カナダ太平洋鉄道 29

カナダ太平洋鉄道 29
2012年、アルバータ州カルガリーのカナダ太平洋鉄道本社前に静態展示された29号車
種類と起源 電源タイプ スチーム ビルダー カナダ太平洋鉄道のデロリミエショップ シリアルナンバー 1065 ビルド日 1887年9月 再建日 1912
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-4-0  • インド工科大学 2'B ドライバー径 69 インチ (1,800 mm) (1912 年以前) 70 インチ (1,800 mm) (1912 年以降) ホイールベース 47.93 フィート (14.61 メートル) ​  • エンジン 22.96 フィート (7.00 メートル)  • ドライバー 8.50 フィート (2.59 メートル) 接着剤重量 71,000 ポンド (32,000 kg) 機関車の重量 115,000ポンド（52,000kg） 柔らかい重量 105,000ポンド（48,000kg） 総重量 220,000 ポンド (100,000 kg) 燃料の種類 石炭 燃料容量 10 t（9.8 長トン、11 短トン） ウォーターキャップ。 4,800 米ガロン (18,000 リットル、4,000 英ガロン) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 17.40平方フィート（1.617m 2） ボイラー圧力 160 psi (1,100 kPa) 加熱面: ​  • ファイアボックス 125平方フィート（11.6m2） シリンダー 2、外側 シリンダーサイズ 17インチ×24インチ（430mm×610mm） バルブギア スティーブンソン
パフォーマンス数値 牽引力 13,476 ポンド (6,113 kg) adhの要因。 5.27
キャリア オペレーター カナダ太平洋鉄道 セーラム・アンド・ヒルズボロ鉄道 クラス A-1e 数字 CPR 390 » CPR 217 » CPR 29 引退 1960年11月6日（収入サービス） 1994年9月16日（観光サービス） 復元 1987年9月7日 現在の所有者 カナダ太平洋カンザスシティ鉄道 配置 静的表示の場合

カナダ太平洋鉄道29号機は、保存されているカナダのA-1eクラス4-4-0 蒸気機関車です。1887年にカナダ太平洋鉄道のデロリミエ工場で機関車390号機として製造され、1905年に277号機に再番号付けされました。1912年に再建された後、再び29号機に再番号付けされました。1950年代まで、29号機はノートン・チップマン混合列車で定期的に使用されていた3台のCPR 4-4-0のうち最も新しいものでした。1960年にカナダ太平洋鉄道から引退した後、機関車は静態展示用にケベック州サンコンスタンのカナダ鉄道博物館に寄贈されました。1983年、29号機はセーラム・アンド・ヒルズボロ鉄道によって購入され、その後ニューブランズウィック州ヒルズボロに移され、さらなる展示が行われました。その後、1987年の機関車生誕100周年に向け、運行可能な状態に修復された。1994年後半、29号車は車庫火災の被害に遭い、S&Hでの活躍に終止符が打たれた。2年後、機関車はカナダ太平洋鉄道に再取得され、同社はそれを移動させて外観を修復し、アルバータ州カルガリーの本社前に静態展示した。2017年、機関車は再びCPRのオグデンヤードにある新本社へ移動された。機関車は良好な状態だが、29号車を運行可能な状態に修復するには多額の費用がかかる。

1883年、カナダ太平洋鉄道（CPR）はケベック州モントリオールのデ・ロリミエ通りにある自社施設で独自の蒸気機関車の製造を開始し、1907年にその慣行を中止した。^[1] CPRが製造したそのような機関車のグループの1つがA-​​1eクラスで、4-4-0のクラスで、当初は371-400と番号が付けられ、1886年から1888年にかけて製造された。 ^[1] No. 29は、当初はクラスの19番目のメンバーとして390と番号が付けられていた。^{[1] A-1eは当初、CPRの本線の線路で}旅客列車を牽引するために使用されていました。20世紀初頭には、より大型の機関車が製造されたため、A-1eは支線の旅客列車とヤードの転換に格下げされた。^[1] 1900年代中期から後半にかけて、CPRは重複や混乱を避けるためにほとんどの機関車の路線番号を変更することを決定し、その結果、1905年にA-1eは92〜96、114〜115、206〜218（390号機は217に改番）、237〜240、272〜277に再番号付けされました。^[1]

