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| C-87 リベレーターエクスプレス | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 軍用輸送機 |
| メーカー | 統合航空機 |
| 状態 | 引退 |
| 主なユーザー | アメリカ陸軍航空隊 |
| 建造数 | 287 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1942 |
| 開発元 | コンソリデーテッド B-24 リベレーター |
コンソリデーテッド C-87 リベレーター エクスプレスは、第二次世界大戦中にアメリカ陸軍航空隊向けに製造されたB-24 リベレーター重爆撃機の輸送派生型である。合計 287 機の C-87 がテキサス州フォートワースのコンソリデーテッド エアクラフト社工場から納入された。
この工場では、AT-22と名付けられたUSAAF の航空エンジニアトレーナーも開発し、納入しました。 他のバージョンには、AAF の役員輸送バージョンであるC-87Aや、米国海軍のVIP輸送バージョンであるRY などがあります。
海軍はまた、サンディエゴで製造される延長胴体を備えた海軍契約の単尾翼型であるRY-3も発注した。AAFもC-87Cの名称でこの設計を発注した。これらはキャンセルされ、リベレーターC.IXと命名されたイギリス空軍のVIP輸送機に割り当てられた。
C -109リベレーターは既存のB-24を改造した燃料輸送機であった。[1]
設計と開発
C-87は、当時アメリカ陸軍航空隊で最も広く使用されていた輸送機であるC-47スカイトレインよりも長い航続距離とより優れた高高度性能を備えた重い貨物および人員輸送機の必要性を満たすために、1942年初頭に急いで設計されました。生産は1942年に開始されました。
C-87 の最初の試作機は 41-11608 でした。設計には、銃塔やその他の武装の廃止、爆弾倉を貫通する床を含む強化貨物床の設置など、さまざまな変更が含まれていました。B-24 の爆撃手区画のガラス張りの機首は、爆撃機バージョンではコックピット床下の床下空間からしかアクセスできない機首区画への積み込みを可能にするために、ヒンジ付きの金属キャップに置き換えられました。機体の左舷、尾翼のすぐ前に貨物ドアが追加され、機体の側面に沿って一列の窓が取り付けられました。
C-87 には、貨物の代わりに人員や担架を運ぶための取り外し可能な座席とラックを取り付けることができました。最終的な構成では、C-87 は 20 ～ 25 人の乗客または 12,000 ポンド (5,400 kg) の貨物を運ぶことができました。戦時中の生産のボトルネックと不足のため、多くの C-87 航空機には、ブースト圧が低いターボ過給機が取り付けられており、そのため戦闘用の B-24 に取り付けられているものと同じ高度で出力を維持できず、それに応じて上昇限度と上昇率が低下しました。
C-87A VIP輸送機
1942年と1943年に、数機のC-87が断熱材、パッド入りの座席、仕切り、その他の設備を追加することでVIP用の豪華旅客輸送機に改造された。C-87Aと命名された改造機は、16人の乗客を運ぶことができた。シリアル41-24159のC-87Aの1機は、1943年に大統領VIP輸送機であるゲス・ホエアIIに改造され、フランクリン・D・ルーズベルト大統領の海外旅行に使用することを目的としていた。これが承認されていれば、大統領専用機として使用される最初の航空機、すなわち最初のエアフォースワンになっていたはずだった。しかし、シークレットサービスは、C-87の物議を醸した安全記録を検討した後、ゲス・ホエアIIを大統領専用機として承認することをきっぱりと拒否した。[2]ゲス・ホエアIIはルーズベルト政権の高官の輸送に使用され、1944年3月にはエレノア・ルーズベルトをラテンアメリカ諸国の親善訪問に乗せた。[2]
XC-87B
損傷した B-24D (42-40355)は、胴体を延長し、低高度エンジン パッケージを備えた XC-87B と呼ばれる機体になりました。「ピノキオ」として知られたこの輸送機は、後にプライベーター タイプのエンジン パッケージを備えた単一の尾翼に改造されました。これを、武装輸送を提案した中止された XC-87B プロジェクトと混同しないでください。
運用履歴
C-87 のほとんどは、米国航空輸送司令部によって運用され、米国民間輸送航空会社の元民間人乗務員によって操縦された。この飛行機は当初、C-47 では飛行できないほど長い大洋横断ルートで使用された。1942年の日本軍のビルマ侵攻後、C-87 は、ヒマラヤ山脈を横切る危険な航空路「ザ・ハンプ」を越えて、インドからアメリカ軍と中国軍に軍需品を輸送するために使用された。このルートが確立されたとき、C-87 は、大量の貨物を積載しながらこのルートを飛行するのに十分な高高度性能を備えた、すぐに入手できる唯一のアメリカの輸送機であった。
