW #1385 ステータスアップデート – ミッドコンチネント鉄道博物館」 。 2022年10月24日閲覧。
- ^ Keefe, Kevin P. (2019年10月24日). 「ノースウェスタンR-1は2台の方が1台より良い」. Classic Trains Magazine . 2022年10月25日閲覧。
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