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| ブレンナー峠 | |
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 峠の頂上とグリース・アム・ブレンナー村の間の眺め | |
| 標高 | 1,370メートル（4,495フィート） |
| 横断した | E45高速道路 |
| 位置 | オーストリア–イタリア 国境 |
| 範囲 | アルプス |
| 座標 | 北緯47°0′12″ 東経11°30′27″ / 北緯47.00333° 東経11.50750° / 47.00333; 11.50750 |
  ブレンナー峠 ブレンナー峠はオーストリアとイタリアの国境沿いにある | |
ブレンナー峠（ドイツ語: Brennerpass [ˈbʁɛnɐpas]、略してBrenner、イタリア語: Passo del Brennero [ˈpasso del ˈbrɛnnero]）は、イタリアとオーストリアの国境を形成するアルプス山脈を越える峠である。東アルプス山脈の主要峠の一つであり、この地域のアルプスの峠の中で最も標高が低い。
乳牛は夏の間、峠の下の谷間や山の斜面にある高山の牧草地で草を食んでいます。標高の低い場所では、農家が松の木を伐採し、作物を植え、冬の飼料用の干し草を収穫しています。高地の牧草地の多くは標高 1,500 メートル (4,900 フィート) を超えており、山の高地にある標高 2,000 メートル (6,600 フィート) 付近にも牧草地がいくつか存在しています。
ブレンナー峠の中央部には、南のボルツァーノと北のインスブルックを結ぶ 4 車線の高速道路と鉄道が通っています。ブレンナー村には、アウトレット ショッピング センター (スーパーマーケットや店舗)、果物店、レストラン、カフェ、ホテル、ガソリン スタンドがあります。人口は 400 ～ 600 人です (2011 年現在[アップデート])。
語源
古くて廃れた説では、ブレンナーという名前は古代のブルーニ族やガリアの族長ブレンヌスと関連があると考えられていたが、峠の名前が初めて登場するのは14世紀なので、より最近の語源のほうがはるかに可能性が高い。[1] ブレンナーはもともと近くの農場の名前であり、その農場自体も以前の所有者にちなんで名付けられた。あるプレネリウスという名の農場は1288年の文書に、あるチュンラドゥス・プレナー・デ・ミッテンヴァルデは1299年に言及されている。ドイツ語のプレナーは、おそらく焼畑農業で土地を開拓する人を指す。峠の名前自体が初めて登場するのは1328年のことで、オブ・デム・プレナー（ドイツ語でプレナーの上）である。[2]
歴史
ローマ帝国
ローマ人はブレンナー峠を整備したが、この峠は先史時代の最近の氷河期からすでに頻繁に使用されていた。[3]しかしブレンナー峠はローマ帝国下で整備された最初のアルプス横断ローマ街道ではなかった。
アルプス山脈を横断する最初のローマ街道であるクラウディア・アウグスタ街道は、北イタリアのヴェローナとローマ帝国の属州ラエティアのアウグスタ・ヴィンデリコルム（現在のアウクスブルク）を結んでいた。アウグスタ街道は西暦46～47年に完成した。この街道はアディジェ渓谷に沿って隣接するレッシェン峠（ブレンナー峠の西）まで進み、その後イン渓谷に下り、アウグスブルク方面に フェルン峠を上るルートであった。
ブレンナー峠を物理的に越えるローマ街道は、西暦 2 世紀まで存在していませんでした。この街道は「東」のルートをたどり、プステル渓谷を通ってフェルディデナ (現在のヴィルテン) に下り、そこでインを越えてツィールに入り、フュッセンを経由してアウクスブルクに到着しました。
アラマンニ族（ゲルマン民族）は268年にブレンナー峠を越えて南下し、現在のイタリアに到達したが、同年11月にベナクス湖の戦いで阻止された。ローマ帝国が滅亡した5世紀まで、ローマ人は峠を支配し続けた。[4]
神聖ローマ帝国
中世盛期、ブレンナー峠は重要な帝国街道の一部であった。帝国街道は、アルプス山脈北部のドイツ王国とイタリアのヴェローナ辺境伯領を結ぶ街道であった。806年のカロリング朝の分割統治において、ブレンナー地方は「北アルプス通過路」という意味の per alpes Noricas と呼ばれた。[ 5 ] 12世紀 から、ブレンナー峠は神聖ローマ帝国内のチロル伯領となった。皇帝フリードリヒ1世はイタリア遠征の際、アルプス山脈を越えるためにブレンナー峠を頻繁に利用した。[6] 12世紀のブレンナー峠には、ラバの列や荷車が通行できた。
