ロッテルダム地下鉄

ロッテルダム地下鉄
地下鉄ヴィルヘルミナ広場駅、D 線と E 線
概要
ネイティブ名	ロッテルダム地下鉄
ロケール	ロッテルダム、オランダ
トランジットタイプ	高速輸送とライトレール
行数	5
駅数	71
年間乗客数	9,600万人（2018年）[1]
Webサイト	RET （英語）[2]
手術
運用開始	1968年2月9日
オペレーター	リターン
車両数	167 [3]
テクニカル
システムの長さ	103.1 km (64.1 マイル)
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	750 V DC 第三軌条/架空線
最高速度	時速 100 km (62 mph)
システムマップ 伝説  ビネンホフ  ​ ネセランデ B   ロメインスホフ デ・トッヒテン  え  デン・ハーグ中央駅 アムバハツランド 3 4 34 ベアトリクスクワルティエ ニューリリース ラーン・ヴァン・ノイ ヘッセプラッツ フォールブルグ・ト・ロー ライツヘンダム＝フォールブルグ グラスクルイド ヴリエット アレクサンダー レミーズ ライツヘンダム オーステルフランク フォアパーク プリンセンラーン ライツェンフェーン シェンケル 3 4 34 からフォールウェグ デテルプ C   ノートルプ カペレ セントラム ピナッカー セントラム スロットラン ピナッカー ザイド ベルケル・ヴェストポルダー カペルスブルーグ ロデンライス レミーズ・グラーフェンヴェーク マイエル広場 / 空港 クラリングスズーム メランヒトン通り 予約済み ブリドルプ ゲルデシアウェグ  だ  ロッテルダム中央駅 オースト広場 市庁舎 ブラーク ブールス エーンドラハツ広場 ルーヴェハーフェン ダイクジグト ニューウェ・マース クールヘブン ヴィルヘルミナ広場 デルフスハーフェン ラインハーフェン マルコニ広場 マーシャヴェン スキーダム セントラム ザイド広場 スリンゲ E   パークウェグ レミーズ ワールヘブン トロエルストララーン ローン フロントガラス ポルトガル語 ニューウェ・マース シーダム ニューラント ペルニス フラールディンゲン オースト フラールディンゲン セントラム タッセンウォーター  ヴ  ラールディンゲン西 ホーフリート マースルイス セントラム ザルムプラート マースルイス西 アウデ・マース ステンダイクポルダー スパイケニッセ セントラム ホーランド・ハーヴェン ヘームラードラーン  B  フック ファン ホラント ストランド デ・アッカーズ C D     この図: ビュー 話す 編集

ロッテルダム地下鉄（オランダ語：ロッテルダム地下鉄）は、オランダのロッテルダムと周辺自治体でRETが運営する高速輸送システムです。最初の路線であるNoord – Zuidlijn（南北線）は1968年に開業し、中央駅から南広場までを走り、ニューウェ・マース川をトンネルで渡っていました。これはオランダで最初に開業した地下鉄システムでした。当時は、長さがわずか5.9 km（3.7マイル）で、世界でも最短の地下鉄路線の1つでした。

1982年に2番目の路線であるOost – Westlijn（東西線）が開通し、Capelsebrug駅とCoolhaven駅の間を走ります。1990年代後半、これらの路線は2人の歴史的なロッテルダム 市民にちなんで命名されました。エラスムス線（南北）はデジデリウス・エラスムスにちなんで、カランド線（東西）はピーテル・カランドにちなんで命名されました。2009年12月現在、これらの名前は再び廃止され、文字と色の組み合わせに変更され、特に以前の東西線の別々の支線の違いを強調して明確にしています。

ロッテルダムの北東部では、A 線と B 線がビネンホフ(A 線) とネッセランデ(B 線) に分岐しています。後者は 2005 年 9 月から延長されており、それ以前はデ トッヒテンで終了していました。

