ブレット・ボディン・レーシング

ブレット・ボディン・レーシング

所有者	ブレット・ボディン
ベース	ノースカロライナ
シリーズ	ウィンストンカップ ブッシュシリーズ
レースドライバー	ブレット・ボディン ジェフリー・ボディン カーク・シェルマーダイン
スポンサー	フーターズ ロウズ ラルフス
メーカー	フォード
オープン	1996
閉鎖	2003
キャリア
ドライバーズチャンピオンシップ	0
レースでの勝利	0

ブレット ボディン レーシングは、 1996 年から 2003 年までNASCARレーシング チームでした。このチームは、元 NASCAR ドライバーのブレット ボディンと当時の妻ダイアンによって所有され、ボディンのために 11 番車を走らせました。ボディンは、1995 年から 1996 年のオフシーズン中に、ジュニア ジョンソン & アソシエイツ (1995 年に彼がドライバーを務めていた) からチームを購入しました。チームの購入により、ブレットはオーナー ドライバーとして兄のジェフに加わりました。ジェフは、1993 年 4 月 1 日の飛行機事故でアラン クルウィッキ (オーナー ドライバーも兼務) が亡くなった後、AKレーシングの資産を 購入していました。

チームはフルタイムのスポンサーを見つけることができなかったため、2003年シーズン終了後に閉鎖された。

ブレット・ボディンは1995年にジュニア・ジョンソンの11号車をロウズのスポンサーで運転し、1996年にはオーナー兼ドライバーとして再びロウズのスポンサーで運転した。ブレットのチームはそのシーズンは安定して走れなかったが、ポイントランキングで24位、トップ10入りを1回果たした。^[1]シーズン終了後、ロウズはリチャード・チルドレス・レーシングの31号車のスポンサーを離れ、ボディンのスポンサーシップの苦境が始まった。^{[2] [1]}

1997年、ブレットは長期スポンサー契約を結び、車にクローズコールのテレフォンカードを貼った。シーズンは好調なスタートを切り、ボディンは最初の9レースでトップ10フィニッシュを2回達成した。しかし、シーズン半ばでクローズコールはスポンサー料の支払いを停止し、ブレットは車からデカールを剥がさざるを得なくなった。車は残りのシーズンをスポンサーなしで走り、ボディンはチームの一部をアンディ・エバンスに売却せざるを得なかったが、後に彼は全権を取り戻した。ボディンは後にエバンスが自分のチームを盗もうとしたと非難した。^[1]

1998年と1999年、ボディンはペイチェックスから信頼できるスポンサーを得て、新しいフォード トーラスに乗りました。1998年はシーズンを通してトップ10入りは果たせなかったものの、ポイントでは総合25位という控えめな成功を収めました。しかし、トップ20入りは11回果たし、初めて100万ドルを獲得しました。^[1]

1998 年以降、ボディンは 1999 年に苦戦しました。最終順位は 35 位に留まり、再びトップ 10 には入らず、トップ 20 は 4 回だけでした。11 位のチームも 2 つのイベントで予選落ちし、ペイチェックスはシーズン終了時に復帰しないことを選択しました。

スポンサーが見つからなかったため、ブレットは再びチームの株式の半分をリチャード・ヒルトンに売却した。契約の一環として、ラルフスが主要スポンサーになることになった。チームの売却は失敗に終わったが、ブレットはラルフスのスポンサーシップを維持することができた。^[3]しかし、チームは最終ポイントランキングでトップ10入りはゼロ、トップ20入りは5回のみで、35位にとどまった。5レースで予選落ちした。

それにもかかわらず、ラルフスは2001年に主要スポンサーとしてチームに戻り、ブレットはレッドセル・バッテリーズと提携し、チームはロバート・イェーツ・レーシングからエンジンを受け取りました。しかし、組織にとってもう一つの打撃は、レッドセルがシーズン途中で会費の支払いを停止し、チームは再び強力な支援なしでの運営を余儀なくされたことです。彼らはこれらの問題を乗り越え、非常に成功したシーズンを過ごしました。彼らはすべてのレースで予選を通過し、トップ10に2回、トップ29でフィニッシュし、ポイントランキングで5つ順位を上げて30位になりました。

2001 年のチームの成功にもかかわらず、2002 年は主要スポンサーが見つからなかった。ブレットは、提携先のTimberland ProとWells Fargo Financialのみでシーズンに臨んだ。シーズン序盤にはDura Lube が支援に加わり、その後ブレットはシーズン第 4 レースでHooters のスポンサーを獲得した。2002年シーズン開始時、チームはシーズン終盤にスポンサーを獲得したため、あらゆる面で大きく遅れをとっていた。ブレットはトップ 10 入りはゼロ、トップ 20 入りは 4 回のみで、最終順位は 36 位で、4 レースを欠場した。

フーターズは2003年に復帰したが、資金ははるかに少なかった。チームは限られたスケジュールのみに規模を縮小した。ジェフリー・ボディンがデイトナのバド・シュートアウトで車を運転し、ブレットはシーズン序盤の5レースを走ったが、フーターズが撤退し、チームにスポンサーがいなくなった。^[4]さらに問題が重なったのは、同じ週末の練習中にブレットが恐ろしいクラッシュに巻き込まれ、数週間チームを離れることとなったことだった。^[5]兄のジェフリーは負傷した兄のためにフォード11号車を運転し、最後のレースで39位に終わった。チームには大手スポンサーがなく、従業員のほとんどが解雇されたため、ブレットはファンがスポンサーとなった「ブリックカー」でインディに出場しようとした。500ドルを払えば、ファンは車に自分の名前を入れることができる。このプログラムは成功したが、ブレットは0.001秒差で予選落ちした。スポンサーは見つからず、チームは売却された。

2001年、ブレット ボディン レーシングは2レースに2台体制で臨むことに拡大した。No.11の成功に後押しされ、ブレットはスミノフ アイスとミコスーキー カジノのスポンサーを得て、兄のジェフリーが運転する2台目の車をブリストルとホームステッドの両方で走らせることができた。ボディンはブリストルで27位、ホームステッドで37位でフィニッシュした。チームは2002年も限られたスケジュールでレースを続ける予定だったが、主要スポンサーを見つけることはできなかった。No.09のブレット ボディン レーシング フォードはトラックに戻ることはなく、チーム番号はフェニックス レーシングに再割り当てされた。

2002年、フーターズは独立系ドライバーのカーク・シェルマーディンと小規模なスポンサー契約を結んだ。^[6]フーターズがブレット・ボディン・レーシングチームのスポンサー契約を結んだ際、契約内容には、ブレットがナチュラリー・フレッシュ・フーズがスポンサーの27号車でカークを数レース走らせることが含まれていた。しかし、カークがレースに出場できなくなり、ドライバーたちはそれぞれの道を歩むことになったため、この契約はすぐに終了した。

この車は、2001年にリッチモンドでデビューし、ブレットの親戚であるジョシュ・リチェソンが運転しました。車の番号は6と06でした。2002年に車の番号は11に変更され、ブレットはジョシュを7つのレースに出場させることができました。この車は2つのイベントではスポンサーがいませんでしたが、 1つのイベントではスマッカーズがスポンサーとなり、他の4つのイベントではブレットのカップスポンサーの1つであるティンバーランドプロがスポンサーとなりました。28位は、この車が2002年にリッチモンドで最後にスタートしたときに達成した最高位でした。チームには、2003年にブッシュシリーズを運営する資金がありませんでした。

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