ブレンナー峠の近代化は、1777年にマリア・テレジア女帝の命により馬車道が敷設されたときに始まりました。
オーストリア帝国
オーストリア帝国とブレンナー鉄道の下で近代化がさらに進み、1853年から1867年にかけて段階的に完成した。この鉄道は、主要トンネルを使わず、標高の高い場所（ブレンナー峠を1,371メートルで通過）を走る初のアルプス横断鉄道となった。この鉄道の完成により、オーストリア軍はより効率的に軍隊を移動させることができた。オーストリア軍はヴェネツィアとロンバルディア（アルプス山脈の南側）の領土確保を望んでいたが、 1859年の第二次イタリア独立戦争と1866年の普墺戦争でイタリアに領土を奪われた。 [要出典]
最近の歴史
1918年の第一次世界大戦終結後、ブレンナー峠の管理はサンジェルマンアンレー条約（1919年）に基づきイタリアとオーストリアが共有することになった。ロンドン条約（1915年）では、イタリアは協商国を支援した見返りにブレンナー峠の南側の領土を秘密裏に授与された。ウェルシュチロル/トレンティーノはチロル州南部（現在の南チロル）とともにイタリアに移譲され、イタリア軍は1919年から20年にかけてチロルを占領しブレンナー峠に到着した。
第二次世界大戦中、1940年3月18日、アドルフ・ヒトラーとベニート・ムッソリーニはブレンナー峠で鋼鉄条約を祝うために会談した。その後、1943年にイタリアが連合国と休戦した後、ブレンナー峠はナチスドイツに併合され、ムッソリーニ率いるナチスの傀儡国家であるイタリア社会共和国との国境ははるか南に移った。1945年にこの地域は米軍に占領され、終戦後にイタリアに返還された。ブレンナー峠は、1945年のドイツ降伏後に連合国から逃亡するナチスの幹部が使用した 逃走路の一部であった。
第二次世界大戦後、この峠は再びイタリアと独立したばかりのオーストリア共和国との国境となり、主要な貿易ルートとしての重要性を維持した。1995年1月1日、オーストリアでシェンゲン協定が発効し、イタリアは10月26日に同条約を批准した。その結果、ブレンナー峠での両国間の物品および人の国境検問は廃止された。1995年11月19日、ブレンナーのイタリアとオーストリアの国境障壁は正式に廃止され、オーストリア内務大臣カール・シュレーグル、イタリア内務大臣ジョルジョ・ナポリターノ、インスブルックとボルツァーノの知事らが出席した記念式典が行われた。[7]
| ブレンナー峠 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 気候図（説明） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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高速道路
高速道路E45 (ヨーロッパの名称はイタリアのA22、オーストリアのA13 )、ブレンナー・アウトバーン/アウトストラーダ・デル・ブレンネロは、インスブルックに始まり、ブレンナー峠、ボルツァーノ、ヴェローナを通り、モデナの郊外で終わります。ヨーロッパで最も重要な南北を結ぶルートの 1 つです。
1992年にシェンゲン協定が調印され、オーストリアが1995年に欧州連合に加盟した後、1997年にブレンナー峠の税関と入国管理所は撤去された。しかし、オーストリアは2015年に欧州移民危機への対応として国境検問を再開した。2016年4月、オーストリアは峠に370メートルの長さのフェンスを建設すると発表したが、「それは人々を「誘導」するためだけに使用され、障壁ではない」 と明言した。 [8]
インスブルックとブレンナー峠のほぼ中間に位置するヨーロッパ橋は、ジル川（ヴィップタール）の谷にまたがる6車線のブレンナー・アウトバーンを架ける大きなコンクリート橋です。高さ180メートル（590フィート）、スパン820メートル（2,690フィート）のこの橋は、1963年の完成時に工学の傑作として称賛されました。この橋からのバンジージャンプは、人気の観光スポットとなっています。
しかし、貨物輸送とレジャー輸送は増え続け、国境警備がなくても混雑時には長時間の渋滞を引き起こしている。ブレンナー峠はこの地域で唯一の主要な峠で、他の近くの代替案としては、標高2,000メートル（6,600フィート）以上の高山を越える歩道がある。その結果、大気汚染と騒音公害が地域およびヨーロッパの政治で激しい議論を巻き起こしている。2004年時点で[アップデート]、年間約180万台のトラックがヨーロッパ橋を渡った。[9]