カペルスブルーク駅の北、スキーダム・セントラム駅の西では、デ・トヒテン-ネッセランデ区間を除いて、A線とB線にはいくつかの踏切（優先）があり、そのためメトロではなくライトレールと呼ぶことができます。これらの区間には架空線もありますが、システムの大部分には第三軌条があります（もう1つの例外はハーグ行きのE線（ランドスタッドレール）です）。ただし、ロッテルダムではライトレールという用語は使用されておらず、ほとんどの人はこれらの支線を単にメトロと呼んでいます。

2019年9月30日現在、B線はスキーダム-フク・ファン・ホラント鉄道線に接続されており、地下鉄網をフク・ファン・ホラント（フク・ファン・ホラント）まで延長しています。一方、A線は2019年11月1日からこの路線でフラールディンゲン西まで運行しています。

カペルセブルグで、C 線は主要な東西セクションからカペル アーン デン アイセルのデ テルプに分岐します。 2002 年 11 月まで、カランドリン (現在の A、B、C 線) はロッテルダムの西のマルコーニ広場で終点でした。 2002 年 11 月 4 日、スキーダム市を通過してスパイケニッセに向かう延伸線が開通しました。この延長には、スキーダムに 4 つの新しい駅 (スキーダム セントラム駅を含む) とペルニスに 1 つの新しい駅が含まれていました。 C 線はHoogvlietのTussenwater 駅で D 線と合流します。 A 線と B 線はスキーダム・フック・ファン・オランダ鉄道に分岐しますが、C 線の列車はそのまま続行し、D 線と同様にスパイケニッセのデ・アッケルス駅で終点になります。

ライン D は、ロッテルダム中央駅からブールス、スリンゲ、ローン、タッセンウォーター、スパイケニッセ セントラムを経由してデ アッカース方面に運行しています。

D 線は、ブールス駅で A 線、B 線、C 線と交差します。2011 年 12 月にロッテルダム中央駅で E 線との接続が実現する前は、ラッシュ アワー時には D 線の一部の列車がスリンゲ駅で終点となっていました。

E 線は、2006 年に旧Hofpleinlijnを鉄道線から高速輸送線に直接転換したものです。Laan van NOIとLeidschendam-Vaorburg間のルートのセクションは、 Zoetermeer Stadslijnを経由してZoetermeerに向かうハーグ路面電車ネットワークの 2 つのルートでライトレール車両と共有されています。これらのサービスはすべてRandstadRailブランドに属します。

開業当時、旧ホーフ広場駅は暫定的に路線の南端駅として残されていました。しかし、2010年8月17日に新しいトンネルが開通し、新しいトンネルと新しいブライドルプ駅を経由してロッテルダム中央駅の地下鉄駅がメランヒトンウェグ駅付近の既存の線路に接続されました。

翌年、ロッテルダム中央駅で D 線と E 線を接続する工事が進められました。2011 年 12 月にこのプロジェクトが完了して以来、デン ハーグ中央駅からのすべての列車はスリンゲ(E 線の列車)で終点となり、D 線はデ アッケルスとロッテルダム中央駅 の間で運行を継続しています。

この路線の北端は、NSから継承され1975年以来使用されていたデン・ハーグ中央駅の旧鉄道プラットフォームを使用していました。これは、以前のデン・ハーグ・ホランズ・スポール駅のターミナルから移設されたものです。これらのプラットフォームは2016年2月12日まで使用されていました。その後、鉄道プラットフォームに隣接する高架上に建設された新しい駅の建設が完了するまで、この路線はこことラーン・ファン・ノイ駅の間で閉鎖されました。この駅は2016年8月22日に開業しました。^[4]

2015年には、A線、B線、C線の1日の乗客数は約175,000人でした。D線とE線の乗客数は145,000人でした。

RETは、クラリングセ・ズーム駅からフェイエノールト市の新しい住宅地区、さらにザイド広場、シャルロワ、ロッテルダム中央駅までの接続線を建設する計画です。また、ロッテルダム中央駅とドルドレヒト駅間の4本の重軌道のうち2本を地下鉄用に改造する計画もあります。駅を追加し、2分間隔で列車を運行することで、RETは交通量を大幅に増やすことを期待しています。もう1つの野望は、地下鉄を自動化して90秒間隔の運行を実現することです。^[5]

