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C.710は、第二次世界大戦勃発直前にコードロン・ルノー社がフランス空軍向けに開発した一連の軽戦闘機である。そのうちの1つであるC.714は限定生産され、1939年のポーランド陥落後、フランスで活動していたポーランド人パイロットに配備された。少数はフィンランドにも供給された。
C.710 シリーズにつながる最初の仕様は、フランス軍の近代的な航空機の数を迅速に増やすために、既存の機種の生産を妨げることなく大量生産できる木製構造の「軽戦闘機」を供給する目的で 1936 年に提示された。この契約により、アルセナル VG-30、ブロッホ MB.700、[ 1 ]、C.710 の 3 つの設計が生まれた。3 つすべての試作機が発注された。
オリジナルの C.710 は、以前の一連のエアレース機から発展した全木製構造の単葉機でした。これらの航空機の共通の特徴の 1 つは、非常に長い機首と、胴体の後方にあるコックピットでした。固定式のスパッツ付き着陸装置を備え、垂直尾翼は半円形でした。[ 2 ]武装は、各翼の下に小型ポッドに収められた20 mmイスパノ・スイザ HS.9機関砲で構成され、各砲に 60 発の弾薬が搭載されていました。 [ 3 ] [ 4 ] 機首には、2 基のルノー 6Qエンジンを組み合わせて開発された、過給式倒立空冷V 12 エンジン である 336 kW (450 hp)のルノー 12R-01が搭載されていました。[ 5 ]
C.710の試作機は1936年7月18日に初飛行した。[ 4 ] C.710は高度4,000m （13,000フィート）で455km /h（283mph 、246kn ）の速度を出したが、[ 6 ] [ 4 ]上昇率が優れていることから、最終的にはモラーヌ・ソルニエMS405が選ばれた。 [ 3 ] C.710の試作機は1938年2月1日に墜落して破壊された。[ 4 ]
C.711は、製造されなかったレース用航空機の提案であり、C.712は世界航空速度記録を破ることを目的としたバージョンであった。[ 7 ] C.710の胴体にコードロンC.580の翼を使用し、ルノー613エンジンは、基本的にはC.710と同じであったが、 100オクタン燃料の使用により圧縮比を高めることで出力が750馬力（560kW ）に増加した。[ 8 ] C.712は1936年12月24日に初飛行したが、[ 9 ] 1937年4月29日にイストルで記録挑戦中に墜落して破壊された。[ 10 ] 1937年12月15日に飛行したC.713は、格納式着陸装置とより一般的な三角形の垂直尾翼を導入した改良型戦闘機であった。[ 4 ]
710 シリーズの最終進化形は C.714 サイクロンで、これは C.713 の派生型であり、1938 年 4 月に C.714.01 プロトタイプとして初飛行した。主な変更点は、新しい翼型、強化された胴体、そして 2 門の機関砲の代わりに 4 門の 7.5 mm MAC 1934機関銃が翼フェアリングに搭載されたことだった。動力は、負のGで動作可能な新しいキャブレターを導入した新型の 12R-03 エンジンだった。
フランス空軍は1938年11月5日にC.714を20機発注し、さらに180機のオプション契約を結んだ。生産は1939年夏にパリ郊外のルノー工場で開始された。 [ 11 ]
その他の計画されたバージョンとしては、75kWまたは164kW （100hpまたは220hp ）エンジンを搭載したC.720練習機、559kW （750hp ）のイソッタ・フラスキーニ・デルタエンジンを搭載したC.760戦闘機、そして597kW （800hp ）のルノーVエンジンを搭載したC.770戦闘機があった。これらのいずれも量産には至らなかった。
納入が始まったのは1940年1月になってからだった。最初の量産機で一連の試験を行った結果、設計に重大な欠陥があることが明らかになった。軽量で高速ではあったものの、木製構造のため、より強力なエンジンを搭載することができなかった。オリジナルのエンジンは上昇率と機動性を著しく制限したため、コードロンは1940年2月に現役から外された。3月には、性能がさらなる生産契約を正当化するほど十分ではないと判断されたため、最初の生産発注は90機に削減された。80機は冬戦争で戦うためにフィンランドに転用された。これらはフランス人パイロットによって操縦される予定だった。
しかし、フランスでの出来事により、納入されたのはわずか6機のみで、さらに10機が港で待機していたが、納入が停止された。到着した6機は組み立てられ、テストされ、CA-551からCA-556の登録番号が与えられた。これらの航空機はフィンランドの状況で使用するには信頼性が低く危険すぎると判明し、戦闘には投入されなかった。2機はポリへの輸送飛行中に損傷した。さらに、フィンランドのパイロットは、前線の空軍基地から航空機を始動および着陸させるのが難しいことに気づいた。これらの航空機は、1949年12月30日に退役して解体されるまで、名簿に記載されていた。1例であるCA-556は、訓練用機体として整備員学校に移管された。[ 12 ]
1940年5月18日、35機のコードロンがミオン飛行場に駐屯するポーランドのワルシャワ飛行隊、第145ポーランド戦闘航空群（Groupe de Chasse polonais I/145 ）に納入された。しかし、わずか23回の出撃後、前線のパイロットたちはこの戦闘機の性能が著しく低く、当時のドイツ戦闘機には到底太刀打ちできないと懸念を表明し、その評判は確固たるものとなった。
5月25日、導入からわずか1週間後、フランスのギー・ラ・シャンブル陸軍大臣は、すべてのC.714を現役から撤退させるよう命じた。しかし、フランス当局には他に提供できる航空機がなかったため、ポーランドのパイロットたちは命令を無視し、コードロンでの飛行を続けた。メッサーシュミットBf 109 Eに比べて絶望的に時代遅れの戦闘機を操縦していたにもかかわらず、ポーランドのパイロットたちは6月8日から11日までの3回の戦闘で、12機の確定撃墜と3機の未確認撃墜を記録し、空中で9機、地上で9機を失った。撃墜された航空機の中には、ドルニエDo 17爆撃機4機、メッサーシュミットBf 109戦闘機3機、メッサーシュミットBf 110戦闘機5機が含まれていた。
コルドロン戦闘機は、リヨン近郊のブロンに拠点を置くポーランドの訓練飛行隊でも使用された。パイロットたちは何度かの爆撃を撃退することに成功したが、撃墜数はゼロだった。しかし、機体の損失もなかった。フランスが陥落した6月末までに納入された量産機はわずか53機だった（ただし、98機という数字も一般的である）。
CR.714の機体全体と追加の胴体1つがフィンランドに保存されていた。胴体はポーランド航空博物館に返還され、2015年現在、修復作業が行われている。[ 13 ]
『戦闘機完全図鑑』[ 14 ] 、アヴィアフランス ：コードロンC.714 [ 15 ]からのデータ
一般的な特徴
パフォーマンス
武装
役割、構成、時代が同等の航空機
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