鉄道
道路交通を緩和するために、ヴェローナからインスブルックまでのブレンナー鉄道を、ブレンナーの下にあるブレンナーベーストンネルを含む一連のトンネルでアップグレードする計画があります。[10]トンネルの公式着工は2006年に行われましたが（調査トンネルは同年に掘削されました）、実質的な作業は2011年まで開始されませんでした。資金の問題により、トンネルの完成予定日は2022年から2032年まで延期されました。[11]
参照
参考文献
- ^ アロイス・トレンクヴァルダー:ブレナー。バーグドルフとアルペンパス – ブレンネロ。国際的な国際性の物語。ブレナー、1999 年、p. 72 (2019 年 8 月 23 日にウェイバック マシンでオンライン アーカイブ)
- ^ エゴン・キューエバッハー (1991)。Die Ortsnamen Südtirols und ihre Geschichte、ボーゼン：アテシア、p. 59
- ^ ウォルター・ウッドバーン・ハイド（1935年）『ローマのアルプスの道』（フィラデルフィア：ペンシルバニア大学出版局）、194ページ：「主要な峠道の使用は、先史時代から現在まで継続している」。
- ^ 「Geschichte Schwabens bis zum Ausgang des 18. Jahrhunderts」マックス・スピンドラー、クリストフ・バウアー、アンドレアス・クラウス著、第3版;出版社: CH Beck Verlag 2001、80 ページISBN 3-406-39452-3、ISBN 978-3-406-39452-2
- ^ マーティン・ビッチシュナウ;ハンネス・オーバーメール (2009)。ティロラー・ウルクンデンブーフ、II.概要: Die Urkunden zur Geschichte des Inn-、Eisack- und Pustertals。 Vol. 1: Bis zum Jahr 1140 (ドイツ語)。インスブルック: ワーグナー大学。 51～52ページ73.ISBN 978-3-7030-0469-8。
- ^ サントスオッソ、アントニオ（2004年）。『蛮族、略奪者、異教徒：中世の戦争の様相』ニューヨーク：MJFブックス、p.190。ISBN 978-1-56731-891-3。
- ^ Michael Gehler、Der Brenner: Vom Ort negativer Erfahrung zum historischen Gedächtnisort oder zur Entstehung und Überwindung einer Grenze in der Mitte Europas (1918-1998)、Idem、Andreas Pudlat (a cura di)、Grenzen in Europa、ヒルデスハイム-ズリゴ-ニューヨーク、2009 年、145-182 ページ。
- ^ スティーブ・シェーラー、フィリップ・プルレラ、ギャビン・ジョーンズ、アンドリュー・ロッシュ（2016年4月28日）。「イタリア、オーストリア、ブレンナー国境管理をめぐる緊張緩和を目指す」ロイター。ロイター。2018年11月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年5月2日閲覧。
水曜日、オーストリアは、アルプス山脈を通る大型貨物車両が最も多く通るブレンナー峠に370メートルのフェンスを設置する計画を概説したが、ソボトカ外相は木曜日、フェンスは人々を「誘導」するためだけに使用され、障壁ではないと述べた。
- ^ [1] [リンク切れ ]
- ^ Galleria di Base del Brennero – Brenner Basistunnel BBT SE –ウェイバック マシンで 2005 年 12 月 22 日にオフライン アーカイブ
- ^ “知事ら、ブレンナーベーストンネル建設の最新遅延に抗議”. railjournal.com. 2021年5月27日. 2022年2月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年1月12日閲覧。
外部リンク
- クーリッジ、ウィリアム・オーガスタス・ブレボート（1911年）。。ブリタニカ百科事典。第4巻（第11版）。495～496ページ。
- ウェブカメラ ブレンナーパス