C-87 は数多くの問題に悩まされ、乗務員の間で評判が悪かった。ベテラン航空パイロットで作家のアーネスト・K・ガンは、1961 年の回想録「運命は狩人」で、「この飛行機は邪悪な機械で、外見を除けば比較的効率的な B-24 とはまったく似ていなかった」と書いている。苦情は、高高度での極寒による電気系統と油圧系統の故障、離陸時にコックピットの照明が頻繁に消えること、そしてフライトデッキの暖房システムが息苦しいほどの熱を発するかまったく機能しないことに集中していた。[3]
C-87 は荷物を積んだ状態では上昇がうまくいかなかった。これはインドや中国の整備されていない雨に濡れた飛行場から飛び立つときには危険な特徴だった。離陸時に片方のエンジンが故障しただけで多くの機が失われた。ガンの本には、荷物を積んだ C-87 が離陸後にタージ マハルと衝突しそうになったときのことが書かれている。このとき、建物を避けるために機体の高度を上げるために急いでフラップを全開にしなければならなかった。この機体の補助長距離燃料タンクは、即席の、漏れやすい燃料ラインで連結されていたが、この燃料ラインは乗員室を縦横に走り、有害なガソリンの煙で乗務員を窒息させ、爆発の危険を生じさせた。また、C-87 は、ヒマラヤ山脈で頻繁に発生する、軽い着氷条件に直面すると、制御不能な失速やスピンに陥る傾向があった。ガンは「ハイボールを冷やすのに十分な氷を積めなかった」と述べている。[4]
不適切な貨物積載により重心が移動した場合、飛行中に機体が不安定になる可能性もあった。この縦方向の不安定性は、機体が爆撃機から貨物輸送機に急いで転換されたことに起因している。最初から前後方向の積載変動に対する安全マージンを備えた連続した貨物室を備えて設計された通常の貨物輸送機とは異なり、B-24の設計に組み込まれた爆弾ラックと爆弾倉は位置が固定されており、機体が不適切な積載を許容する能力が大幅に制限されていた。この問題は、戦時中の緊急事態と、USAAF航空輸送司令部がC-87の特殊性をロードマスターに指導しなかったことで悪化した。この設計のルーツが爆撃機であったことも、頻繁にノーズギアが破損する原因であると考えられている。その強度は、整備された滑走路に着陸する前に飛行中に積載物を投下する航空機にとっては十分でしたが、重い積載物を積んだまま、荒れた未整備の滑走路に繰り返しハードランディングする航空機にとっては限界であることが判明しました。
C-87は欠点があり乗員の間で不評であったが、プラット・アンド・ホイットニー製エンジンの信頼性、向かい風や横風の影響を大幅に緩和できる優れた速度、ほとんどの気象前線を乗り越えられる実用上昇限度、順風を追いかける「圧力前線」パターンで乗員が飛行できる航続距離などが高く評価された。 [5] C-87は、同様の性能を持ち、より高い信頼性とより穏やかな飛行特性を備えたダグラスC-54スカイマスターやカーチスC-46コマンドーによって航空路線で完全に置き換えられることはなかった。生き残ったC-87の一部はVIP輸送機や飛行乗務員訓練機に改造され、その他数機はイギリス空軍に売却された。
バリエーション
- C-87
- USAAFのB-24D輸送型で25人乗り、278機が製造された。[6]
- C-87A
- 乗客16名のVIPバージョン。うち3名はUSAAF向け、3名はRY-1としてアメリカ海軍向け。[6]
- C-87B
- 武装型が提案されたが、製造されなかった。[6]
- XC-87B
前方コンパートメントを延長し、LB-30 タイプの低高度用パワー パッケージを備えた改造機。後期には PB4Y-2 タイプのパワー パッケージとシングル テール (RY-3/C-87C を参照)。42–40355。(合計: 1 回の改造)
- C-87C
- USAAFが提案したRY-3の派生型。名称は使用されていない。[6]
- RY-1
- アメリカ海軍は、乗客16名を乗せた元USAAFのC-87A3機にこの名称を付けた。[6]
- RY-2
- 元USAAFのC-87は20人の乗客を乗せるために5機装備され、さらに15機がキャンセルされた。[6]
- RY-3
- PB4Y-2 プライベーターの単尾翼と7フィートの胴体延長部を備えたC-87。39機が製造され、イギリス空軍輸送司令部第231飛行隊、アメリカ海兵隊で使用され、1機はカナダ空軍で使用された。
- AT-22
- 航空機関士の訓練に使用された5機のC-87は、後にTB-24Dと命名された。[6]
- リベレーター C.VII
- レンドリース契約に基づいて供給されたC-87のイギリス空軍の呼称[7]
- リベレーター C.IX