1910年代初頭、CPRは4-4-0の機関車のほとんどを売却し始めたが、残った機関車は近代化されていった。^[2] 277号機は1912年にCPRのデロリミエ工場に送り返され、新しいボイラー、近代化されたシリンダー、より大きな動輪、鋼鉄製の運転台、新しい炭水車、新しいカウキャッチャーを搭載して改造された。 [ 1 ] [ 2 ]また、再び29に^番号変更された。この機関車は翌年、CPRが新たに取得したノートンとニューブランズウィック州チップマンの間にある支線で混合列車を牽引するために再び配置転換され、その後47年間その路線で営業運転を続けた。 1950年代までに、29号機はCPRの現役車両名簿に残っていたわずか3台の4-4-0^{機関車のうち最年少の機関車となり、他の2台はA-2m 136号機とA-2q 144号機のみであった。 [3]ノートン・チップマン支線の橋梁は、当時新しかった}ディーゼル機関車の重量を支えることができなかった。^[3]

しかし、3台の4-4-0機関車は70年近く経っており、CPRはより軽量のディーゼル機関車への投資を始めた。1959年、29号機は、CPRが運行していた米国のメイン州カリブーの100周年記念式典に参加するために、偽のダイヤモンド煙突を取り付けるためにマカダムに送られた。 ^[4]翌年の11月6日、29号機はモントリオールからセントリンまで往復する蒸気機関車に別れを告げるファントリップを行い、CPRにとって最後の公式蒸気機関車走行を行った。その後、鉄道はディーゼル動力に完全に移行した。^{[4]最後の走行後、CPRは29号機をケベック州}サンコンスタンのカナダ鉄道博物館に寄贈し、その後23年間静態展示された。^[4]

1983年、ヒルズボロとソールズベリーの間を旧カナダ国鉄（CN）の線路で走っていた観光鉄道のセーラム・アンド・ヒルズボロ鉄道（S&H）が、カナダ鉄道博物館から29号機を購入し、同年11月に平貨車でヒルズボロに到着した。 ^{[5] [3] [6]} 29号機は、メインストリートに隣接するS&Hの操車場で3年間静態展示されていた。1986年、29号機の100歳の誕生日が近づいたとき、S&Hはこれを記念してレイバーデーの週末に誕生日パーティーを開催する可能性を探った。^{[4] [6]}

修復のため検査した後、4-4-0はCN 4-6-0 ] No. 1009との双頭遠征のみで運行することで合意した。^[6]機械スタッフは、CNのニューブランズウィック、リドーバレー、セントローレンスバレー支部からのボランティアとともに、1987年7月に修復作業を開始し、ボランティアは煤で詰まっていた煙道とチューブを蒸気洗浄した。 [ ^6]その後、機関車は分解するため修理施設に移動され、州のボイラー検査官が機関車の徹底的な検査を行うことができるようになった。^[6]この検査中に、ボイラーシェルの給水接続部に複数の亀裂が発見され、研磨する必要があり、いくつかのフレキシブルステーキャップも交換する必要があった。^{[6]この作業が完了した後、彼らは}水圧試験に合格し、キャブ内のすべての機器を再組み立てする準備が整いました。^{[6] 29号機は1回の塗装作業を受け、}石炭と水を補給するために屋外に戻されました。奉納日の1週間前、ボイラー検査官はS&Hに、奉納日のイベントのためだけに29号機を点火することを推奨しました。^[6]

9月7日の日曜日、29号機の火室に27年ぶりに 火が灯された。 ^[6]炭水車にCPRの文字が新たに塗られ、水が注がれた。その後、機関車の機関士側に小さな穴が開いたため、木の枝を差し込んでフラッシュを切り、小さな修理部分を黒色塗料で覆うという簡単な修理が行われた。修復作業が完全に完了すると、29号機はグレイズアイランドまで後進させられ、その日の観光列車が戻ってくるのを待った。連結された後、29号機と1009号機は長い坂道をヒルズボロまで進み、通過する列車を多くの写真家が撮影した。車庫では短い式典が行われ、出席者に特別なケーキがカットされて配られた。A-1eには多くのキャブ訪問者が訪れ、機関車の営業運転に関するいくつかの話が語られた。^[6]事件が終わると、29号機の砲弾は再び投下され、再び保管庫に戻された。^[6]

