| ブリックレイヤーズアームズ | |
|---|---|
| 位置 | |
| サザーク、ロンドン | |
| 座標 | 51°29′39″N 0°05′08″W / 51.49425°N 0.08555°W / 51.49425; -0.08555 |
交差点の道路 | |
| 工事 | |
| タイプ | ラウンドアバウトインターチェンジ |
| 管理人 | ロンドン交通局 |
ブリックレイヤーズアームズは、 A2号線とロンドン内環状道路の交差点で、南ロンドンのバーモンジー[1]とウォルワース[2] 、エレファント&キャッスルが交わる場所です。タワーブリッジロード、オールドケントロード、ニューケントロード、グレートドーバーストリートが交わる場所です。4方向の緑のラウンドアバウトと一方通行の高架道路、一方通行のバイパス車線 で構成されています。
後者は、ロンドン橋の西側にある 6 つの道路橋のいずれかを使用して、環状高速道路の南東象限であるオールド ケント ロードへの幹線道路へのアクセスを支援します。具体的には、ニュー ケント ロードからオールド ケント ロードへの東行きの交通は高架道路を使用でき、逆方向の流れは地上のバイパス レーンを使用できます。
この交差点は、かつてここにあった馬車宿にちなんで名付けられ、ケントのレンガ製造の腕にちなんで名付けられました。 この交差点は、ブリックレイヤーズ アーム デポなどと呼ばれる主要な貨物車庫と機関車庫の中心地であったマンデラ ウェイの北西 500 メートルに位置しています。
馬車宿とレンガ造りの荷車
600年以上にわたり、この交差点には宿屋が次々と建ち並び、その元の名前は記録に残るブリックレイヤーズ・アームズだったと思われる。1890年代に宿屋を再建した際の発掘調査で、非常に古い基礎と古代の硬貨の隠された宝庫が発見された。[3]
18世紀半ばにウェストミンスター橋(および関連するニューケント道路)が建設された後、ドーバー、メードストン、カンタベリーなど中部および東部ケントからロンドン市へ、またはロンドン市からオールドケント道路を経由してウェストエンドへ、またはそこから移動する多くの馬車がここを降りたり乗ったりした。[4]宿屋の主人は常にロンドン市議会であった。その看板はタイラーおよびレンガ職人の名誉ある会社の紋章であった。道路と近くのヤードはロンドンへのレンガの供給で忙しかった。地域的に主要なレンガ土の鉱床はケントにあり、特にノースダウンズ傾斜地とフー半島、メドウェイ渓谷とストゥール渓谷の一部である。その鉱物含有量はレンガ製造への応用に決定的に重要であり、白亜、粘土、鉄の正確な割合を必要とする。[5]
高架道路のあるラウンドアバウト

使われていました。これは、1750 年代に建設されたグレート ドーバー ストリートが、オールド ケント ロード (タバード ストリート) の正確な経路を再び引き継ぎ、数ヤードにわたって 1750 年以前のオールド ケント ロードという名前で復元されたことも示しています。
オールド・ケント・ロード( A2)、ニュー・ケント・ロード(A201)、タワー・ブリッジ・ロード(A100 )の交差点と一部の建物を置き換えるラウンドアバウトと高架道路の建設計画は、1962年12月にロンドン州議会によって承認され、当初の予算額は351万ポンド(2023年の9500万ポンドに相当)だった。工事は1967年に予定されていた。[6]この建設には、より大規模な再開発計画の一環として、3つの道路とその周辺の建物の取り壊しが含まれていた。オールド・ケント・ロードの北端は、1750年代以来、グレート・ドーバー・ストリートとタバード・ストリートに分岐している。これらは、この交差点の北で一時的に再合流し、ラウンドアバウトが建設されて以来、より大きな通りの名前を取っている。
1970年代、グレーター・ロンドン議会の計画では、ラウンドアバウトとブラックウォール・トンネルの北側進入路を結び、2つのトンネル(1つはタワー・ブリッジに隣接)でテムズ川を渡り、ロンドン・ドックランズにつながる道路が想定されていた。[7]
地下鉄の埋め立て
行われた工事により、ロンドン地下鉄がベーカールー線の終点エレファント&キャッスル駅を起点とする延伸ルートを確保するため、隣接する道路からラウンドアバウト中心部への歩行者用地下道が作られた。この地下道は、取り壊された駅と支線の線路ルートの下を幹線道路に沿って走り、サウス・バーモンジー駅で地上サービスと合流する可能性がある。ラウンドアバウトには、オールド・ストリート駅に似た駅を設置することもできる。予算に盛り込まれたベーカールー線のルイシャムへの延伸計画には、どちらも残っていない。遠回りの地下鉄は見苦しくなった。2013年にこれらは埋め立てられ、平らにされて、幅の広い歩道になった。
交差点
2009年以来、ニューケント道路とオールドケント道路にはペリカン横断歩道が設置されており、歩行者が平面横断を好むことで事故が発生していた。
引用
- ^ バーモンジーの範囲(教区)(聖マグダラのマリアと聖オレイブ、聖ヨハネ、聖ルカ)
- ^ ウォルワース・セント・ジョン教区の範囲
- ^ アーノルド1898年、283ページ。
- ^ ノック1961年、26ページ。
- ^ 英国の岩石と土壌の物理的特性と挙動に関する黄土質ブリックアースマップ。英国地質調査所、国立環境研究評議会。2012 年 4 月にアクセス
- ^ 「オールド・ケント・ロードの300万ポンドの交通計画」。タイムズ(55568):1962年12月7日。 2019年3月18日閲覧。[永久リンク切れ]
- ^ 「The Pool of London Road」。SE1コミュニティニュースレター。ロンドン:ロンドンSE1ウェブサイト。1979年6月。 2014年5月13日閲覧。
出典
- アーノルド、レスター (1898 年 1 月 29 日)。「珍しいコインはどこから来るのか」。ボーイズ オウン ペーパー(994)。
- ノック、OS (1961)。サウスイースタン・アンド・チャタム鉄道。ロンドン:イアン・アラン。