- レンドリース契約に基づいて供給された 26 機の RY-3 に対するイギリス空軍の呼称。この呼称は「貨物 (航空機) マーク 9」を意味します。
事故と事件
航空安全財団の一部である航空安全ネットワークは、1942年から1964年の間に発生したC-87またはC-109の機体損失事故を150件記録している。 [8]
1943年11月30日、乗員4名と乗客1名を乗せたC-87が中国の昆明からインドのジョルハートへ向かう途中、強風でコースを外れ燃料切れとなった。乗員5名全員がチベットのツェタン付近に着陸し、ラサを訪れた最初のアメリカ人となった。[9]
最悪の事故は1944年7月25日に発生した。アメリカ陸軍航空隊のC.87 41-11706型機が南西太平洋のフロリダ島に墜落し、乗っていた27人全員が死亡した。 [10]乗組員はコンセアウェイ社の民間人従業員で、乗客はイギリス空軍のアイザック・ジョン・フィッチ航空准将 を含むイギリスとアメリカの高官であった。[11]
翌年の1945年7月、イギリス空軍が運航するマヌス島行きのコンソリデーテッドC-87リベレーターエクスプレスが、現在は存在しないシドニーの滑走路22を離陸した後、高度を上げることができず、木に衝突してブライトン・ル・サンズの地面に墜落した。[12] [13]飛行機は衝突時に爆発し、搭乗していた12人の乗客と乗員全員が死亡した。犠牲者はイギリス、オーストラリア、ニュージーランドの軍隊のメンバーであった。[14]
もう一つの注目すべき事故は1957年4月15日に発生した。メキシコ航空（TAMSA）が運航するC-87 XA-KUNがメリダ・レホン空港を離陸後に墜落し、有名なメキシコの俳優兼歌手ペドロ・インファンテを含む乗客全員が死亡した。[15]
オペレーター
- ボリビアナ航空会社
- 中華民国空軍C-87 機 3 機が輸送機として第 8 爆撃機群に配属されました。
- TAMSA (Transportes Aéreos Mexicanos SA)
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仕様（C-87）
[17]のデータ
一般的な特徴
- 乗員: 4名（機長、副操縦士、航法士、無線通信士）
- 容量:大西洋横断便の場合は乗客約25名または貨物6,000ポンド(2,700kg)、短距離便の場合は最大10,000ポンド(4,500kg)
- 長さ: 66 フィート 4 インチ (20.22 メートル)
- 翼幅: 110 フィート 0 インチ (33.53 メートル)
- 高さ: 17 フィート 11 インチ (5.46 m)
- 翼面積: 1,048平方フィート (97.4 m 2 )
- 自重: 30,645 ポンド (13,900 kg)
- 総重量: 56,000 ポンド (25,401 kg)
- 燃料容量: 2,910 米ガロン (11,000 L; 2,420 英ガロン)
- 動力装置:プラット・アンド・ホイットニー R-1830-43 14気筒空冷星型ピストンエンジン4基、ゼネラル・エレクトリック製ターボ・スーパーチャージャー付き、離陸時2,700rpmで1,200馬力（890kW）
パフォーマンス
- 最高速度: 高度25,000 フィート (7,600 メートル) で時速 300 マイル (480 km/h、260 ノット)
- 航続距離: 60% 出力で 1,400 マイル (2,300 km、1,200 nmi)、高度 10,000 フィート (3,000 m) で 215 mph (187 kn、346 km/h)
- フェリー航続距離:高度 10,000 フィート (3,000 メートル) で 215 mph (187 ノット、346 km/h) で 3,300 マイル (5,300 km、2,900 nmi)
- 実用上昇限度:離陸重量56,000ポンド(25,000 kg)で28,000フィート(8,500 m)
- 高度までの所要時間: 60 分で 20,000 フィート (6,100 メートル)
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
- 注記
- ^ https://web.archive.org/web/20090304014706/http://home.att.net/~jbaugher2/b24_27.html 統合 C-109
- ^ ab Dorr 2002、134ページ。
- ^ガン、アーネスト・K. （ 1961年）、運命はハンター、サイモン＆シュスター。ISBN 0-671-63603-0 、pp. 214–215
- ^ ガン（1961）、214ページ
- ^ ガン（1961）、216-217ページ
- ^ abcdefg Andrade 1987、42、82、87ページ。