翌年の1988年7月、1009号は機関助手席側の後輪のタイヤが外れスポークが折れたため運行を休止したが、29号は同時期に改修されていた。^[6]その後3週間、4-4-0機関車が1009号の代わりを務め、 MLW RS-1ユニット8208号を相手にプッシュプル列車の運行に参加した。 ^[6] 1988年のレイバーデーの週末、ニューブランズウィック支部はカナダ鉄道歴史協会（CRHA）の年次大会を主催し、その日曜日に29号と1009号は再びダブルヘッダーを行った。^{[7]同月後半、29号と1009号はCPR、CN、} Via Railの年金受給者のために再びダブルヘッダーを行い、約200人の年金受給者がイベントに参加した。^[6] 29号の最後の遠足運転は1989年にグレッグ・ショールのビデオ用に撮影された。これは、1960年にCPRで最後に運転されて以来、29号が単独で旅客列車を牽引した最初で唯一の機会だった。^[6] 1990年代初頭を通して、29号は休車のままで、従業員が漏れているチューブを修理し、S&Hは1995年のシーズンに29号を限定的な遠足サービスに復帰させることを望んでいた。^[6]

1994年9月16日金曜日、S&Hの機関車庫が放火により全焼し、内部にあった29号機の他、ディーゼル機関車2両（8208号機と209号機）、珍しい木製の営業車、他の客車8両、S&Hの工具、予備部品、歴史的記録のほとんどが損傷した。従業員が被害状況を調べたところ、29号機に重大な損傷が発見された。機関車は煤の残留物で汚れ、運転室の木製装飾は焼け落ち、塗装は金属地まで焼けていた。作業員は29号機が経済的に修理できないほど損傷しているのではないかと恐れたが、エド・ボウズと他の従業員が機関車を検査したところ、安心できる結果が見つかった。彼らはキャブに乗り込み、レバー、スロットル、ジョンソンバー、後進コントロール、ブレーキ、その他のキャブコントロールを試したが、すべてまだ機能していた。金属部分のたるみや歪みを調べたが、何も見つからなかった。^[8]彼らは車輪ベアリングジャーナルに蒸発したオイルを補充し、熱で歪んだレールを交換し、別のサイドラインまで牽引した。ベアリングが固着することなくスムーズに走行した。エド・ボウズは、A1e が火災の最も熱い部分にはいなかったため、修理可能だったはずだと説明した。機関車は静止展示用にまだ外見上は修復可能であり、運用上修復するとなればコストがさらに高くなるだけだという結論に達した。S&H が No. 29 を運用上修理するかどうかを議論している間、当面の間、機関車には防錆油が吹き付けられた。^[6]

1996年、CPRは本社をモントリオールのウィンザー駅から、アルバータ州カルガリーのカルガリータワーとパリサーホテルに近い9番街ガルフカナダスクエアに移転した。同社は29号機の歴史的意義と収益性を認識し、A1eを再取得して新本社前に静態展示することを決定した。29号機はその年の6月3日にS&Hの敷地からトラックで移動された。^{[9]機関車はすぐに}ウィニペグのウェストンショップに送られ、一般公開できるよう徹底的な外観の修復を受けた。その後、2台のクレーンでガルフカナダスクエアの新しい展示プラットフォームに持ち上げられた。 CPRの社長兼CEOであるロバート・J・リッチーは、1996年9月9日の会社の本部の公式移転に続いて、この蒸気機関車を再び奉納した。29号機はその後21年間、鉄道の歴史を象徴するため、CPR本社前に静態展示された。^[9]

2012年、CPRは本社を再びカルガリーの反対側にあるオグデンヤードに移転したが、29号機を同じ場所に移したのは5年後のことである。 ^[9] 2017年6月18日土曜日、9番街の交通は遮断され、2台のクレーンが29号機をガルフカナダスクエアの展示場所から持ち上げ、その後、機関車はトラックで最寄りの鉄道線路まで移動され、オグデンまで牽引された。静態展示状態に戻る前に、29号機は再度の美観修復を受けるために送られたが、これはCPRの新しい本社キャンパスでのより大規模な修復計画の一部であった。^{[10] 2023年現在、29号機はCPKC（CPRの後継）の現在の本社の前で}EMD Fp7a No. 1400の隣に静態展示されている。 ^[11]

29号機は、1950年代にカナダ太平洋鉄道で活躍していた4-4-0型蒸気機関車3台のうちの1台です。また、CPRの営業列車を牽引した最後の蒸気機関車でもあります。29号機は、CPRのA-1eクラスで唯一現存する機関車です。

カナダ太平洋鉄道公式サイト