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この記事では、アルプス山脈にある主要な峠とトンネルを列挙し、アルプス山脈を越えた交通の歴史を説明します。
主な峠
以下は、アルプスを横切る主要な舗装道路の峠です。メインとは、アルプスの主山脈、南西から東を指します。補助山脈の峠は、尾根が主山脈から離れる場所に記載されています。N/W は主山脈の北または西、S/E は南または東側を示します。括弧内の高さは、道路の最高地点ではなく、実際の峠の高さを示します。
その他のパス
峠の詳細なリストはアルプスの区分ごとに記載されています。以下の記事を参照してください。
- 西アルプス
- 東アルプス
- 北部石灰岩アルプス
- 中央東アルプス
- ベルガモアルプス
- ベルニナ山脈、リヴィーニョ山脈、セスヴェンナ山脈、アルブラ山脈、シルヴレッタ、レーティコンを含むレーティッシュアルプス
- フェルヴァルアルプスとザムナウンアルプス
- エッツタール アルプス、シュトゥーバイ アルプス、キッツビュールアルプス、ホーエ タウエルン、ツィラータール アルプスを含むチロル アルプス
- ニーデレタウエルン
- 南石灰岩アルプス
道路トンネル
主なチェーン、西から東へ：
その他の注目すべきトンネル:
鉄道のパスとトンネル
主なチェーン、西から東へ：
その他の注目すべき鉄道の峠とトンネル:
歴史
アルプスを越えた場所は峠と呼ばれ、アルプス山脈が陥没して窪地を形成し、平野や丘陵の山岳地帯から深く切り込まれた谷がそこまで続いている地点です。このような峠の最も古い名前はモン（モン・スニスやモンテ・モロの場合は現在も残っています）です。この用語が山自体に適用されるまでには長い年月がかかり、いくつかの非常にまれな例外（たとえば、モンテ・ヴィーゾはローマ人にはヴェスルスとして知られていました）を除いて、山は長い間無視されていました。[1]
当然のことながら、アルプスの先住民が最初に峠を利用した。峠が初めて外の世界に知られるようになったのは、ローマ人がその向こうの地域を襲撃または征服するために峠を越えたときである。ローマ人は山脈を「簡単に」越える方法を見つけると、より困難で迂回的なルートを探す手間を惜しまなかった。したがって、彼らが確実に知っていたと証明できる峠の数は比較的少ない。西から東へ地形的に順に、マッダレーナ峠、モンジュネーヴル峠、モン・スニ峠、2つのサン・ベルナール峠（小サン・ベルナール峠と大サン・ベルナール峠）、シュプルーゲン峠、セプティマー峠、レッシェン峠、ブレンナー峠、プレッケン峠、ポンテッバ峠（またはサイフニッツ峠）、ラドシュテッター・タウエルン峠、ソルクシャルテ峠またはソルク峠である。[1]
これらのうち、モンジュネーヴル峠とブレンナー峠が最もよく利用された。中央アルプスでは、ローマ人に確実に知られていた峠はシュプルーゲン峠とセプティマー峠の2つだけだった。実際、アルプス中央部は中世初期までローマ化が最も進んでいない地域だった。したがって、シンプロン峠は1235年に初めて確実に言及され、ザンクト・ゴッタルド峠は1236年、ルクマニエ峠は965年、サン・ベルナルディーノ峠は941年である。もちろん、これらの峠はそれ以前に知られていたのかもしれないが、正統な歴史は、指定された日付までこれらの峠に関して何も語っていない。モン・スニ峠（15世紀から19世紀にかけて、フランスからイタリアに向かう旅行者に好まれた峠）でさえ、756年に初めて言及された。[2]
13 世紀には、それまで知られていなかった多くの峠が注目されるようになり、氷河を通る簡単な峠もいくつかありました。西アルプスと中央アルプスでは、越えるべき尾根は 1 つだけで、深い谷を通ってそこへ行きますが、平野部に行くには 2 つ目の峠を越えた方が短い場合が多く、たとえばモンジュネーヴルはロータレット峠から最も直接的に到達でき、シンプロンにはベルナーオーバーラント山脈の西部を越える低い峠の 1 つから行くのが最良です。一方、東アルプスでは、通常、北平野と南平野の間に 3 つの尾根を越える必要があり、中央尾根が最も高く、越えるのが最も困難です。そのため、1 つの尾根を越え、長い谷を通る迂回をあまり必要としない峠が最も重要で、最も人気がありました。たとえば、モンスニ、グラン サン ベルナール、サン ゴッタルド、セプティマー、ブレンナーです。[3]
時が経つにつれ、アルプスの峠は旅行を容易にするために改良されました。いくつかの峠 (例えば、ゼンメリング、ブレンナー、コル・ド・タンド、アールベルグ) には 1800 年以前に馬車道が建設されましたが、ウンブライルとグラン・サン・ベルナールの峠は 20 世紀初頭まで完成しませんでした。アルプスの偉大な峠を越える馬車道のほとんどは、主にナポレオンが軍の輸送手段としてそのような道路を必要としていたため、19 世紀前半に建設されました。 1905年時点では、主峰を越える馬車道のある最高峰の峠はグラン・サン・ベルナール（標高2,472メートル）であったが、側尾根を越えるさらに高い峠3つには馬車道があり、イズラン峠、ステルヴィオ峠（標高2,760メートル）、ドーフィネ・アルプスのガリビエ峠（標高2,658メートル）、ウンブライル峠（標高2,512メートル）となっている。[3]
ブレンナー線やポンテッバ線などの鉄道路線が追加され、峠を通る移動が高速化され、コル・デ・テンダ、モン・スニス、シンプロン、サン・ゴッタルドの峠にはトンネルが設けられた。[3]
参照
注記
- ^ Knox 1911、740ページより。
- ^ ノックス1911、740-741頁。
- ^ abc Knox 1911、741ページ。
参考文献
- この記事には、現在パブリック ドメインとなっている出版物のテキストが組み込まれています: Knox, Howard Vincent (1911)。「アルプス § 5. 主要峠」。Chisholm , Hugh (編) 。Encyclopædia Britannica。第 1 巻 (第 11 版)。ケンブリッジ大学出版局。pp. 740–741。
さらに読む
- ピアット、EC (1984)。アルプスの峠: ハンニバルから高速道路まで。ロンドン: ロバート・ヘイル。ISBN 0-7090-1750-2。
- マシュー、ドナルド (1992)。中世ヨーロッパ地図帳。ニューヨーク: Facts on File。ISBN 0-87196-133-4。
北緯47°36′12″ 東経11°38′08″ / 北緯47.60333° 東経11.63556° / 47.60333; 11.63556