- ^ 「1939年から1945年までイギリス空軍で運用されたアメリカの航空機：コンソリデーテッド リベレーター」。
- ^ Ranter, Harro. 「Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > Consolidated C-87 > Consolidated C-87 Statistics」. aviation-safety.net . 2019年10月13日閲覧。
- ^ 「チベットでの行方不明: 5 人のアメリカ人飛行士、撃墜された飛行機、そして生き残る意志の知られざる物語」(PDF)。Air Power History。2006 年夏。55 ページ。
- ^ Ranter, Harro. 「ASN 航空機事故 コンソリデーテッド C-87 リベレーター エクスプレス 41-11706 ガエタ ビレッジ、フロリダ島」. aviation-safety.net . 2019年10月13日閲覧。
- ^ PacificWrecks.com . 「Pacific Wrecks – C-87-CF Liberator Express シリアルナンバー 41-11706」。pacificwrecks.com 。 2019年10月13日閲覧。
- ^ パーシー、アーサー（1996年）。第二次世界大戦におけるレンドリース航空機（第1版）。米国：モーターブックスインターナショナルパブリッシャーズ＆ホールセールズ。p.105。ISBN 9780760302590。
- ^ リヴィングストン、ボブ (1998)。『南十字星の下で：南太平洋の B-24 リベレーター』（限定版）。パデューカ、ケンタッキー州：ターナー出版。p. 122。ISBN 9781563114328。
- ^ 「1945年7月19日、マスコット飛行場から西に1マイルの地点でC-87リベレーターエクスプレスが墜落」。2013年4月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年7月24日閲覧。
- ^ Ranter, Harro. 「ASN 航空機事故 コンソリデーテッド C-87 リベレーター エクスプレス XA-KUN メリダ・レホン空港 (MID)」. aviation-safety.net . 2019年10月13日閲覧。
- ^ 「Liberator」。Wayback Machineに 2009 年 12 月 12 日にアーカイブ bharat-rakshak.com。2010年 12 月 9 日閲覧。
- ^ Baugher, Joe (2004年6月13日). 「Consolidated C-87 Liberator Express」. joebaugher.com . 2015年9月16日閲覧。
- 文献
- アンドラーデ、ジョン。『1909年以降の米国軍用航空機の呼称とシリアル』ヒンクリー、英国：ミッドランド・カウンティーズ・パブリケーションズ、1979年。ISBN 0-904597-22-9。
- バウアー、ジョー。「コンソリデーテッド C-87 リベレーター エクスプレス」。[永久リンク切れ ] ジョー・バウアーのアメリカ軍用機百科事典。2006 年 4 月 25 日閲覧。
- バウアー、ジョー。「コンソリデーテッド C-109」。ジョー・バウアーのアメリカ軍用航空機百科事典。2008 年 9 月 5 日閲覧。
- ドア、ロバート F. 『エアフォースワン』 ニューヨーク：ゼニスインプリント、2002年。ISBN 0-7603-1055-6。
- ガン、アーネスト・K. 『運命 は狩人』ニューヨーク：サイモン＆シュスター、1961年。ISBN 0-671-63603-0。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、コンソリデーテッド C-87 リベレーター・エクスプレスに関連するメディアがあります。
- ポピュラーメカニクス、1943 年 11 月、「断面図 C-87」
- ウェンデル・ウィルキーが 1942 年に C-87「ガリバー」に乗ってカイロに到着...本物の C-87 の二重貨物ドアに注目
- C-87 の写真: トーマス・マカヴォイの 1944 年のライフエッセイ「インドへの火の玉特急」より、未知の遠隔地のフィールドで撮影
- C-87 の写真: トーマス・マカヴォイの 1944 年のライフエッセイ「インドへの火の玉特急」のコックピットビュー
- C-87 の写真: トーマス・マカヴォイの 1944 年のライフエッセイ「インドへの火の玉特急」より、機首の装填ハッチ
- トーマス・マカヴォイの 1944 年のライフエッセイ「インドへの火の玉特急」に掲載された、ヴィンテージトラックと C-87 の写真
- C-87 パイロットから見たタージ・マハル。アーネスト・K・ガンの参考文献、マカヴォイ/ライフより