5300、5400、5500、5600、5700シリーズの列車は、ボンバルディア フレキシティ スイフトです。2007年から2009年にかけて製造された5500シリーズの列車は、新しいランドスタッドレールE線用に製造されました。5601-5642列車は、古いデュエヴァグ車両（5200シリーズ）を置き換えるために製造されました。2013年に、RETは、フクセ線延伸で走行するためにSG3車両をさらに16両発注したと発表しました。さらに6両の車両が、2015年にランドスタッドレール支線の容量を増やすために発注されました。HSG3と呼ばれるこれらの22両の車両は、2015年から2017年にかけて納品されました。

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  ヴェルクスポーア社が製造したロッテルダム地下鉄の最初の列車シリーズ
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  デューワグ社製の5200系電車
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  ボンバルディア社が製造した5400系列車
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  ボンバルディア社が製造したランドスタッドレール向けの新型列車（5501）
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  左から右の順に、5239、5322、5350、5408、5513、5631 の列車

列車は、システムの大部分で底部接触型第三軌条を通じて供給される750ボルトの 直流電力で走行します。車両の両側には複数のバネ仕掛けの接触シューがあり、第三軌条の端の傾斜により自動的に積み込みおよび積み下ろしされます。これにより、ポイントや駅のプラットフォーム周辺で必要な、線路のどちら側にもレールを設置できます。両端の 2 本のレールの間には十分な重なりがあり、「ギャップのある」列車 (どのシューも通電中のレールに接触していない状態) を回避します。感電の危険を減らすため、レールは頑丈な黄色の絶縁材で構成され、通電電流は下側の厚い金属片で運ばれます。これにより、電気接触を減らしたり妨げたりする汚れ (落ち葉など) も防ぎます。

ただし、3 つの路線には架空線を使用するセクションがあります。これらは、A 線 (ビネンホフ方面)、B 線 (ネッセランデ方面)、および E 線 (デン・ハーグ中央方面) です。A 線と B 線では、カペルズブルーク駅のすぐ東側で車両が移動中にパンタグラフを上げ下げしますが、E 線では、メランヒトンウェグ駅で停止中にパンタグラフを上げ下げします (これにより、ブライドルプ駅に向かうトンネルのすぐ外側のクライウェグに、国内で唯一の第三軌条の踏切が存在します)。B 線の列車は、最終行程、最後から 2 番目の駅であるデ・トクテンからネッセランデまで、再び第三軌条に切り替えられることに注意してください。A 線と B 線の西側延長であるフック・ファン・ホラントへの区間も、既存の鉄道線から直接変換されるため、架空電力を使用します。

架空線を使用する地下鉄の区間は、地元の人々からスネルトラム（ライトレール）と呼ばれています。これは、従来の鉄道線路と同様に、列車が優先的に通過する、地上レベルの保護された踏切がいくつか含まれているためです。このため、パンタグラフ付きの列車（5200シリーズと5400シリーズ）には、他の道路車両と同様に方向指示器が装備されています。これにより、ボンバルディア製の5300シリーズと5400シリーズの列車の違いが簡単にわかります。5500シリーズと5600シリーズの列車にも装備されていますが、前者はRandstadRailのブランドと塗装が施され、後者はR-netのブランドと塗装が施されているため、通常はE線でのみ使用されます。

• ロッテルダム地下鉄駅一覧
• ランドスタッドレール
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• デ・アッカース地下鉄駅衝突

ウィキメディア・コモンズのロッテルダム地下鉄関連メディア

• 公式サイト （英語）
• UrbanRail.net のロッテルダム地下鉄マップ
• ロッテルダム地下鉄マップ（public-transport.net）
• amsterdamtips.com のロッテルダム地下鉄マップ
• ロッテルダム地下鉄マップ（metrolinemap.com）